可调节式船舶液压缸的制作方法

本技术涉及船舶液压缸，尤其涉及可调节式船舶液压缸。

背景技术：

1、液压缸作为机械动力元件之一，其作用是利用自身高强度推动力，完成人力无法驱动的机械传动以及驱动工作，液压缸在工作过程中，液压杆驱动机械工作，会经常受到高强度碰撞，致使液压缸体内出现突然性的压力提升，这被称为“撞缸”。

2、船舶液压缸在使用的过程中所驱动的物体重力非常高，在遭遇各种状况下，由于船体自身重力缘故，各种机械元件会经常对船舶液压缸施加撞缸，而传统船舶液压缸针对撞缸所设置的缓冲，无法对撞缸力度调节，应用在各个不同位置的船舶液压缸只具备相同的缓冲力度，无法适应多种力度的撞缸，会出现船舶液压缸加速受损的问题。

3、因此，需要可调节式船舶液压缸解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目是针对背景技术中存在的问题，提出可调节式船舶液压缸，用于解决船舶液压缸体无法根据撞缸力度对液压缸缓冲调节的问题。

2、本实用新型的技术方案：可调节式船舶液压缸，包括活塞缸体，所述活塞缸体上下两端连接有上油缸和下油缸，所述上油缸和下油缸内侧开设有液压油仓与活塞缸体内部连通，还包括：

3、缓冲仓，开设于下油缸内部位于液压油仓下方，所述缓冲仓与液压油仓底部连通，所述缓冲仓内侧设有缓冲机构，所述缓冲机构上部贴合密封滑动于缓冲仓顶部内侧，所述缓冲仓下方开设有液压缓冲仓，所述液压缓冲仓顶部与缓冲机构底面形成支撑并连通，所述液压缓冲仓内侧设有密封贴合滑动的调压机构驱动调节液压缓冲仓内部液压压力。

4、优选的，所述活塞缸体内侧穿设有液压杆，所述液压杆底部固定连接有液压活塞，所述液压活塞外表面贴合在活塞缸体内壁密封滑动连接对活塞缸体内部形成分隔。

5、优选的，所述缓冲机构内侧包括缓冲活塞和缓冲液压推杆，所述缓冲活塞端部外壁贴合密封滑动在缓冲仓内表面，所述缓冲液压推杆等距圆周设置其顶端固定连接在缓冲活塞底面与缓冲活塞驱动连接。

6、优选的，所述缓冲仓与液压缓冲仓之间设置有密封挡片形成分隔，所述密封挡片内开设有与缓冲液压推杆对应的液压通口连通液压缓冲仓内侧，所述缓冲液压推杆底面固定在密封挡片顶面且密封，所述缓冲液压推杆底面与液压通口内部连通。

7、优选的，所述调压机构内部包括调压活塞，所述调压活塞位于液压缓冲仓内部下方中部，所述调压活塞外表面贴合密封滑动在液压缓冲仓内侧并处于横向往复滑动对液压缓冲仓内部两侧形成分隔，所述调压活塞一面两侧穿设有对称的从动杆，所述从动杆位于调压活塞外侧的一端固定有从动齿轮，所述液压缓冲仓内部位于从动杆一侧中部固定有调节电机，所述调节电机输出端连接有驱动转轴，所述驱动转轴中部位于固定有从动齿轮，所述调节电机驱动驱动转轴通过从动齿轮带动从动杆转动。

8、优选的，所述从动杆位于调压活塞内侧的一端设有螺纹杆，所述调压活塞连接螺纹杆的位置开设有螺纹孔，所述螺纹杆螺纹旋接在螺纹孔内部。

9、优选的，所述液压活塞、缓冲活塞、调压活塞外侧端部套合有密封环，所述液压活塞和调压活塞外部套合有三组等距排布的密封环。

10、优选的，所述下油缸外表面一侧设有调节面板，所述调节面板内部下方设有电源插口与驱动转轴电气连接，所述调节面板上部设有调节按钮与电源插口和驱动转轴电气连接。

11、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

12、本实用新型在活塞缸体下部的下油缸下方设计有缓冲仓，并在缓冲仓内部增设有缓冲机构以及调压机构相互连通传动，能够根据船舶液压油缸的应用位置，精确操控调节电机驱动调压机构，对缓冲仓内部的缓冲力调控，确保船舶液压油缸具备最为精确的缓冲力与撞缸相适配，从而提升液压缸的使用寿命。

