高密封性柴油机进油口座的制作方法

本技术涉及柴油机进油口座，尤其涉及一种高密封性柴油机进油口座。

背景技术：

1、柴油发动机的热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧，因此，柴油发动机无需点火系统，同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好，由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高，热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低。

2、目前，大多通过进油口座、法兰盘和螺栓的配合，将柴油机上的进油管与油箱上的输油管连接在一起，并通过密封圈对进油管与输油管之间连接处进行密封，但由于螺栓在受到振动后容易自动转动，进而导致进油口座与法兰盘之间常常会因振动而发生松动，并因法兰盘对密封圈的压力减小，而导致密封圈的密封效果降低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，大多通过进油口座、法兰盘和螺栓的配合，将柴油机上的进油管与油箱上的输油管连接在一起，并通过密封圈对进油管与输油管之间连接处进行密封，但由于螺栓在受到振动后容易自动转动，进而导致进油口座与法兰盘之间常常会因振动而发生松动，并因法兰盘对密封圈的压力减小，而导致密封圈的密封效果降低，而提出的一种高密封性柴油机进油口座。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、高密封性柴油机进油口座，包括第一圆筒，所述第一圆筒的表面固定连接有第一圆板，所述第一圆板的内部开设有螺纹孔，所述第一圆筒的内壁固定连接有进油管，所述进油管的内壁贴合设置有输油管，所述输油管的表面固定连接有法兰盘，所述法兰盘的左侧、输油管的表面、进油管的右侧和第一圆筒的内壁均贴合设置有密封圈，所述法兰盘的内壁贴合设置有第二圆筒，所述第二圆筒的内壁固定连接有螺栓，所述螺栓的左侧与法兰盘的右侧接触，所述螺栓的表面与螺纹孔的内壁螺纹连接，所述螺栓的表面固定连接有限位环，所述限位环的右侧和第二圆筒的左侧均贴合设置有锁死支架，所述锁死支架的内壁和第一圆筒的表面均固定连接有第三圆筒，所述锁死支架的左右两侧均贴合设置有定位环，所述定位环的内壁与第三圆筒的表面固定连接。

4、优选的，所述锁死支架包括第二圆板，所述第三圆筒、限位环的右侧和第二圆筒的左侧均与第二圆板的表面接触，所述第二圆板的左右两侧均与定位环的侧面接触，所述第二圆板的表面开设有第一凹槽，所述第二圆板的表面固定连接有推动板，所述第二圆板的内壁开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的表面和第三圆筒的表面均固定连接有连接块，所述连接块的表面与第二凹槽的内壁接触。

5、优选的，所述螺栓位于第一凹槽与推动板之间。

6、优选的，所述第一圆筒的表面贴合设置有滑环，所述滑环的右侧固定连接有定位柱，所述第一圆板的内部开设有滑孔，所述滑孔的内壁和第二圆板的左侧均与定位柱的表面接触，所述滑环的右侧和第一圆板的左侧均固定连接有第二弹簧，所述第二圆板的左侧开设有定位槽。

7、优选的，所述第二弹簧对滑环的拉力大于滑环和定位柱的重力和。

8、优选的，所述定位柱的表面固定连接有挡环，所述挡环位于第一圆板与第二圆板之间。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、(1)本实用新型通过第二圆筒、限位环、锁死支架、第三圆筒和定位环的配合，可将拧在螺纹孔内的螺栓锁死，并使螺栓在受到振动后无法转动，进而使法兰盘固定在该进油口座上后，法兰盘与密封圈之间不会因振动而发生松动，从而使该进油口座具有较高且稳定的密封性。

11、(2)本实用新型通过设置滑环、定位柱、滑孔、第二弹簧和定位槽，其中，当使用者通过转动第二圆板使第一凹槽与螺栓对齐时，定位槽会与定位柱对齐，然后，通过第二弹簧使定位柱插入至定位槽内，并通过定位柱和定位槽配合，可将第二圆板锁死，进而通过环、定位柱、滑孔、第二弹簧和定位槽的配合，使使用者在将第一凹槽与螺栓对齐后，第二圆板能自动锁死，并使使用者能直接松开第二圆板，从而使使用者在转动螺栓时更加方便。

