扭转阻尼装置的制作方法

本发明涉及动力装置中的扭矩传递领域，并且涉及用于车辆传动系的扭转阻尼装置。

背景技术：

1、动力车辆通常包括这种扭转阻尼装置，其可以结合到传动系的各种元件中。例如，双质量飞轮、离合器盘或扭矩限制器可以包括扭转阻尼装置，使得可以过滤发动机的非循环行为和其他扭转振荡。这种过滤通常由一个或多个扭转阻尼器来执行，扭转阻尼器是以扭转方式工作的弹簧-阻尼器组合，并且在扭矩传递期间，允许联接在传动系上游的用于传递扭矩的第一旋转元件和联接在传动系下游的用于传递扭矩的第二旋转元件相对旋转。串联布置的弹簧可以允许相对旋转。在扭矩传递期间，特别是当行程接近0°时，这些弹簧的承载能力在第一旋转扭矩传递元件和第二旋转扭矩传递元件之间转移，允许它们压缩。此外，这种架构包括扭矩限制器，其位于扭转阻尼装置的输入处并在径向上方。

2、这种架构使得可以通过该装置获得令人满意的扭转振动阻尼，但在扭矩限制器的下游具有显著的惯性，这导致在传动系中显著的过扭矩，特别是在混合动力车辆上。这种架构体积庞大，难以组装和维护。

技术实现思路

1、本发明旨在改进这种类型的装置。

2、为此，本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转振动阻尼装置，包括扭转振动阻尼器和适于施加摩擦的扭矩限制器，

3、该扭转振动阻尼器包括：

4、-用于传递扭矩的第一旋转元件，其围绕旋转轴线旋转，

5、-用于传递扭矩的第二旋转元件，其围绕旋转轴线旋转，

6、-用于传递扭矩的第三旋转元件，其围绕旋转轴线旋转，

7、-弹性装置，包括第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧包括第一端和相对的第二端，第二弹簧包括第一端和相对的第二端，第一弹簧布置在第一旋转元件和第三旋转元件之间，使得其在第一旋转元件和第三旋转元件相对旋转时被弹性压缩，并且第二弹簧布置在第三旋转元件和第二旋转元件之间，使得其在第三旋转元件和第二旋转元件的相对旋转时被弹性压缩，第一弹簧和第二弹簧通过第三旋转元件串联布置在第一旋转元件和第二旋转元件之间，

8、其中，第二旋转元件可旋转地联接到输出元件，该输出元件能够刚性地连接到从动轴上以随其旋转，

9、并且其中，扭矩限制器刚性地连接到输出元件以随其旋转。

10、在正常操作中，扭矩限制器适于通过围绕旋转轴线旋转来传递扭矩，并且适于在扭矩超过特定值时限制这种传递。

11、因此，扭矩限制器尽可能靠近齿轮箱，这使得可以限制扭矩限制器下游的惯性，并因此限制到达扭矩限制器的输出即位于所述扭矩限制器和车辆车轮之间的传动系部件的过大扭矩。

12、这种架构还使得可以通过该装置获得特别令人满意的扭转振动阻尼，因为弹簧尤其可以安装在更大的半径上。

13、因此，根据本发明的扭转阻尼装置对于减小占地面积特别有效。该装置的架构适用于所有车辆，尤其适用于混合动力发动机的传动系。它还降低了制造成本。

14、扭转阻尼装置可包括以下单独或组合的附加特征。

15、弹性装置介于第一旋转元件和第二旋转元件之间，并且当其变形时，允许围绕第一和第二旋转元件的旋转轴线相对旋转。

16、扭矩限制器直接刚性地连接到输出元件以随其旋转。因此在扭矩限制器和输出元件之间没有中间部件。以这种方式限制装置的部件数量使得可以减少其占地面积和成本。

17、扭矩限制器是干式扭矩限制器。扭矩限制器位于任何含有润滑剂(比如油脂)的空间之外。以这种方式定位扭矩限制器允许与有机衬里和贝氏弹簧垫圈的干摩擦，允许以最小的轴向占地面积对滑动扭矩进行完整的操作控制。

