发动机的点火角控制方法、装置及设备与流程

本发明属于发动机控制，尤其涉及一种发动机的点火角控制方法、装置及设备。

背景技术：

1、发动机的增压器在不同的工况下，其目标增压压力和实际增压压力都存在一定的偏差，理论上实际增压压力是跟随目标增压压力，通过pid(proportional-integral-derivative control，比例积分微分控制)闭环控制解决压力不足或者压力超过需求值的问题。

2、但是在实际驾驶中急踩油门时，增压器需要提供一定的超级增压来减小响应迟滞，尤其低温环境、高速工况下，增压器的增压压力过大，气缸的内部压力值对应增加，导致发动机的气缸存在超压风险。然而此时，在并未识别到超压风险的情况下，无法准确控制发动机的点火角大小，若依旧采用当前较大点火角，汽油剧烈地燃烧，气缸内气体剧烈地膨胀，极大地增加发动机的缸压，气缸超压损坏，最终导致发动机损坏。同时，由于发动机损坏，缩短了发动机的使用寿命，降低了用户满意度，影响企业口碑。所以，发动机的使用寿命短是亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明实施例提供了一种发动机的点火角控制方法、装置及设备，解决了发动机的使用寿命短的技术问题。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种发动机的点火角控制方法，包括：获取发动机的增压器在当前采样周期的第一压力变化参数；如果所述第一压力变化参数满足预设超压条件，获取所述发动机的工况数据，所述第一压力变化参数满足所述预设超压条件表征车辆处于急加速状态并且所述发动机的气缸存在超压风险；基于所述工况数据减小所述发动机的点火角，以降低所述发动机的气缸超压风险。

3、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述获取发动机的增压器在当前采样周期的第一压力变化参数，包括：获取所述增压器在当前时刻的第一实际压力和在上一时刻的第二实际压力，所述当前时刻为所述当前采样周期的结束时刻，所述上一时刻为所述当前采样周期的开始时刻；基于所述第一实际压力和所述第二实际压力，确定所述增压器在所述当前采样周期的实际压力差；基于所述实际压力差和所述当前采样周期，确定所述第一压力变化参数。

4、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，还包括：获取所述增压器在上一采样周期的第二压力变化参数；基于所述第二压力变化参数和预设负相关关系，确定所述当前采样周期，其中，所述预设负相关关系为压力变化参数越大，当前采样周期越小。

5、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述基于所述实际压力差和所述当前采样周期，确定所述第一压力变化参数，包括：基于所述增压器所在位置的大气压力和环境温度，得到修正系数；将所述实际压力差除以所述当前采样周期的商，作为压力变化率；基于所述压力变化率与所述修正系数的积，得到所述第一压力变化参数。

6、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，还包括：确定多个连续采样周期对应的多个压力变化参数中，大于第一预设阈值的压力变化参数的实际个数；如果所述实际个数大于预设个数阈值，向所述车辆发送超压预警信号，且触发监测所述第一压力变化参数是否大于第二预设阈值，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值；如果监测到所述第一压力变化参数大于所述第二预设阈值，判定所述第一压力变化参数满足所述预设超压条件。

7、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述获取所述发动机的工况数据，包括：获取所述发动机的转速、气量和点火角效率。

8、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述基于所述工况数据减小所述发动机的点火角，包括：基于所述发动机的转速、气量和点火角效率，确定所述发动机的缸压预估值；基于所述发动机的转速和缸压预估值从预设的第一对应关系得到所述发动机的目标扭矩，所述第一对应关系为在所述发动机的气缸存在超压风险的情况下所测定的，所述发动机的转速、缸压和扭矩的对应关系；基于所述目标扭矩，确定所述发动机的目标进气量；基于所述目标进气量从预设的第二对应关系中得到所述发动机的点火角，所述第二对应关系为在所述发动机的气缸存在超压风险的情况下所测定的，所述发动机的进气量和点火角的对应关系。

9、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，还包括：如果所述发动机的点火角小于预设角度阈值，减小所述发动机的喷油量，所述预设角度阈值是根据所述发动机的排温阈值而确定的，所述排温阈值是判断所述发动机是否存在排温过高风险的分界值。

10、第二方面，本发明实施例提供了一种发动机的点火角控制装置，包括：参数获取单元，用于获取发动机的增压器在当前采样周期的第一压力变化参数；工况获取单元，用于如果所述第一压力变化参数满足预设超压条件，获取所述发动机的工况数据，所述第一压力变化参数满足所述预设超压条件表征车辆处于急加速状态并且所述发动机的气缸存在超压风险；点火角控制单元，用于基于所述工况数据减小所述发动机的点火角，以降低所述发动机的气缸超压风险。

11、第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现第一方面中任一项所述方法。

12、本发明实施例提供的一个或者多个技术方案，至少实现了如下技术效果或者优点：

13、本发明实施例通过获取发动机的增压器在当前采样周期的第一压力变化参数；如果第一压力变化参数满足预设超压条件，获取发动机的工况数据，第一压力变化参数满足预设超压条件表征车辆处于急加速状态并且发动机的气缸存在超压风险；基于工况数据减小发动机的点火角，以降低发动机的气缸超压风险。通过第一压力变化参数以及预设超压条件识别到超压风险后，基于所述工况数据减小所述发动机的点火角，避免了在气缸内部压力值较大的情况下汽油剧烈燃烧，也就避免了气缸内气体剧烈膨胀，使得发动机的缸压处于合理范围内，降低了气缸由于超压而损坏的可能性，也就降低了发动机损坏的可能性。所以，延长了发动机的使用寿命。

技术特征：

1.一种发动机的点火角控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机的点火角控制方法，其特征在于，所述获取发动机的增压器在当前采样周期的第一压力变化参数，包括：

3.根据权利要求2所述的发动机的点火角控制方法，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求2所述的发动机的点火角控制方法，其特征在于，所述基于所述实际压力差和所述当前采样周期，确定所述第一压力变化参数，包括：

5.根据权利要求1所述的发动机的点火角控制方法，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求1所述的发动机的点火角控制方法，其特征在于，所述获取所述发动机的工况数据，包括：

7.根据权利要求6所述的发动机的点火角控制方法，其特征在于，所述基于所述工况数据减小所述发动机的点火角，包括：

8.根据权利要求1-7中任一所述的发动机的点火角控制方法，其特征在于，还包括：

9.一种发动机的点火角控制装置，其特征在于，包括：

10.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1-8中任一项所述方法。

技术总结本发明公开了一种发动机的点火角控制方法、装置及设备，该方法包括：获取发动机的增压器在当前采样周期的第一压力变化参数；如果第一压力变化参数满足预设超压条件，获取发动机的工况数据，第一压力变化参数满足预设超压条件表征车辆处于急加速状态并且发动机的气缸存在超压风险；基于工况数据减小发动机的点火角，以降低发动机的气缸超压风险。通过本发明解决了发动机的使用寿命短的技术问题。技术研发人员：李仕成,潘洪健,魏子宽,周飞,喻骏受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15