发动机轴承支撑结构的制作方法

本技术属于支撑结构类领域，特别涉及发动机轴承支撑结构。

背景技术：

1、发动机轴承支撑结构是指在内燃机或涡轮机等发动机中，用于支撑和固定转子轴承的一种结构。轴承支撑结构通常由轴承座、轴承壳体、支撑环等组成。发动机轴承支撑结构的设计和制造需要考虑到发动机的运转条件、负荷以及轴承的要求等因素。合理的轴承支撑结构能够有效地减少振动、摩擦和磨损，提高发动机的工作效率和寿命。

2、现有专利文献中，一份公告号为cn 112901351 b，专利名称为“一种双转子燃气涡轮发动机轴承支撑结构”的专利，该专利中轴承需要定期保养，通常轴承每转动2-5千万转时都需要进行润滑养护，但是该支撑结构上缺少实时监测轴承的所转圈数的装置，使得其只能凭经验或使用时间来定期保养，导致每次的保养周期长短不一，则容易影响轴承的使用寿命。

3、因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特提供发动机轴承支撑结构，用于解决上述的问题。

技术实现思路

1、本实用新型提出发动机轴承支撑结构，解决了现有技术中的问题。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、发动机轴承支撑结构，包括轴承底座，轴承底座的上方拆卸固定有轴承顶座，轴承底座与轴承顶座之间形成的空腔内通过轴承装配有转轴；轴承底座在非空腔处贯通开设有避让口，轴承底座的下方活动安装有上压座，上压座内转动安装有位于避让口内的上压轮，上压座的下方安装有推动上压轮抵触于转轴表面上的弹簧，上压轮的一侧传动连接有转动监测部件，其中转动监测部件为转角传感器，轴承底座的底板上设置有与转动监测部件电性连接的控制部件，其中控制部件为单片机，控制部件的一旁控制连接有反馈部件，其中反馈部件为信号反馈器。

4、采用此方案，通过设置上压轮与转轴实时抵触，转轴在传动时能够实现上压轮的传动，再通过转动监测部件实时获取转轴旋转的圈数，即为轴承所旋转的圈数，当达到控制部件内设定的圈数后，会控制反馈部件向主机发出提示信号，从而提示用户该对轴承进行养护，以此实现轴承的定期保养，使得每次间隔的保养周期基本相同，则能延长轴承的使用寿命，提前消除安全隐患。

5、作为发动机轴承支撑结构的实施方式，轴承底座的下方固定连接有导向杆，上压座滑动连接于导向杆上，导向杆的端头处通过螺纹连接有挡头，弹簧装套于导向杆上并推动上压座向上按压。

6、采用此方案，在弹簧的弹性作用下，弹簧沿导向杆的方向推动上压座滑动向上，从而保证上压轮始终与转轴相抵触。

7、作为发动机轴承支撑结构的实施方式，上压轮的侧面同轴心固定有主动轴，上压轮通过主动轴转动连接于上压座上。

8、采用此方案，上压轮以主动轴为中心能够旋转，由于上压轮与转轴实时抵触，那么转轴所旋转的圈数即为上压轮所转动的圈数。

9、作为发动机轴承支撑结构的实施方式，主动轴上同轴心固定有主动轮，上压座的侧面固定连接有位于主动轴下方的从动轴，从动轴上转动连接有从动轮，主动轮与从动轮之间通过皮带摩擦传动连接，转动监测部件固定于从动轮上。

10、采用此方案，为了更好的采集上压轮的转动，采用主动轮、从动轮以及皮带的方式进行传动，随后通过实时监测从动轮的转动圈数来获取轴承的旋转圈数。

11、作为发动机轴承支撑结构的实施方式，主动轮和从动轮的表面均开设有多处均匀分布的散热凹槽。

12、采用此方案，由于皮带在摩擦传动时产生热量，通过设置散热凹槽，能够加快热量的扩散。

13、作为发动机轴承支撑结构的实施方式，从动轮的直径大于主动轮的直径，且从动轮直径为主动轮直径的整数倍。

14、采用此方案，为了减少所监测的圈数，将从动轮的直径设计为大于主动轮直径的整数倍，既能够降低转动监测部件的监测压力，又方便测量转动的圈数。

15、作为发动机轴承支撑结构的实施方式，控制部件和反馈部件的一旁还设置有供电部件，其中供电部件为蓄电池，控制部件、反馈部件以及供电部件三者之间通过电路板电性连接。

