发动机进气流量计动态修正方法与流程

本发明涉及汽车，特别涉及一种发动机进气流量计动态修正方法。

背景技术：

1、为提升对废气再循环(exhaust gas rec i rcu l at i on，egr)发动机排放的控制，通常会引入发动机进气流量计进行egr系统的闭环。

2、但是，若发动机进气流量计测量出现了偏差，就会导致发动机尾气排放较预期值存在差异。

3、因此，如何准确修正发动机进气流量计测量出现偏差的情况，从而确保发动机的尾气排放量在预期值内，避免对环境的进一步污染，成为了本领域一个亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是至少解决如何准确修正发动机进气流量计测量出现偏差的情况，从而确保发动机排放在合理水平。该目的是通过以下技术方案实现的：

2、第一方面，本发明提出了一种发动机进气流量计动态修正方法，包括：

3、发动机达到监测条件后将egr阀关闭；根据egr上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的差值超出第一限值，和\或，发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的差值超出第二限值，和\或，egr上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的差值超出第三限值，对发动机进气流量计特性系数进行修正。

4、这种发动机进气流量计动态修正方法，首先将egr阀关闭，以确保发动机进气量均为新鲜空气进气，避免发动机尾气再循环至发动机内进行干扰；然后，对比egr上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的差值与第一限值、发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的差值与第二限值、以及egr上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的差值与第三限值的至少其中一组，若上述三组对比结果有一种超出限值，不论其他对比结果是否超出限值，则说明此时发动机进气流量计的测量出现偏差，可以启动对发动机进气流量计特性系数的修正。因此，这种发动机进气流量计动态修正方法，在满足监测条件的情况下，能够准确判断出发动机进气流量计是否需要修正，且能够依据监测到的各数据对发动机进气流量计进行修正，从而确保发动机的尾气排放量在预期值内，避免了对环境的进一步污染。

5、在本发明的一些实施例中，发动机达到监测条件包括：当发动机上电运行后，发动机的转速、扭矩、限定转速和扭矩变化率均处于标准工况范围内。这种设定方式能够避免其他因素对判定发动机进气流量计测定结果的干扰，不会影响发动机的进气情况，从而提升了发动机进气流量计动态修正方法中判定发动机进气流量计是否偏差的准确度。

6、在本发明的一些实施例中，在将egr阀关闭后，发动机进气流量计动态修正方法还包括：根据egr上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的对比结果满足第一计算条件进行egr上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的差值的计算；根据发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的对比结果满足第二计算条件进行发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的差值的计算；根据egr上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的对比结果满足第三计算条件进行egr上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的差值的计算。这种方式能够判定对比结果确实为发动机在正常工况下持续运行时的结果，再继续进行差值的计算，提升了计算的准确度。

7、在本发明的一些实施例中，egr上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的对比结果满足第一计算条件包括：在设定时间内，多次获取egr上游氮氧化物测定值，每次egr上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的差值均超出第一限值。这种方式能够排除因瞬时异常工况对对比结果产生的影响，提升了对egr上游氮氧化物测定值判定的准确度。

8、在本发明的一些实施例中，发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的对比结果满足第二计算条件包括：在设定时间内，多次获取发动机进气流量计测定值，每次发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的差值均超出第二限值。这种方式能够排除因瞬时异常工况对对比结果产生的影响，提升了对发动机进气流量计测定值判定的准确度。

9、在本发明的一些实施例中，egr上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的对比结果满足第三计算条件包括：在设定时间内，多次获取egr上游氧气浓度测定值，每次egr上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的差值均超出第三限值。这种方式能够排除因瞬时异常工况对对比结果产生的影响，提升了对egr上游氧气浓度测定值判定的准确度。

