一种微小型车增程新能源发动机系统的制作方法

本发明涉及燃烧发动机的领域，尤其是涉及一种微小型车增程新能源发动机系统。

背景技术：

1、进气歧管是发动机进气系统的重要组成部件，其结构、形状、气道尺寸参数等在很大程度上影响到发动机的性能，包括充气效率、进气阻力、各缸进气均匀性、nvh性能等，进而影响发动机的动力性、经济性和排放指标。

2、现有的发动机进气歧管组件，类似中国专利cn106286044a公开的“发动机进气歧管”，由于egr管安装法兰需要设置于进气总管外侧并与之连接，同时为保证进气混合充分均匀及稳压，而需设置较长的进气总管，因此需要占用较大的空间，同时egr管安装法兰的布置也需要占用一定的空间。

3、微小型新能源车进行组装时，由于整车车身较小，加上除了原本的燃料动力系统零部件外，还需要预留足够的空间安装电池等电力动力系统零部件，使得发动机等零部件的布置空间非常有限，而较长的进气总管导致本就局促的布置空间更加难以对其他零部件进行布置，增加了汽车零部件的布置难度。

技术实现思路

1、为了减小发动机系统占用的空间，提升车身内的可用来安装零部件的空间，本发明提供一种微小型车增程新能源发动机系统。

2、本发明提供一种微小型车增程新能源发动机系统，采用如下的技术方案：

3、一种微小型车增程新能源发动机系统，包括双缸发动机和进气歧管组件，所述进气歧管组件与所述双缸发动机连接，所述进气歧管组件包括依次连接的第一分片、第二分片、第三分片，所述第三分片远离所述第二分片的一端与所述双缸发动机的缸盖连接，所述第一分片和所述第二分片之间设有稳压腔；

4、所述第二分片的侧壁上连通有进气口法兰，所述进气口法兰上连通有egr出气管连接法兰。

5、在一个具体的可实施方案中，所述进气口法兰的侧壁上连通有碳罐脱附口，所述egr出气管连接法兰设置在所述碳罐脱附口与所述第二分片外壁之间。

6、在一个具体的可实施方案中，所述第三分片包括至少两根进气管和若干连接框，所述连接框设置在所述进气管相对的两端，所述进气管一端与所述第二分片连通，另一端与所述缸盖连通。

7、在一个具体的可实施方案中，所述进气管的外壁上设有第一加强筋，所述第一加强筋一端延伸到一所述连接框，另一档延伸到另一所述连接框。

8、在一个具体的可实施方案中，所述第二分片朝向所述第一分片的一面上设有第一安装槽，所述第二分片朝向第三分片的一面上设有第二安装槽。

9、在一个具体的可实施方案中，所述第一分片、所述第二分片和所述第三分片通过振动摩擦焊相互连接。

10、在一个具体的可实施方案中，所述第二分片背离所述进气口法兰的一侧设有传感器连接口。

11、在一个具体的可实施方案中，所述稳压腔的截面面积大于所述进气口法兰的截面面积。

12、在一个具体的可实施方案中，所述第一分片上设有多条第二加强筋，多条所述第二加强筋交错设置。

13、在一个具体的可实施方案中，所述第二分片上设有多条第三加强筋，多条所述第三加强筋交错设置。

14、综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

15、1.从节气门流入的新鲜空气经过进气口法兰时与碳罐脱附口流入的油气混合气混合，再与egr出气管连接法兰流入的废气进行混合，混合气再流入较大容积的稳压腔进行充分混合，然后流入相应的气道。混合气不再在进气总管内进行混合，而是在稳压腔内进行混合，使得进气总管长度被大大缩减或者能够被省去，减小了发动机系统占用的空间，提升了车身内的可用来安装零部件的空间。

16、2.通过将发动机设置为双缸发动机，体积相较于常规的四缸发动机较小，能够进一步缩小发动机系统占用的体积，更加方便其他零部件的设置。

17、3.保证充气效率、进气阻力、各缸进气均匀性，使发动机有良好的动力性、经济性和排放指标。

技术特征：

1.一种微小型车增程新能源发动机系统，其特征在于：包括双缸发动机和进气歧管组件，所述进气歧管组件与所述双缸发动机连接，所述进气歧管组件包括依次连接的第一分片(1)、第二分片(2)、第三分片(3)，所述第三分片(3)远离所述第二分片(2)的一端与所述双缸发动机的缸盖连接，所述第一分片(1)和所述第二分片(2)之间设有稳压腔；

2.根据权利要求1所述的微小型车增程新能源发动机系统，其特征在于：所述进气口法兰(4)的侧壁上连通有碳罐脱附口(5)，所述egr出气管连接法兰(6)设置在所述碳罐脱附口(5)与所述第二分片(2)外壁之间。

3.根据权利要求1所述的微小型车增程新能源发动机系统，其特征在于：所述第三分片(3)包括至少两根进气管(31)和若干连接框(32)，所述连接框(32)设置在所述进气管(31)相对的两端，所述进气管(31)一端与所述第二分片(2)连通，另一端与所述缸盖连通。

4.根据权利要求3所述的微小型车增程新能源发动机系统，其特征在于：所述进气管(31)的外壁上设有第一加强筋(11)，所述第一加强筋(11)一端延伸到一所述连接框(32)，另一端延伸到另一所述连接框(32)。

5.根据权利要求1所述的微小型车增程新能源发动机系统，其特征在于：所述第二分片(2)朝向所述第一分片(1)的一面上设有第一安装槽，所述第二分片(2)朝向第三分片(3)的一面上设有第二安装槽。

6.根据权利要求1所述的微小型车增程新能源发动机系统，其特征在于：所述第一分片(1)、所述第二分片(2)和所述第三分片(3)通过振动摩擦焊相互连接。

7.根据权利要求1所述的微小型车增程新能源发动机系统，其特征在于：所述第二分片(2)背离所述进气口法兰(4)的一侧设有传感器连接口(9)。

8.根据权利要求1所述的微小型车增程新能源发动机系统，其特征在于：所述稳压腔的截面面积大于所述进气口法兰(4)的截面面积。

9.根据权利要求1所述的微小型车增程新能源发动机系统，其特征在于：所述第一分片(1)上设有多条第二加强筋(7)，多条所述第二加强筋(7)交错设置。

10.根据权利要求1所述的微小型车增程新能源发动机系统，其特征在于：所述第二分片(2)上设有多条第三加强筋(8)，多条所述第三加强筋(8)交错设置。

技术总结本发明涉及燃烧发动机的领域，尤其是涉及一种微小型车增程新能源发动机系统，其包括双缸发动机和进气歧管组件，所述进气歧管组件与所述双缸发动机连接，所述进气歧管组件包括依次连接的第一分片、第二分片、第三分片，所述第三分片远离所述第二分片的一端与所述双缸发动机的缸盖连接，所述第一分片和所述第二分片之间设有稳压腔；所述第二分片的侧壁上连通有进气口法兰，所述进气口法兰上连通有EGR出气管连接法兰。所述稳压腔的截面面积大于进气总管的截面面积。本发明具有减小发动机系统占用的空间，提升车身内的可用来安装零部件的空间的效果。技术研发人员：罗威,胡尚端,李红志,平晋娟,周长志,郑聪,王景雨,邵俊恺受保护的技术使用者：山西成功汽车制造有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15