带放大式发动机的汽车的制作方法

背景技术：

技术实现思路

0、三、技术实现要素：

1、本发明要解决的问题就是：采用独特的方法，提升汽车的工作效率，提高汽车的性价比。

2、为了解决以上问题，本发明带放大式发动机的汽车的工作原理为：在压缩气体输送到发动机过程中，对压缩气体进行加热；由于压缩气体本身具有一定的压力，这些具有一定压力的压缩气体在受热后，原来被压缩的汽车就会产生比原来压力大很多的压力；当这些增压后高压气体进入发动机后就会产生很大的动力，而中间加热产生的消耗功率相对比较小。这样汽车的动力比现有方法大很多，工作效率大幅提高。根据以上工作原理，其技术方案为：压缩气体从气罐中出来的经过过气管时，碰到安在被电阻丝加热的加热管，由于压缩气体遇到高温后受热产生膨胀，其压力比原来大很多；这些气体再由过气管流到发动机内做功。

3、采用以上方法后，由于压缩气体在进入发动机之前对压缩气体进一步加热，压缩气体受热产生膨胀，压缩气体产生的压力增加比较多，而加热消耗的能量有限，所以总的来说，发动机增加的动力大幅增加，汽车工作效率提高。

技术特征：

1.一种带放大式发动机的汽车包括供气部分(1)、发动机部分(3)和车体部分(4)，供气部分(1)包括气罐(1-1)、压缩气体(1-2)、气阀(1-3)、单向阀(1-4)、气管(1-5)、密封圈(1-6)、螺栓(1-7)、螺母(1-8)和尾管(1-9)；压缩空气(1-2)装在气罐(1-1)中，气罐(1-1)由螺栓(1-7)与车体部分(4)相联，气管(1-5)焊在气罐(1-1)上，气阀(1-3)由螺栓(1-7)和螺母(1-8)与气管(1-5)相联，它们之间有密封圈(1-6)；气阀(1-3)由螺栓(1-7)和螺母(1-8)与单向阀(1-4)相联，它们之间放有密封圈(1-6)；单向阀(1-4)由螺栓(1-7)和螺母(1-8)与尾管(1-9)相联，它们之间有密封圈(1-6)；发动机(3-1)由螺栓(3-2)和螺母(3-3)安在车体部分(4)上；其特征在于：在压缩气体(1-2)从供气部分(1)进入发动机(3)过程中，当压缩气体(1-2)碰到由电阻丝(2-1-3)加热的加热管(2-1-2)和由后电阻丝(2-2-3)加热的后加热管(2-2-2)时，压缩气体(1-2)会受热产生膨胀，其压力会更大，这些增加后的压缩气体(1-2)进入发动机(3-1)；由于压缩气体(1-2)增加的压力比较大，电阻丝(2-1-3)和后电阻丝(2-2-3)所消耗的能量不多，而发动机(3-1)产生的动力增加比较多，所以，汽车总的工作效率增加，汽车的性价比提高。

2.根据权利要求1所述的带放大式发动机的汽车，其特征在于：尾管(1-9)、支承架(2-1-8)和过气管(2-1-1)，以及密封圈(2-1-5)由螺栓(2-1-6)和螺母(2-1-7)相联；过气管(2-1-1)、后管(2-1-9)和密封圈(2-1-5)由螺栓(1-7)和螺母(1-8)相联；后管(2-1-9)、前支承架(2-2-8)、后过气管(2-2-1)和后密封(2-2-5)由螺栓(2-2-6)和螺母(2-2-7)相联；后过气管(2-2-1)、后支承架(2-2-9)、联接管(2-2-10)和大密封圈(2-2-11)由螺栓(2-2-6)和螺母(2-2-7)相联；支承架(2-1-8)、前支承架(2-2-8)和后支承架(2-2-9)由螺栓(2-2-6)安在车体部分(4)上；联接管(2-2-10)由螺栓(2-2-6)和螺母(2-2-7)与发动机(3-1)相联。

3.一种带放大式发动机的汽车包括发动机部分(3)和车体部分(4)，供气部分(1)包括压缩气体(1-2)、气阀(1-3)、单向阀(1-4)、气管(1-5)、密封圈(1-6)、螺栓(1-7)、螺母(1-8)和尾管(1-9)；压缩机(1-1)由螺栓(1-7)与车体部分(4)相联，气管(1-5)焊在压缩机(1-1)上，气阀(1-3)由螺栓(1-7)和螺母(1-8)与气管(1-5)相联，它们之间有密封圈(1-6)；气阀(1-3)由螺栓(1-7)和螺母(1-8)与单向阀(1-4)相联，它们之间放有密封圈(1-6)；单向阀(1-4)由螺栓(1-7)和螺母(1-8)与尾管(1-9)相联，它们之间有密封圈(1-6)；发动机(3-1)由螺栓(3-2)和螺母(3-3)安在车体部分(4)上；其特征在于：在压缩气体(1-2)从供气部分(1)进入发动机(3)过程中，当压缩气体(1-2)碰到由电阻丝(2-1-3)加热的加热管(2-1-2)和由后电阻丝(2-2-3)加热的后加热管(2-2-2)时，压缩气体(1-2)会受热产生膨胀，其压力会更大，这些增加后的压缩气体(1-2)进入发动机(3-1)；由于压缩气体(1-2)增加的压力比较大，电阻丝(2-1-3)和后电阻丝(2-2-3)所消耗的能量不多，而发动机(3-1)产生的动力增加比较多，所以，汽车总的工作效率增加，汽车的性价比提高。