18、弹性装置在干燥环境中操作。弹性装置在干燥环境(即不含任何润滑剂的环境)中的操作使得可以将所述弹性装置布置在与扭矩限制器相同的环境中。这种解决方案使得可以限制扭转阻尼装置的总占地面积。这种解决方案还使得可以简化装置的架构和组装，因为它不需要任何密封元件。

19、第一旋转元件可在静止位置和活动位置之间移动，在静止位置，弹性装置的弹簧都不被压缩，在活动位置，弹性装置的至少一个弹簧被压缩，

20、该扭转振动阻尼器还包括：

21、-第一支承座，其位于第一弹簧的第一端处，于第一旋转元件和第一弹簧之间，以便当所述第一旋转元件可从静止位置沿正方向旋转时在第一旋转元件和第一弹簧之间传递扭矩，并且于第二旋转元件和第一弹簧之间，以便当所述第一旋转元件可从静止位置沿负方向旋转时在第一弹簧和第二旋转元件之间传递扭矩，以及

22、-第二支承座，其位于第二弹簧的第二端处，于第一旋转元件和第二弹簧之间，以便当所述第一旋转元件可从静止位置沿负方向旋转时在第一旋转元件和第二弹簧之间传递扭矩，并且于第二旋转元件和第二弹簧之间，以便当所述第一旋转元件可从静止位置沿正方向旋转时在第二弹簧和第二旋转元件之间传递扭矩，

23、并且其中，第三旋转元件包括直接在第一弹簧和第二弹簧之间传递扭矩的间隔件。

24、换句话说，扭转振动阻尼器在第三旋转元件的间隔件和第一弹簧之间以及第三旋转元件的间隔件和第二弹簧之间没有安装支承座。

25、间隔件与第一弹簧和第二弹簧直接接触。

26、因此，这种解决方案使得可以获得高质量阻尼，同时限制弹簧的磨损。弹簧与第一和第二旋转元件之间的摩擦和动态滞后受到限制。此外，角度行程不受弹簧两端的座的存在的限制。

27、正方向是三角正方向，也称为逆时针方向。负方向是三角负方向，也称为顺时针方向。正方向与负方向相反。

28、第一旋转元件可在静止位置和活动位置之间移动，在静止位置，弹性装置的弹簧都不被压缩，在活动位置，弹性装置的至少一个弹簧被压缩，

29、该扭转振动阻尼器还包括：

30、-第一凸缘，包括周向布置在第一弹簧的第一端和第一旋转元件之间的压缩凸片，

31、-第二凸缘，包括周向布置在第二弹簧的第二端和第一旋转元件之间的压缩凸片，

32、其中，当所述第一旋转元件可从静止位置沿正方向旋转时，第一旋转元件通过第一凸缘的压缩凸片将第一弹簧的第一端移向第二弹簧的第二端，

33、并且其中，当所述第一旋转元件可从静止位置沿负方向旋转时，第一旋转元件经由第二凸缘的压缩凸片将第二弹簧的第二端移向第一弹簧的第一端。

34、这种架构使得可以消除扭矩传递期间的承载能力的转移，这使得可以减少弹簧或与所述弹簧接触的部件的磨损，并减少装置操作期间的噪音。消除承载能力的转移还可以减少甚至消除径向摩擦，以获得最佳阻尼性能。引导弹簧的第一和第二凸缘的存在允许第一和第二旋转元件单独传递扭矩，而不保持弹簧或者第一旋转元件和至少一个弹簧之间的任何中间元件。这尤其使得可以标准化第一旋转元件。这也使得可以增加所述第一旋转元件的强度。

35、此外，第一凸缘和第二凸缘不抵抗扭矩传递的任何反作用。因此，所述凸缘设计更简单，制造成本更低。

36、第三旋转元件包括直接在第一弹簧和第二弹簧之间传递扭矩的间隔件。

37、第二旋转元件是腹板或导向垫圈。

38、当第一旋转元件可从静止位置沿负方向旋转时，第二旋转元件是第一凸缘，或者当第一旋转元件可从静止位置沿正方向旋转时，第二旋转元件是第二凸缘。这种架构可以减少形成扭转振动阻尼器的部件数量，从而限制其占地面积和制造成本。

