一种混合冷却式摩托车发动机气缸体的制作方法

本技术涉及发动机气缸体领域，具体来说，涉及一种混合冷却式摩托车发动机气缸体。

背景技术：

1、发动机作为热功机器，发动机气缸体内部的活塞室，因为活塞的高速往复运动，无可避免的在运行过程中会产生大量热能，以及气缸体内因燃烧的油体，都会导致气缸体温度过高。

2、现有的摩托车发动机气缸体在进行使用时，一般是直接通过外部设置的散热翅片进行散热的，但是光凭着散热翅片的散热在长时间工作下，散热翅片也会逐渐升温，从而会使得散热性能越来越差，同时在摩托车骑行时与风的接触面积较小，从而影响散热翅片本身以及气缸体本身的散热效果，因此气缸体在进行工作时只通过散热翅片进行散热效率较低。

3、针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种混合冷却式摩托车发动机气缸体。以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，包括气缸体本体、散热翅片，每两个所述散热翅片之间连接有循环管，其中所有循环管之间通过连通管形成单管道，且处于上下两端的循环管道的同一端通过连接管连通，所述循环管道通过所述连接管安装有自循环组件。

3、进一步的，所述自循环组件包括支撑杆，所述支撑杆安装在所述散热翅片上，所述支撑杆的另一端安装有冷却盒，所述冷却盒内注入冷却液，所述冷却盒与所述连接管连通。

4、进一步的，所述冷却盒远离所述支撑杆的一端安装有支撑框架，所述支撑框架内安装有十字杆，所示十字杆近于所述连接管的一端转动安装有锥齿轮杆并延伸至所述连接管内，所述十字杆的另一端安装有驱动扇叶。

5、进一步的，所述连接管内固定安装有定位杆，所述定位杆上转动安装有输送叶轮，所述输送叶轮的输出轴上安装有传动锥齿轮头，所述传动锥齿轮头与所述锥齿轮杆啮合。

6、进一步的，其中所述冷却盒为上下两端与连接管道连接，所述连接管道与所述循环管为u字形设置。

7、本实用新型提供了一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，有益效果如下：

8、1、本实用新型在进行使用时可通过骑行时的风力带动驱动扇叶，从而带动输送叶轮的转动，带动冷却液的自循环，从而通过自循环组件的驱动，从而使得气缸体通过设置的散热翅片与冷却液的散热，以此达到混合散热的效果，进而增加散热的效率。

9、2、在进行骑行时通过设置的散热翅片和循环管内的冷却液进行散热，随后将会通过骑行的风力带动驱动扇叶的转动，从而带动锥齿轮杆的转动，从而通过锥齿轮杆带动锥齿轮头的转动，进而带动输送叶轮的转动，进而通过输送叶轮将冷却液从冷却盒输送至循环管内，使得温度提升的冷却液循环至所述循环盒内，通过骑行的风力将热量吹散，从而便于冷却液的循环吸热。

技术特征：

1.一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，包括气缸体本体(1)、散热翅片(2)，其特征在于，每两个所述散热翅片(2)之间连接有循环管(3)，其中所有循环管(3)之间通过连通管(4)形成单管道，且处于上下两端的循环管(3)道的同一端通过连接管(5)连通，所述循环管(3)道通过所述连接管(5)安装有自循环组件(6)；

2.根据权利要求1所述的一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，其特征在于，其中所述冷却盒(8)为上下两端与连接管(5)道连接，所述连接管(5)道与所述循环管(3)为u字形设置。

技术总结本技术公开了一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，包括气缸体本体、散热翅片，每两个所述散热翅片之间连接有循环管，其中所有循环管之间通过连通管形成单管道，且处于上下两端的循环管道的同一端通过连接管连通，所述循环管道通过所述连接管安装有自循环组件，有益效果：本技术在进行使用时可通骑行时的风力带动驱动扇叶，从而带动输送叶轮的转动，带动冷却液的自循环，从而通过自循环组件的驱动，从而使得气缸体通过设置的散热翅片与冷却液的散热，以此达到混合散热的效果，进而增加散热的效率。技术研发人员：孙周狄受保护的技术使用者：宁波大榭开发区天山缸套有限公司技术研发日：20230803技术公布日：2024/7/11