技术特征：

1.高密封性柴油机进油口座，包括第一圆筒(1)，其特征在于，所述第一圆筒(1)的表面固定连接有第一圆板(2)，所述第一圆板(2)的内部开设有螺纹孔(3)，所述第一圆筒(1)的内壁固定连接有进油管(4)，所述进油管(4)的内壁贴合设置有输油管(5)，所述输油管(5)的表面固定连接有法兰盘(6)，所述法兰盘(6)的左侧、输油管(5)的表面、进油管(4)的右侧和第一圆筒(1)的内壁均贴合设置有密封圈(7)，所述法兰盘(6)的内壁贴合设置有第二圆筒(8)，所述第二圆筒(8)的内壁固定连接有螺栓(9)，所述螺栓(9)的左侧与法兰盘(6)的右侧接触，所述螺栓(9)的表面与螺纹孔(3)的内壁螺纹连接，所述螺栓(9)的表面固定连接有限位环(10)，所述限位环(10)的右侧和第二圆筒(8)的左侧均贴合设置有锁死支架(11)，所述锁死支架(11)的内壁和第一圆筒(1)的表面均固定连接有第三圆筒(12)，所述锁死支架(11)的左右两侧均贴合设置有定位环(13)，所述定位环(13)的内壁与第三圆筒(12)的表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的高密封性柴油机进油口座，其特征在于，所述锁死支架(11)包括第二圆板(111)，所述第三圆筒(12)、限位环(10)的右侧和第二圆筒(8)的左侧均与第二圆板(111)的表面接触，所述第二圆板(111)的左右两侧均与定位环(13)的侧面接触，所述第二圆板(111)的表面开设有第一凹槽(112)，所述第二圆板(111)的表面固定连接有推动板(113)，所述第二圆板(111)的内壁开设有第二凹槽(114)，所述第二凹槽(114)的内壁固定连接有第一弹簧(115)，所述第一弹簧(115)的表面和第三圆筒(12)的表面均固定连接有连接块(116)，所述连接块(116)的表面与第二凹槽(114)的内壁接触。

3.根据权利要求2所述的高密封性柴油机进油口座，其特征在于，所述螺栓(9)位于第一凹槽(112)与推动板(113)之间。

4.根据权利要求2所述的高密封性柴油机进油口座，其特征在于，所述第一圆筒(1)的表面贴合设置有滑环(14)，所述滑环(14)的右侧固定连接有定位柱(15)，所述第一圆板(2)的内部开设有滑孔(16)，所述滑孔(16)的内壁和第二圆板(111)的左侧均与定位柱(15)的表面接触，所述滑环(14)的右侧和第一圆板(2)的左侧均固定连接有第二弹簧(17)，所述第二圆板(111)的左侧开设有定位槽(18)。

5.根据权利要求4所述的高密封性柴油机进油口座，其特征在于，所述第二弹簧(17)对滑环(14)的拉力大于滑环(14)和定位柱(15)的重力和。

6.根据权利要求4所述的高密封性柴油机进油口座，其特征在于，所述定位柱(15)的表面固定连接有挡环(19)，所述挡环(19)位于第一圆板(2)与第二圆板(111)之间。

技术总结本技术涉及柴油机进油口座技术领域，且公开了一种高密封性柴油机进油口座，包括第一圆筒，所述第一圆筒的表面固定连接有第一圆板，第一圆板的内部开设有螺纹孔，第一圆筒的内壁固定连接有进油管，进油管的内壁贴合设置有输油管，输油管的表面固定连接有法兰盘，法兰盘的左侧、输油管的表面、进油管的右侧和第一圆筒的内壁均贴合设置有密封圈。本技术通过第二圆筒、限位环、锁死支架、第三圆筒和定位环的配合，可将拧在螺纹孔内的螺栓锁死，并使螺栓在受到振动后无法转动，进而使法兰盘固定在该进油口座上后，法兰盘与密封圈之间不会因振动而发生松动，从而使该进油口座具有较高且稳定的密封性。技术研发人员：肖鹿受保护的技术使用者：浙江金本汽车零部件有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/7/11