39、扭矩限制器比弹性装置径向更靠近旋转轴线。这使得可以获得更加轴向紧凑的装置。

40、第二旋转元件形成扭矩限制器的输入部件。因此，减少了部件的数量，并且减少了装置的总占地面积。

41、扭矩限制器包括摩擦装置，其刚性地连接到扭转振动阻尼器的第二旋转元件以随其旋转。

42、扭矩限制器还包括驱动板和/或盖，这些元件中的一个刚性地连接到输出元件以随其旋转。

43、扭矩限制器的摩擦装置包括由扭转振动阻尼器的第二旋转元件形成的盘和轴向位于盘和盖之间或盘和驱动板之间的摩擦元件。因此，限制形成该装置的部件数量。

44、扭矩限制器还包括弹性元件。弹性元件被预加应力以施加载荷。

45、摩擦元件由衬里和/或纸和/或摩擦涂层形成。

46、扭矩限制器还包括内环，该内环刚性地连接到输出元件以随其旋转，扭矩限制器的摩擦装置适于在内环上施加径向压力。因此，扭矩限制器是径向扭矩限制器，这使得可以限制装置的轴向占地面积。

47、输出元件形成内环。因此，该装置的部件数量受到限制，并且其占地面积减小。

48、扭矩限制器包括外环。外环由扭转振动阻尼器的第二旋转元件形成。因此，该装置的部件数量受到限制，并且其占地面积减小。

49、扭矩限制器包括径向位于内环和摩擦装置之间的弹性部件，更具体地，位于内环和外环之间。该弹性部件允许改善对扭矩限制器的紧固和滑动扭矩的控制。

50、扭矩限制器的轴向占地面积小于扭转振动阻尼器的轴向占地面积。该比率对于管理设备的占地面积来说是最佳的。

51、装置还包括轴向位于扭矩限制器和扭转振动阻尼器之间的滞后系统。滞后系统使得可以改进过滤内燃机的非循环行为。滞后系统使得可以相对于次级部分(连接到齿轮箱)轴向定位初级部分(连接到发动机)。

52、滞后系统包括两个摩擦垫圈和一个弹簧垫圈。弹簧垫圈适用于轴向预加载滞后系统。第一摩擦垫圈轴向位于扭矩限制器的盖和第一旋转元件之间。第二摩擦垫圈轴向位于驱动板和第一旋转元件之间。

53、摩擦垫圈由塑料制成。

54、滞后系统包括适于径向和/或轴向定心第三旋转元件、第一凸缘和/或第二凸缘的至少一个部件。更具体地，滞后系统的摩擦垫圈适于径向和/或轴向定心第三旋转元件和/或第一凸缘和/或第二凸缘。定心在很少或没有间隙下进行。因此限制了不想要的摩擦。

55、第一旋转元件是初级飞轮。盖紧固在初级飞轮上。

56、根据本发明的一个方面，本发明还涉及包括根据本发明的扭转阻尼装置的混合动力车辆传动系。

57、根据本发明的另一方面，本发明最后涉及车辆动力传动系，其包括：电动马达和/或内燃机和用于推进车辆的电动马达，以及根据本发明的扭转阻尼装置。

58、在说明书和权利要求书中，当涉及弹簧时，术语“压缩”以及“预应力”使用如下：

59、-弹簧的预应力表示该弹簧安装在小于弹簧初始长度的凹部中，因此弹簧由于其弹性对凹部的其中一个壁施加力；

60、-弹簧的压缩表示该弹簧被两个相互靠近的可移动部件压缩。

61、因此，即使当扭转阻尼装置静止时，弹簧的预应力也是有效的，没有任何扭矩被传递。弹簧的压缩仅发生在扭矩传递期间；相对于彼此可移动的部件改变弹簧凹部的配置并压缩它。

62、“车辆”是指机动车辆，不仅包括客车，还包括工业车辆，尤其包括重型货车、公共运输车辆和农用车辆，以及能够将生物和/或物体从一个地点运送到另一个地点的任何运输装置。