16、采用此方案，通过设置供电部件，由电路板为控制部件、反馈部件以及转动监测部件进行供电。

17、作为发动机轴承支撑结构的实施方式，上压轮的表面设置有多处均匀分布的防护纹。

18、采用此方案，通过设置防滑纹，能够有效增加上压轮与转轴之间的摩擦力，从而提升抵触时的稳定性。

19、采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

20、1、通过设置上压轮与转轴实时抵触，转轴在传动时能够实现上压轮的传动，再通过转动监测部件实时获取转轴旋转的圈数，即为轴承所旋转的圈数，当达到控制部件内设定的圈数后，会控制反馈部件向主机发出提示信号，从而提示用户该对轴承进行养护，以此实现轴承的定期保养，使得每次间隔的保养周期基本相同，则能延长轴承的使用寿命，提前消除安全隐患。

21、2、为了更好的采集上压轮的转动，采用主动轮、从动轮以及皮带的方式进行传动，随后通过实时监测从动轮的转动圈数来获取轴承的旋转圈数；为了减少所监测的圈数，将从动轮的直径设计为大于主动轮直径的整数倍，既能够降低转动监测部件的监测压力，又方便测量转动的圈数。

22、3、由于皮带在摩擦传动时产生热量，通过设置散热凹槽，能够加快热量的扩散。

技术特征：

1.发动机轴承支撑结构，包括轴承(3)底座(1)，所述轴承(3)底座(1)的上方拆卸固定有轴承(3)顶座(2)，所述轴承(3)底座(1)与轴承(3)顶座(2)之间形成的空腔内通过轴承(3)装配有转轴(4)；

2.根据权利要求1所述的发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述轴承(3)底座(1)的下方固定连接有导向杆(12)，所述上压座(6)滑动连接于导向杆(12)上，所述导向杆(12)的端头处拆卸固定有挡头(13)，所述弹簧(8)装套于导向杆(12)上并推动上压座(6)向上按压。

3.根据权利要求1所述的发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述上压轮(7)的侧面同轴心固定有主动轴(14)，所述上压轮(7)通过主动轴(14)转动连接于上压座(6)上。

4.根据权利要求3所述的发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述主动轴(14)上同轴心固定有主动轮(15)，所述上压座(6)的侧面固定连接有位于主动轴(14)下方的从动轴(16)，所述从动轴(16)上转动连接有从动轮(17)，所述主动轮(15)与从动轮(17)之间通过皮带(18)摩擦传动连接，所述转动监测部件(9)固定于从动轮(17)上。

5.根据权利要求4所述的发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述主动轮(15)和从动轮(17)的表面均开设有多处均匀分布的散热凹槽(19)。

6.根据权利要求5所述的发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述从动轮(17)的直径大于主动轮(15)的直径，且从动轮(17)直径为主动轮(15)直径的整数倍。

7.根据权利要求1所述的发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述控制部件(10)和反馈部件(11)的一旁还设置有供电部件(20)，所述控制部件(10)、反馈部件(11)以及供电部件(20)三者之间通过电路板(21)电性连接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的发动机轴承支撑结构，其特征在于，所述上压轮(7)的表面设置有多处均匀分布的防滑纹。

技术总结本技术公开了发动机轴承支撑结构，涉及支撑结构类技术领域，包括轴承底座，轴承底座的上方拆卸固定有轴承顶座，轴承底座与轴承顶座之间通过轴承装配有转轴，轴承底座的下方活动安装有上压座，上压座内转动连接有上压轮，上压座的下方安装有推动上压轮抵触于转轴表面上的弹簧，上压轮的一侧传动连接有转动监测部件，轴承底座上设置有与转动监测部件电性连接的控制部件，控制部件的一旁控制连接有反馈部件。本技术通过设置上压轮与转轴实时抵触，转轴在传动时能够实现上压轮的传动，再通过转动监测部件实时获取转轴旋转的圈数，当达到控制部件内设定的圈数后，会控制反馈部件向主机发出提示信号，从而提示用户该对轴承进行养护。技术研发人员：王伟,张世龙受保护的技术使用者：青岛海之冠汽车配件制造有限公司技术研发日：20231218技术公布日：2024/7/23