减振器、悬架系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，更具体地，涉及一种减振器、悬架系统及车辆。

背景技术：

1、现有技术中，为了改善车辆在行驶时的平顺性，通常在车辆的悬架系统中设置有减振器，以使得车辆的车身不论在空载状态还是满载状态均可以保持在恒定高度。然而，目前的减振器均采用空气弹簧配电磁可调减振器来实现车身高度调整，而空气弹簧的气体压缩比较大，导致减振器的响应速度较慢，无法实现减振器的快速运动。

2、因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本发明的一个目的是提供一种减振器、悬架系统及车辆的新技术方案。

2、根据本发明的第一方面，提供了一种减振器，其中，所述减振器包括：

3、缸体，所述缸体包括腔体；

4、活塞组件，所述活塞组件沿所述腔体滑动设置，并且将所述腔体分隔为第一腔体和第二腔体；

5、双向液压泵，所述双向液压泵与所述第一腔体之间具有第一油路，所述双向液压泵与所述第二腔体之间具有第二油路；所述双向液压泵具有第一状态和第二状态；

6、在第一状态下，所述第一腔体内的油液依次经过所述第一油路、所述双向液压泵和所述第二油路注入至所述第二腔体；

7、在第二状态下，所述第二腔体内的油液依次经过所述第二油路、所述双向液压泵和所述第一油路注入至所述第一腔体。

8、可选地，所述减振器还包括第一阀和第二阀，所述第一阀设置于所述第一油路，所述第二阀设置于所述第二油路。

9、可选地，所述减振器还包括第一蓄压器，所述第一蓄压器与所述第一油路之间具有第三油路，所述第三油路设置有第三阀；

10、所述第一腔体包括第一传感器，所述第一传感器用于检测所述第一腔体的第一压力，如果所述第一压力大于第一阈值，则打开所述第三阀，否则关闭所述第三阀。

11、可选地，所述减振器还包括第二蓄压器，所述第二蓄压器与所述第二油路之间具有第四油路，所述第四油路设置有第四阀；

12、所述第二腔体包括第二传感器，所述第二传感器用于检测所述第二腔体的第二压力，如果所述第二压力大于第二阈值，则打开所述第四阀，否则关闭所述第四阀。

13、可选地，所述减振器还包括第一储油筒，所述第一储油筒与所述缸体之间具有第一储油腔，所述第一储油腔通过第一通道与所述第一腔体连通；

14、在第一状态下，所述第一储油筒内的油液依次经过所述第一通道、所述第一腔体、所述第一油路、所述双向液压泵和所述第二油路注入至所述第二腔体。

15、可选地，所述第一储油筒与所述双向液压泵之间具有第一辅油路，所述第一辅油路设置有第五阀；

16、在第一状态下，所述第一储油筒内的油液能够经过所述第五阀流向所述双向液压泵。

17、可选地，所述减振器还包括第二储油筒，所述第二储油筒与所述缸体之间具有第二储油腔，所述第二储油腔通过第二通道与所述第二腔体连通；

18、在第二状态下，所述第二储油筒内的油液依次经过所述第二通道、所述第二腔体、所述第二油路、所述双向液压泵和所述第一油路注入至所述第一腔体。

19、可选地，所述第二储油筒与所述双向液压泵之间具有第二辅油路，所述第二辅油路设置有第六阀；

20、在第二状态下，所述第二储油筒内的油液能够经过所述第六阀流向所述双向液压泵。

21、可选地，所述活塞组件包括电磁阀，所述电磁阀连通于所述第一腔体和所述第二腔体。

22、根据本发明的第二方面，提供了一种悬架系统，包括第一方面任意一项所述的减振器。

23、可选地，所述悬架系统还包括检测组件，所述检测组件用于检测路面状态；

24、所述减振器还包括电机，所述电机与所述检测组件电控连接，所述电机能够在所述检测组件的控制下驱动所述双向液压泵处于第一状态或者第二状态。

25、根据本发明的第三方面，提供了一种车辆，包括如第二方面任一项所述的悬架系统。

26、可选地，所述车辆包括控制组件和多个所述减振器，所述控制组件能够分别控制多个所述减振器运动。

27、根据本发明的一个实施例提供的减振器，所述减振器包括缸体、活塞组件和双向液压泵，所述缸体包括腔体；所述活塞组件沿所述腔体滑动设置，并且将所述腔体分隔为第一腔体和第二腔体；所述双向液压泵与所述第一腔体之间具有第一油路，所述双向液压泵与所述第二腔体之间具有第二油路；所述双向液压泵具有第一状态和第二状态；在第一状态下，所述第一腔体内的油液依次经过所述第一油路、所述双向液压泵和所述第二油路注入至所述第二腔体；在第二状态下，所述第二腔体内的油液依次经过所述第二油路、所述双向液压泵和所述第一油路注入至所述第一腔体；通过所述双向液压泵的设置，有效地提高了所述减振器的运动速度。