10、在本发明的一些实施例中，当egr上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的对比结果不满足第一计算条件时，继续对egr上游氮氧化物测定值进行监测并与氮氧化物标定值对比；当发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的对比结果不满足第二计算条件时，继续对发动机进气流量计测定值进行监测并与进气歧管压力传感器计算值对比；当egr上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的对比结果不满足第三计算条件时，继续对egr上游氧气浓度测定值进行监测并与氧气浓度标定值对比。这种方式能够更加准确地判断是否需要进行差值的计算，避免了无效计算的情况的发生。

11、在本发明的一些实施例中，对发动机进气流量计特性系数进行修正包括：基于egr上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的平均差值计算第一偏差百分比，根据第一偏差百分比查询修正系数，结合修正map逻辑对发动机进气流量计特性系数进行动态修正；和\或，基于发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的平均差值计算第二偏差百分比，根据第二偏差百分比查询修正系数，结合修正map逻辑对发动机进气流量计特性系数进行动态修正；和\或，基于egr上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的平均差值计算第三偏差百分比，根据第三偏差百分比查询修正系数，结合修正map逻辑对发动机进气流量计特性系数进行动态修正。这种修正方式能够根据不同的偏差情况精准地计算发动机进气流量计特性系数的偏差量，从而实现对发动机进气流量计特性系数的准确修正。

12、在本发明的一些实施例中，当egr上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的平均差值未超出第一限值、发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的平均差值未超出第二限值且egr上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的平均差值未超出第三限值时，继续判断发动机是否达到监测条件。这种设置方式，若三种对比均未超出限定值，发动机进气流量计无需修正。

13、在本发明的一些实施例中，当完成一个驾驶循环后，对发动机进气流量计特性系数的修正归零。这种设置方式能够在新的驾驶循环开始前，需将对发动机进气流量计特性系数的修正进行归零，以确保新的驾驶循环检测的准确性。

14、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种发动机进气流量计动态修正方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机进气流量计动态修正方法，其特征在于，所述发动机达到监测条件包括：

3.根据权利要求1所述的发动机进气流量计动态修正方法，其特征在于，在所述将egr阀关闭后，所述发动机进气流量计动态修正方法还包括：

4.根据权利要求3所述的发动机进气流量计动态修正方法，其特征在于，所述egr上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的对比结果满足第一计算条件包括：

5.根据权利要求3所述的发动机进气流量计动态修正方法，其特征在于，所述发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的对比结果满足第二计算条件包括：

6.根据权利要求3所述的发动机进气流量计动态修正方法，其特征在于，所述egr上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的对比结果满足第三计算条件包括：

7.根据权利要求3所述的发动机进气流量计动态修正方法，其特征在于，当egr上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的对比结果不满足第一计算条件时，继续对egr上游氮氧化物测定值进行监测并与氮氧化物标定值对比；

8.根据权利要求3所述的发动机进气流量计动态修正方法，其特征在于，所述对发动机进气流量计特性系数进行修正包括：

9.根据权利要求3所述的发动机进气流量计动态修正方法，其特征在于，当egr上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的平均差值未超出第一限值、发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的平均差值未超出第二限值且egr上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的平均差值未超出第三限值时，继续判断发动机是否达到监测条件。

10.根据权利要求1-9任一项所述的发动机进气流量计动态修正方法，其特征在于，当完成一个驾驶循环后，对发动机进气流量计特性系数的修正归零。

技术总结本发明涉及汽车技术领域，公开了一种发动机进气流量计动态修正方法，包括：发动机达到监测条件后将EGR阀关闭；根据EGR上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的差值超出第一限值，和\或，发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的差值超出第二限值，和\或，EGR上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的差值超出第三限值，对发动机进气流量计特性系数进行修正。能够避免发动机尾气再循环至发动机内进行干扰，在满足监测条件的情况下，能够准确判断出发动机进气流量计是否需要修正，且能够依据监测到的各数据对发动机进气流量计进行修正，从而确保发动机的尾气排放量在预期值内，避免了对环境的进一步污染。技术研发人员：陈栋栋,高慎勇,彭丽娟,李云华,孙晓宇受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15