技术特征：

1.可调节式船舶液压缸，包括活塞缸体(1)，所述活塞缸体(1)上下两端连接有上油缸(2)和下油缸(3)，所述上油缸(2)和下油缸(3)内侧开设有液压油仓(4)与活塞缸体(1)内部连通，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的可调节式船舶液压缸，其特征在于，所述活塞缸体(1)内侧穿设有液压杆(9)，所述液压杆(9)底部固定连接有液压活塞(10)，所述液压活塞(10)外表面贴合在活塞缸体(1)内壁密封滑动连接对活塞缸体(1)内部形成分隔。

3.根据权利要求1所述的可调节式船舶液压缸，其特征在于，所述缓冲机构(6)内侧包括缓冲活塞(11)和缓冲液压推杆(12)，所述缓冲活塞(11)端部外壁贴合密封滑动在缓冲仓(5)内表面，所述缓冲液压推杆(12)等距圆周设置其顶端固定连接在缓冲活塞(11)底面与缓冲活塞(11)驱动连接。

4.根据权利要求3所述的可调节式船舶液压缸，其特征在于，所述缓冲仓(5)与液压缓冲仓(7)之间设置有密封挡片(13)形成分隔，所述密封挡片(13)内开设有与缓冲液压推杆(12)对应的液压通口(14)连通液压缓冲仓(7)内侧，所述缓冲液压推杆(12)底面固定在密封挡片(13)顶面且密封，所述缓冲液压推杆(12)底面与液压通口(14)内部连通。

5.根据权利要求2所述的可调节式船舶液压缸，其特征在于，所述调压机构(8)内部包括调压活塞(15)，所述调压活塞(15)位于液压缓冲仓(7)内部下方中部，所述调压活塞(15)外表面贴合密封滑动在液压缓冲仓(7)内侧并处于横向往复滑动对液压缓冲仓(7)内部两侧形成分隔，所述调压活塞(15)一面两侧穿设有对称的从动杆(16)，所述从动杆(16)位于调压活塞(15)外侧的一端固定有从动齿轮(17)，所述液压缓冲仓(7)内部位于从动杆(16)一侧中部固定有调节电机(20)，所述调节电机(20)输出端连接有驱动转轴(21)，所述驱动转轴(21)中部位于固定有从动齿轮(17)，所述调节电机(20)驱动驱动转轴(21)通过从动齿轮(17)带动从动杆(16)转动。

6.根据权利要求5所述的可调节式船舶液压缸，其特征在于，所述从动杆(16)位于调压活塞(15)内侧的一端设有螺纹杆(18)，所述调压活塞(15)连接螺纹杆(18)的位置开设有螺纹孔(19)，所述螺纹杆(18)螺纹旋接在螺纹孔(19)内部。

7.根据权利要求6所述的可调节式船舶液压缸，其特征在于，所述液压活塞(10)、缓冲活塞(11)、调压活塞(15)外侧端部套合有密封环(22)，所述液压活塞(10)和调压活塞(15)外部套合有三组等距排布的密封环(22)。

8.根据权利要求5所述的可调节式船舶液压缸，其特征在于，所述下油缸(3)外表面一侧设有调节面板(23)，所述调节面板(23)内部下方设有电源插口(24)与驱动转轴(21)电气连接，所述调节面板(23)上部设有调节按钮(25)与电源插口(24)和驱动转轴(21)电气连接。

技术总结本技术涉及船舶液压缸技术领域，尤其涉及可调节式船舶液压缸。其技术方案包括活塞缸体，所述活塞缸体上下两端连接有上油缸和下油缸，所述上油缸和下油缸内侧开设有液压油仓与活塞缸体内部连通，还包括：缓冲仓，开设于下油缸内部位于液压油仓下方，所述缓冲仓与液压油仓底部连通，所述缓冲仓内侧设有缓冲机构，所述缓冲机构上部贴合密封滑动于缓冲仓顶部内侧，所述缓冲仓下方开设有液压缓冲仓，所述液压缓冲仓顶部与缓冲机构底面形成支撑并连通，所述液压缓冲仓内侧设有密封贴合滑动的调压机构驱动调节液压缓冲仓内部液压压力；本技术确保船舶液压油缸具备最为精确的缓冲力与撞缸相适配，从而提升液压缸的使用寿命。技术研发人员：侯洪雷,徐军,侯洪豹,周博受保护的技术使用者：海祺（江苏）工业装备有限公司技术研发日：20231109技术公布日：2024/7/4