一种联合系统、燃油系统和放气及停车排油的方法与流程

本发明属于航空发动机，特别涉及一种航空发动机放气和停车排油联合的联合系统、燃油系统和放气及停车排油的方法。

背景技术：

1、发动机在首次装上飞机后、发动机启封、进行燃油系统附件及管路维护、更换和检查后、燃油泵调节器的定期维护以及检查或故障排查后，燃油系统的内部均会混入空气，需要通过自动放气或者手动放气的方式将齿轮泵前的空气排出，避免发动机启动失败的情况发生。

2、为了防止喷嘴上产生积碳，在停车后，需要将燃油总管中的燃油排出。

3、由此可知，燃油系统的放气和停车排油是发动机燃油系统维持正常运行的两个重要工序。

4、目前，手动放气需要设置单独的放气工装，使燃油系统低压腔内的空气能够通过放气工装随燃油排出到集油装置中；

5、停车排油一般是在燃油分配器上设计漏油口，停车时利用燃烧室反压将燃油总管中的燃油从漏油口漏出，再通过排漏管排到集油装置中；因此，手动放气以及停车排油均需要设计专用的排放设备(放气工装和排油工装)，使得发动机的维护成本增加，且整个操作过程(手动放气过程和排油过程)较为复杂，导致发动机的维护时间也随之增加，同时，需要定期清理集油装置中的燃油，大幅增加了发动机定期检查和维护工作。

技术实现思路

1、针对上述问题，本发明提出一种联合系统、燃油系统和放气及停车排油的方法，以解决现有技术中手动放气以及停车排油为两个独立的系统，并需要设计专用的排放设备，导致发动机的维护成本增加的技术问题。

2、本发明由以下方案实施：

3、一种联合系统，包括燃油泵调节系统、燃油分配系统和回油管路；

4、所述燃油泵调节系统包括放气活门和最小压力停车活门；所述燃油泵调节系统的进油端分别连通至所述放气活门的进油端和所述最小压力停车活门的进油端；所述最小压力停车活门内设置有停车排油管路；所述放气活门的出油端与所述停车排油管路的出油端均与所述回油管路的进油端连通；

5、所述燃油分配系统的进油端分别与所述最小压力停车活门的出油端以及所述停车排油管路的进油端连通；通过开/闭所述放气活门和/或所述最小压力停车活门实现燃油系统的放气、正常运行以及停车排油功能。

6、为了更好的实现本发明，在上述结构中作进一步的优化，所述燃油泵调节系统还包括低压泵和高压泵；

7、所述高压泵的出油端分别与所述最小压力停车活门的进油端以及所述放气活门的背压腔连通；

8、所述燃油泵调节系统的进油端通过所述低压泵分别与所述高压泵的进油端和所述放气活门的进油端连通。

9、为了更好的实现本发明，在上述结构中作进一步的优化，所述燃油泵调节系统还包括停车电磁阀；

10、所述高压泵的出油端通过所述停车电磁阀与所述最小压力停车活门的背压腔连通，所述最小压力停车活门的背压腔与所述低压泵的出油端连通。

11、为了更好的实现本发明，在上述结构中作进一步的优化，所述燃油泵调节系统还包括计量活门和压差活门；

12、所述高压泵的出油端分别与所述计量活门的进油端以及所述压差活门的进油端连通；

13、所述计量活门的出油端分别与所述最小压力停车活门的进油端以及所述压差活门的背压腔连通，所述压差活门的背压腔与所述停车电磁阀的进油端连通；

14、所述压差活门的出油端与所述高压泵的进油端连通。

15、为了更好的实现本发明，在上述结构中作进一步的优化，所述燃油分配系统包括主油路、副油路和储油箱；

16、所述主油路上设置有用于通/断所述主油路的主增压活门，所述副油路上设置有用于通/断所述副油路的副增压活门；

17、所述最小压力停车活门的出油端分别与所述主油路的进油端、所述副油路的进油端以及所述储油箱的背压腔连通，所述储油箱的储油腔分别与所述主油路的出油端和所述副油路的出油端连通。