4.根据权利要求3所述的带放大式发动机的汽车，其特征在于：压缩机(1-1)与气管(1-5)相联，压缩机(1-1)将空气压缩成压缩气体(1-2)，压缩气体(1-2)从气管(1-5)流入气阀(1-3)；尾管(1-9)、支承架(2-1-8)和过气管(2-1-1)，以及密封圈(2-1-5)由螺栓(2-1-6)和螺母(2-1-7)相联；过气管(2-1-1)、后管(2-1-9)和密封圈(2-1-5)由螺栓(1-7)和螺母(1-8)相联；后管(2-1-9)、前支承架(2-2-8)、后过气管(2-2-1)和后密封(2-2-5)由螺栓(2-2-6)和螺母(2-2-7)相联；后过气管(2-2-1)、后支承架(2-2-9)、联接管(2-2-10)和大密封圈(2-2-11)由螺栓(2-2-6)和螺母(2-2-7)相联；支承架(2-1-8)、前支承架(2-2-8)和后支承架(2-2-9)由螺栓(2-2-6)安在车体部分(4)上；联接管(2-2-10)由螺栓(2-2-6)和螺母(2-2-7)与发动机(3-1)相联。

5.一种带放大式发动机的汽车包括供气部分(1)和车体部分(4)，供气部分(1)包括气罐(1-1)、压缩气体(1-2)、气阀(1-3)、单向阀(1-4)、气管(1-5)、密封圈(1-6)、螺栓(1-7)、螺母(1-8)和尾管(1-9)；压缩空气(1-2)装在气罐(1-1)中，气罐(1-1)由螺栓(1-7)与车体部分(4)相联，气管(1-5)焊在气罐(1-1)上，气阀(1-3)由螺栓(1-7)和螺母(1-8)与气管(1-5)相联，它们之间有密封圈(1-6)；气阀(1-3)由螺栓(1-7)和螺母(1-8)与单向阀(1-4)相联，它们之间放有密封圈(1-6)；单向阀(1-4)由螺栓(1-7)和螺母(1-8)与尾管(1-9)相联，它们之间有密封圈(1-6)；发动机(3-1)由螺栓(3-2)和螺母(3-3)安在车体部分(4)上；其特征在于：在压缩气体(1-2)从供气部分(1)进入发动机(3)过程中，当压缩气体(1-2)碰到由电阻丝(2-1-3)加热的加热管(2-1-2)和由后电阻丝(2-2-3)加热的后加热管(2-2-2)时，压缩气体(1-2)会受热产生膨胀，其压力会更大，这些增加后的压缩气体(1-2)进入发动机(3-1)；由于压缩气体(1-2)增加的压力比较大，电阻丝(2-1-3)和后电阻丝(2-2-3)所消耗的能量不多，而发动机(3-1)产生的动力增加比较多，所以，汽车总的工作效率增加，汽车的性价比提高。

6.根据权利要求5所述的带放大式发动机的汽车，其特征在于：发动机(3-1)包括转体(3-1-1)、喷管(3-1-2)、转管(3-1-3)、隔板(3-1-4)、套(3-1-5)、轴承座总成(3-1-6)、小套(3-1-7)、轴端螺母(3-1-8)、止口垫圈(3-1-9)、支架(3-1-10)、密封圈(3-1-11)、螺栓(3-1-12)和螺母(3-1-13)，转管(3-1-3)包括前转管(3-1-3a)和后转管(3-1-3b)，隔板(3-1-4)焊在后转管(3-1-3b)的孔中；两根转管(3-1-3)分别从转体(3-1-1)的孔中穿入，将套(3-1-5)分别套在前转管(3-1-3a)和后转管(2-1-3b)上，再将轴承座总成(3-1-6)、小套(3-1-7)、止口垫圈(3-1-9)和轴端螺母(3-1-8)上在前转管(3-1-3a)和后转管(3-1-3b)上，轴承座总成(3-1-6)由螺栓(3-1-12)和螺母(3-1-13)安在支架(3-1-10)上，支架(3-1-10)由螺栓(3-1-12)和螺母(2-1-13)安在车体部分(4)上；喷管(3-1-2)焊在空芯的转体(3-1-1)上，并与转体(3-1-1)相通，前转管(3-1-3a)与联接管(2-2-10)相联紧压在一起，中间放有密封圈(3-1-11)。

技术总结本发明公开了一种包括供气部分(1)、加热部分(2)、发动机部分(3)和车体部分(4)的带放大式发动机的汽车，当气罐(1‑1)装的压缩气体(1‑2)在过气管(2‑1‑1)碰到被电阻丝(2‑1‑3)加热的加热管(2‑1‑2)和后过气管(2‑2‑1)碰到被电阻丝(2‑2‑3)加热的后加热管(2‑2‑2)时，受热产生膨胀，在后过气管(2‑2‑1)内的压缩气体(1‑2)会产生更大的压力，这些高压气体进入发动机(3‑1)后，发动机(3‑1)产生较大的动力，而消耗的电能并不多；这样汽车工作效率提升，汽车性价比提高。技术研发人员：李晓亮受保护的技术使用者：李晓亮技术研发日：技术公布日：2024/7/18