28、通过以下参照附图对本发明的示例性实施的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种减振器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述减振器(1)还包括第一阀(110)和第二阀(111)，所述第一阀(110)设置于所述第一油路(108)，所述第二阀(111)设置于所述第二油路(109)。

3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述减振器(1)还包括第一蓄压器(112)，所述第一蓄压器(112)与所述第一油路(108)之间具有第三油路(113)，所述第三油路(113)设置有第三阀(114)；

4.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述减振器(1)还包括第二蓄压器，所述第二蓄压器与所述第二油路(109)之间具有第四油路，所述第四油路设置有第四阀；

5.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述减振器(1)还包括第一储油筒(103)，所述第一储油筒(103)与所述缸体(101)之间具有第一储油腔(1031)，所述第一储油腔(1031)通过第一通道(105)与所述第一腔体(10111)连通；

6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述第一储油筒(103)与所述双向液压泵(107)之间具有第一辅油路(117)，所述第一辅油路(117)设置有第五阀(118)；

7.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述减振器(1)还包括第二储油筒(104)，所述第二储油筒(104)与所述缸体(101)之间具有第二储油腔(1041)，所述第二储油腔(1041)通过第二通道(106)与所述第二腔体(10112)连通；

8.根据权利要求7所述的减振器，其特征在于，所述第二储油筒(104)与所述双向液压泵(107)之间具有第二辅油路(119)，所述第二辅油路(119)设置有第六阀(120)；

9.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述活塞组件(102)包括电磁阀(1021)，所述电磁阀(1021)连通于所述第一腔体(10111)和所述第二腔体(10112)。

10.一种悬架系统，其特征在于，包括权利要求1至9中任意一项所述的减振器(1)。

11.根据权利要求10所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统还包括检测组件，所述检测组件用于检测路面状态；

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求10-11中任一项所述的悬架系统。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括控制组件和多个所述减振器(1)，所述控制组件能够分别控制多个所述减振器(1)运动。

技术总结本申请实施例提供了一种减振器、悬架系统及车辆。所述减振器包括缸体、活塞组件和双向液压泵，所述缸体包括腔体；所述活塞组件沿所述腔体滑动设置，并且将所述腔体分隔为第一腔体和第二腔体；所述双向液压泵与所述第一腔体之间具有第一油路，所述双向液压泵与所述第二腔体之间具有第二油路；所述双向液压泵具有第一状态和第二状态；在第一状态下，所述第一腔体内的油液依次经过所述第一油路、所述双向液压泵和所述第二油路注入至所述第二腔体；在第二状态下，所述第二腔体内的油液依次经过所述第二油路、所述双向液压泵和所述第一油路注入至所述第一腔体；通过所述双向液压泵的设置，有效地提高了所述减振器的运动速度。技术研发人员：卢丽,何会欢,黄健生,张宏洲,徐义滔受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/25