18、为了更好的实现本发明，在上述结构中作进一步的优化，所述副增压活门的开启压力小于所述主增压活门的开启压力。

19、为了更好的实现本发明，在上述结构中作进一步的优化，所述回油管路的进口处设置有节流嘴。

20、同时，本发明还提供一种燃油系统，其包括油箱、燃烧室和上述的联合系统；

21、所述联合系统中所述燃油泵调节系统的进油端与所述油箱中油泵的出油端连通，所述联合系统中所述回油管路的出油端与所述油箱的回油端连通；

22、所述联合系统中所述燃油分配系统的出油端与所述燃烧室连通。

23、此外，本发明还提供一种燃油系统放气及停车排油的方法，所述方法由上述燃油系统实施，所述方法包括以下步骤：

24、放气：

25、所述油箱中的油泵启动，所述最小压力停车活门的进油端关闭；

26、所述油泵后与所述放气活门前的管路中的空气会随所述油泵增压后的燃油通过所述放气活门由所述回油管路返回到所述油箱中；

27、正常运行：

28、所述燃油泵调节系统启动，所述放气活门关闭，所述最小压力停车活门的进油端开启，且所述停车排油管路关闭；

29、所述油箱中的燃油经过所述油泵和所述燃油泵调节系统增压后进入所述燃油分配系统中，并通过所述燃油分配系统送入所述燃烧室中燃烧；

30、停车排油：

31、所述最小压力停车活门的进油端关闭，且所述停车排油管路开启；

32、所述燃烧室中的反压将所述主油路和所述副油路中的燃油吹到所述储油腔中，所述储油箱的背压腔中的燃油依次通过所述停车排油管路和所述回油管路返回所述油箱中。

33、综上所述，本发明至少具有以下技术效果：

34、本发明中的联合系统优化了燃油系统结构，能够实现燃油系统自动的放气和停车排油功能，不需要配备放气工装，也不需要设计停车排油排漏管和集油装置，并简化放气和停车排油的步骤，以减少发动机检查和维护工作，从而有效的降低发动机的维护成本。

35、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种联合系统，其特征在于：包括燃油泵调节系统(1)、燃油分配系统(2)和回油管路(3)；

2.根据权利要求1所述的联合系统，其特征在于：所述燃油泵调节系统(1)还包括低压泵(13)和高压泵(14)；

3.根据权利要求2所述的联合系统，其特征在于：所述燃油泵调节系统(1)还包括停车电磁阀(15)；

4.根据权利要求3所述的联合系统，其特征在于：所述燃油泵调节系统(1)还包括计量活门(16)和压差活门(17)；

5.根据权利要求4所述的联合系统，其特征在于：所述燃油泵调节系统(1)还包括压差活门(17)；

6.根据权利要求1所述的联合系统，其特征在于：所述燃油分配系统(2)包括主油路(21)、副油路(22)和储油箱(23)；

7.根据权利要求6所述的联合系统，其特征在于：所述副增压活门(221)的开启压力小于所述主增压活门(211)的开启压力。

8.根据权利要求7所述的联合系统，其特征在于：所述回油管路(3)的进口处设置有节流嘴(31)。

9.一种燃油系统，其特征在于：包括油箱(4)、燃烧室(5)和权利要求1至8中任一项所述的联合系统；

10.一种燃油系统放气及停车排油的方法，其特征在于：所述方法由权利要求9所述的燃油系统实施，所述方法包括以下步骤：

技术总结本发明提出一种联合系统、燃油系统和放气及停车排油的方法，其属于航空发动机技术领域；其中，联合系统包括燃油泵调节系统、燃油分配系统和回油管路；燃油泵调节系统包括放气活门和最小压力停车活门；燃油泵调节系统的进油端分别与放气活门和最小压力停车活门连通；最小压力停车活门内设置有停车排油管路；放气活门与停车排油管路均通过回油管路与油箱连通；燃油分配系统的进油端分别与最小压力停车活门和停车排油管路连通。该联合系统优化了燃油系统结构，能够实现燃油系统自动的放气和停车排油，不需要配备放气工装和设计停车排油排漏管和集油装置，并简化放气和停车排油的步骤，减少发动机检查和维护工作，从而有效的降低发动机的维护成本。技术研发人员：江平,佘增玲,李峰,宋双文,王琛,魏佳赞受保护的技术使用者：中国航发湖南动力机械研究所技术研发日：技术公布日：2024/7/15