齿轮泵及混合动力系统的制作方法

本申请涉及工程机械，具体涉及一种齿轮泵及混合动力系统。

背景技术：

1、在世界资源匮乏，我国环境污染日益加重的大背景下，大力发展新能源成为近年来工业发展的主要方向之一。传统汽车起重机通过发动机不仅用来驱动车辆行驶，同时还要在驻车情况下，通过连接取力器带动液压油泵来驱动上车作业。起重机在上车纯燃油作业的情况下，发动机的工况点很难处于最佳燃油经济区内，燃油经济性较差，同时纯燃油作业存在较大的排放污染和噪音污染，与节能与环保的主题相违背。而纯电起重机需要同时兼顾行驶和上车作业，同时兼顾整车成本，整车存在续驶里程较低和成本较高的缺点。

2、针对上述问题，现有技术提出了使用贯通轴电机的油电两用系统，或通过增加取力箱系统的方案，来实现电机驱动上车油泵作业的功能。也有部分混动车型通过增加变速器中间轴数量，以实现电机为上车油泵作业的功能。但以上各种结构，混合动力系统成本较高。

技术实现思路

1、本申请实施例的目的是提供一种齿轮泵，用以解决现有技术中混合动力系统成本较高的技术缺陷。

2、为了实现上述目的，本申请第一方面提供一种齿轮泵，包括：

3、输入贯通齿轮轴，包括置于齿轮泵第一侧的第一输入端和置于齿轮泵第二侧的第二输入端，第一输入端和第二输入端分别连接一个动力支路，用于将连接的动力支路输送的动力传递至输入贯通齿轮轴；

4、从动齿轮轴，与输入贯通齿轮轴相互啮合。

5、在本申请的实施例中，还包括：泵壳体，用于固定输入贯通齿轮轴和从动齿轮轴，并将齿轮泵的内部与外部环境隔离；左端盖，固定于泵壳体的第一端；右端盖，固定于泵壳体的第二端。

6、本申请第二方面提供一种混合动力系统，包括：

7、上述的齿轮泵；

8、动力支路，包括第一支路和第二支路，其中，第一支路包括发动机，用于提供第一输出扭矩，第二支路包括电机和动力电池，电机与动力电池连接。

9、在本申请的实施例中，第一支路还包括：柱塞泵，柱塞泵的第一端与发动机连接，柱塞泵的第二端与齿轮泵连接，并与齿轮泵构成油泵总成系统，油泵总成系统用于与目标作业系统连接并将发动机的第一输出扭矩传输至目标作业系统。

10、在本申请的实施例中，第二支路还包括：减速器，减速器的第一端与齿轮泵连接，减速器的第二端与电机连接，以使电机与柱塞泵和齿轮泵构成油泵总成系统同轴，减速器用于调节电机的第一传速比，在减速器调节第一传速比以降低电机的转速并增大电机的第二输出扭矩的情况下，减速器的输出轴与变速器输出轴同轴。

11、在本申请的实施例中，电机的第一端与齿轮泵连接，电机的第二端与动力电池连接，电机与柱塞泵和齿轮泵构成油泵总成系统同轴，电机用于提供第二输出扭矩。

12、在本申请的实施例中，第一支路还包括：取力器，取力器的第一端与发动机连接，取力器的第二端与柱塞泵连接，用于将发动机提供的输出扭矩输送至柱塞泵。

13、在本申请的实施例中，第一支路还包括：离合器，离合器的第一端与发动机连接，离合器的第二端与变速器连接，用于连接发动机与变速器，防止变速器过载时冲击发动机；变速器，变速器的第一端与离合器连接，变速器的第二端与取力器连接，用于调节发动机的第二传速比。

14、在本申请的实施例中，齿轮泵的第一输入端与第一支路连通，且齿轮泵的第二输入端与第二支路连通的情况下，电机输出第二输出扭矩并通过第二支路传输至发动机以调节发动机的第一输出扭矩，齿轮泵将调节后的第一输出扭矩通过第一支路传输至目标作业系统；在第一输入端与第一支路连通，且第二输入端与第二支路断开的情况下，齿轮泵将发动机的第一输出扭矩通过第一支路传输至目标作业系统。

15、在本申请的实施例中，齿轮泵的第二输入端与第二支路连通，且齿轮泵的第一输入端与第一支路断开的情况下，动力电池驱动电机输出第二输出扭矩，齿轮泵将电机的第二输出扭矩通过第二支路传输至目标作业系统。

16、上述技术方案，提供了一种齿轮泵，包括：输入贯通齿轮轴，包括置于齿轮泵第一侧的第一输入端和置于齿轮泵第二侧的第二输入端，第一输入端和第二输入端分别连接一个动力支路，用于将连接的动力支路输送的动力传递至输入贯通齿轮轴；从动齿轮轴，与输入贯通齿轮轴相互啮合。本申请中引入了一个输入贯通齿轮轴包括两个输入端的齿轮泵，使得齿轮泵可以两端接入不同的器件，实现了齿轮泵的双向输入，有效提高了输送效率。

17、本申请实施例的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种齿轮泵，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的齿轮泵，其特征在于，还包括：

3.一种混合动力系统，其特征在于，包括：

4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一支路还包括：

5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二支路还包括：

6.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述电机的第一端与所述齿轮泵连接，所述电机的第二端与动力电池连接，所述电机与所述柱塞泵和所述齿轮泵构成油泵总成系统同轴，所述电机用于提供第二输出扭矩。

7.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一支路还包括：

8.根据权利要求7所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一支路还包括：

9.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，在所述齿轮泵的第一输入端与所述第一支路连通，且所述齿轮泵的第二输入端与所述第二支路连通的情况下，所述电机输出第二输出扭矩并通过所述第二支路传输至所述发动机以调节所述发动机的第一输出扭矩，所述齿轮泵将调节后的第一输出扭矩通过所述第一支路传输至所述目标作业系统；

10.根据权利要求9所述的混合动力系统，其特征在于，在所述齿轮泵的第二输入端与所述第二支路连通，且所述齿轮泵的第一输入端与所述第一支路断开的情况下，所述动力电池驱动所述电机输出第二输出扭矩，所述齿轮泵将所述电机的第二输出扭矩通过所述第二支路传输至所述目标作业系统。

技术总结本申请实施例提供一种齿轮泵及混合动力系统。包括：输入贯通齿轮轴，包括置于齿轮泵第一侧的第一输入端和置于齿轮泵第二侧的第二输入端，第一输入端和第二输入端分别连接一个动力支路，用于将连接的动力支路输送的动力传递至输入贯通齿轮轴；从动齿轮轴，与输入贯通齿轮轴相互啮合。本技术中引入了一个输入贯通齿轮轴包括两个输入端的齿轮泵，使得齿轮泵可以两端接入不同的器件，实现了齿轮泵的双向输入，有效提高了输送效率。技术研发人员：任永辉,易凌云,张桂连,李波,沈昌武受保护的技术使用者：中联重科股份有限公司技术研发日：20231207技术公布日：2024/7/25