多管路控制阀门的制作方法

本技术涉及船用阀门，具体涉及多管路控制阀门。

背景技术：

1、船用阀门是为满足船舶环境条件，用于控制船舶管路内流体的压力、流量和流动方向的设备。阀门是流体管路的控制装置，其基本功能是接通或切断管路介质的流通，改变介质的流通，改变介质的流动方向，调节介质的压力和流量，保护管路的设备的正常运行。其中在船舱内的气压管路运行时便需要用到控制阀门。

2、目前船舱内气压管路用的控制阀门虽然能够对船舱内气压管路的通断进行控制，但是由于上述结构的气压管路控制阀门在使用时是单个分开使用的，导致在船舱内气压管路进行管控时需要在船舱内布设多个气压控制阀门，由于船舱内的空间本就有限，大量的布设气压控制阀门会使得船舱内的空间被过多占用，从而不方便工作人员对气压管路的便捷的调节控制。

技术实现思路

1、(一)要解决的技术问题

2、本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能够实现气压管路控制阀门集中布设，减少对船舱内空间占用的多管路控制阀门。

3、(二)技术方案

4、本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了多管路控制阀门，包括阀体柱，所述阀体柱一侧上等间距布设有三个截止阀一，所述阀体柱另一侧壁上正对所述截止阀一处分别对应固定有三个截止阀二，所述截止阀一以及所述截止阀二与所述阀体柱均通过双头螺柱相连，所述双头螺柱的锁紧部固定有锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述阀体柱之间还安放有防松垫片，所述截止阀一的接口处以及所述截止阀二的接口处均通过外套螺母固定有平肩接头，所述外套螺母与对应的所述截止阀一以及所述截止阀二之间均放置有梯形垫片。

5、进一步的，所述截止阀一以及所述截止阀二的出气口均与所述阀体柱的接口处连通，所述阀体柱内部为中空结构。

6、通过采用上述技术方案，这样设计可以确保所述阀体柱内介质通道与所述截止阀一以及所述截止阀二内通道的接通。

7、进一步的，所述双头螺柱与所述阀体柱旋接，所述双头螺母贯穿所述防松垫片以及所述锁紧螺母。

8、通过采用上述技术方案，在所述双头螺柱与所述双头螺母配合下可以实现所述截止阀一以及所述截止阀二的可靠安装固定。

9、进一步的，所述防松垫片尺寸与所述锁紧螺母尺寸相匹配，所述锁紧螺母与所述双头螺柱一一对应。

10、通过采用上述技术方案，所述防松垫片可以有效防止所述锁紧螺母在锁紧后的松动。

11、进一步的，所述平肩接头与所述截止阀一以及所述截止阀二均插接，所述外套螺母与所述截止阀一以及所述截止阀二均螺纹连接。

12、通过采用上述技术方案，所述平肩接头主要用于实现所述截止阀一以及所述截止阀二与船舱内的气压管路相连。

13、进一步的，所述平肩接头贯穿所述梯形垫片，所述梯形垫片采用氟橡胶片制成。

14、通过采用上述技术方案，所述梯形垫片可以有效确保所述外套螺母在锁紧后的松动，同时确保所述平肩接头接口处的可靠密封。

15、进一步的，所述阀体柱上端一侧还安装有用于对所述阀体柱内压力进行检测的压力表阀。

16、通过采用上述技术方案，在所述压力表阀作用下可以对所述阀体柱内部的压力进行检测，以便对该控制阀门内的介质压力进行便捷调节把控。

17、(三)有益效果

18、本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

19、为解决目前船舱内气压管路用的控制阀门虽然能够对船舱内气压管路的通断进行控制，但是由于上述结构的气压管路控制阀门在使用时是单个分开使用的，导致在船舱内气压管路进行管控时需要在船舱内布设多个气压控制阀门，由于船舱内的空间本就有限，大量的布设气压控制阀门会使得船舱内的空间被过多占用，从而不方便工作人员对气压管路的便捷的调节控制的问题，本实用新型通过在阀体柱一侧等间距固定三个截止阀一，并在阀体柱另一侧等间距固定三个截止阀二，使得该管路控制阀门在使用时可以实现六个控制阀门的集中布设使用，在满足对船舱内气压管路进行便捷的控制的同时，有效减少了控制阀门对船舱内空间的占用，方便工作人员对气压管路进行便捷的调节控制。

技术特征：

1.多管路控制阀门，其特征在于：包括阀体柱(1)，所述阀体柱(1)一侧上等间距布设有三个截止阀一(5)，所述阀体柱(1)另一侧壁上正对所述截止阀一(5)处分别对应固定有三个截止阀二(10)，所述截止阀一(5)以及所述截止阀二(10)与所述阀体柱(1)均通过双头螺柱(4)相连，所述双头螺柱(4)的锁紧部固定有锁紧螺母(3)，所述锁紧螺母(3)与所述阀体柱(1)之间还安放有防松垫片(2)，所述截止阀一(5)的接口处以及所述截止阀二(10)的接口处均通过外套螺母(7)固定有平肩接头(9)，所述外套螺母(7)与对应的所述截止阀一(5)以及所述截止阀二(10)之间均放置有梯形垫片(8)。

2.根据权利要求1所述的多管路控制阀门，其特征在于：所述截止阀一(5)以及所述截止阀二(10)的出气口均与所述阀体柱(1)的接口处连通，所述阀体柱(1)内部为中空结构。

3.根据权利要求1所述的多管路控制阀门，其特征在于：所述双头螺柱(4)与所述阀体柱(1)旋接，所述双头螺母贯穿所述防松垫片(2)以及所述锁紧螺母(3)。

4.根据权利要求1所述的多管路控制阀门，其特征在于：所述防松垫片(2)尺寸与所述锁紧螺母(3)尺寸相匹配，所述锁紧螺母(3)与所述双头螺柱(4)一一对应。

5.根据权利要求1所述的多管路控制阀门，其特征在于：所述平肩接头(9)与所述截止阀一(5)以及所述截止阀二(10)均插接，所述外套螺母(7)与所述截止阀一(5)以及所述截止阀二(10)均螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的多管路控制阀门，其特征在于：所述平肩接头(9)贯穿所述梯形垫片(8)，所述梯形垫片(8)采用氟橡胶片制成。

7.根据权利要求1所述的多管路控制阀门，其特征在于：所述阀体柱(1)上端一侧还安装有用于对所述阀体柱(1)内压力进行检测的压力表阀(6)。

技术总结本技术公开了多管路控制阀门，包括阀体柱，所述阀体柱一侧上等间距布设有三个截止阀一，所述阀体柱另一侧壁上正对所述截止阀一处分别对应固定有三个截止阀二，所述截止阀一以及所述截止阀二与所述阀体柱均通过双头螺柱相连。有益效果在于：本技术通过在阀体柱一侧等间距固定三个截止阀一，并在阀体柱另一侧等间距固定三个截止阀二，使得该管路控制阀门在使用时可以实现六个控制阀门的集中布设使用，在满足对船舱内气压管路进行便捷的控制的同时，有效减少了控制阀门对船舱内空间的占用，方便工作人员对气压管路进行便捷的调节控制。技术研发人员：宋维强,高峰受保护的技术使用者：大连高阀泵阀有限公司技术研发日：20231110技术公布日：2024/6/5