车队存放管理系统的制作方法

本公开涉及一种车队存放管理系统，并且更特别地，涉及一种基于车辆车队中的每个车辆的操作状态和预期未来使用而优化停车设施中的资源分配的车辆车存放管理系统。

背景技术：

1、随着电动出行基础设施的发展，若干现代车辆依靠电能操作。电池电动车辆(bev)越来越多地用于个人目的和商业目的。bev具体地在诸如运输、电子商务等行业中取得突出地位。

2、商用bev可在苛刻的条件下操作并执行重型活动。例如，可能需要在工作现场操作的bev在恶劣天气条件下装载/卸载重型包裹。重型车辆的使用和环境天气条件可能会影响bev性能。例如，bev的高压(hv)电池充电和放电能力可能在寒冷天气下降低，这进而可能导致用户操作功率降额的bev。在一些场景中，电池单元特性还可能影响电池充电和放电能力。例如，寒冷天气可能比其他电池类型更多地影响一些具体的hv电池类型(例如，磷酸铁锂电池)。

3、bev用户通常在车辆使用之前预调节hv电池以升高电池温度。然而，电池预调节可能会影响车辆行程范围，这对于bev用户来说可能是不可接受的，特别是在用户期望使用bev执行重型活动的情况下。此外，如果bev是车辆车队的一部分，则由于标准车辆工作地点或停车地点中的资源可用性有限，可能无法对车队中的每个bev的电池进行预调节。此外，电池预调节可能利用大量电力资源，并且因此对于车队操作员来说预调节车队中的每个bev可能是不可行的。

4、因此，行业中需要一种用于优化车辆车队的停车地点资源分配并使对车辆预调节的需求最小化的车队管理系统。

5、关于这些和其他考虑因素，提出了本文的公开内容。

技术实现思路

1、本公开描述了一种车辆车队管理系统。所述系统可将与停车设施相关联的停车资源分配给车队的电池电动车辆(bev)。停车资源可包括例如内部或封闭停车位、外部停车位、充电位等。所述系统可基于个别车辆信息和停车设施属性而分配停车资源。具体地，当相应的车辆操作员或车队操作员向系统发送停车资源请求时，系统可将停车资源分配给车队中的每个车辆。响应于接收到所述停车资源请求，所述系统可基于相应的车辆信息而评估每个车辆的要求，并且相应地基于停车设施属性而将停车资源分配给所述停车地点中的每个车辆。

2、在一些方面，内部或封闭停车位可被加热到室温(例如，25摄氏度)，并且外部停车位可处于环境温度(如果停车地点位于寒冷天气区域，其范围可从零下15摄氏度到零上10摄氏度)。停车设施属性可包括与停车设施中的停车位和充电位(或充电器)的数量、它们的位置、当前和预期的未来可用性状态等相关联的信息。

3、车辆信息可包括车辆操作状态和未来预期的车辆使用信息。车辆操作状态可包括当前车辆电池温度、电池荷电状态(soc)、电池健康信息、车辆行程范围等。未来预期车辆使用信息可包括预期行进距离、预期重型车辆使用、预期拖曳操作、预期有效载荷和预限定未来时间(例如，第二天)的预期行进路线。

4、在一些方面，所述系统可基于车辆操作状态和未来预期车辆使用信息而将停车资源分配给每个车辆。例如，系统可将充电器分配给具有低电池soc或劣化的电池健康状况的车辆。类似地，系统可将内部(加热的)停车位分配给可能预期在第二天执行重型活动的车辆。在示例性方面，所述系统可在轮流的基础上向车辆分配内部停车位和外部停车位。例如，系统可在夜间将内部停车位分配给第一车辆达6小时，并且将外部停车位分配给第二车辆达相同的6小时。然后，所述系统可在6小时之后使第一车辆和第二车辆轮换，以使得第一车辆和第二车辆可在接下来的6小时内交换停车资源。

5、本公开公开了一种车队管理系统，所述车队管理系统优化停车资源分配以维持或升高电池(和其他车辆动力传动系统部件)温度。所述系统仅将充电器分配给需要充电的那些车辆，并且因此帮助节省充电器电力资源。此外，系统可将内部(加热的)停车位分配给可能预期在不久的将来执行重型活动的车辆。停放在内部停车位中的车辆可能不需要在车辆使用之前进行预调节，并且因此系统帮助节省电/电力资源。此外，停放在内部停车位中的车辆可维持或实现温暖的电池温度，这可能导致电池放电速率增加并因此导致更好的车辆性能/续航里程。参与重型活动的车辆可能需要更好的电池放电速率和车辆性能，并且因此系统通过将内部停车位分配给可能需要更好的车辆性能来进行其预期的未来活动的那些车辆来优化停车资源分配。

6、在本文中详细地提供了本公开的这些优点和其他优点。

技术特征：

1.一种车队管理方法，其包括：

2.如权利要求1所述的车队管理方法，其中所述停车资源包括所述停车设施中的内部停车位、外部停车位或电动车辆充电器。

3.如权利要求2所述的车队管理方法，其中所述停车资源位置包括所述内部停车位、所述外部停车位或所述电动车辆充电器的位置。

4.如权利要求1所述的车队管理方法，其还包括确定所述车辆车队中的车辆的数量。

5.如权利要求4所述的车队管理方法，其还包括：

6.如权利要求1所述的车队管理方法，其中所述车辆操作状态包括以下项中的至少一个：高压(hv)电池温度、电池荷电状态、电池健康信息和车辆行程范围。

7.如权利要求1所述的车队管理方法，其中所述未来预期车辆使用信息包括以下项中的至少一个：预期行进距离、预期重型车辆使用、预期拖曳操作、预期有效载荷和预限定未来时间的预期行进路线。

8.如权利要求1所述的车队管理方法，其中所述车辆信息还包括降额hv电池功率或减小的车辆行程范围是否可接受或最小期望hv电池温度的指示。

9.如权利要求1所述的车队管理方法，其中所述车辆车队包括自主车辆，并且其中传输所述通知包括指导所述自主车辆到达所述确定的停车资源的所述位置。

10.一种车队管理系统，其包括：

11.如权利要求10所述的车队管理系统，其中所述停车资源包括所述停车设施中的内部停车位、外部停车位或电动车辆充电器。

12.如权利要求11所述的车队管理系统，其中所述停车资源位置包括所述内部停车位、所述外部停车位或所述电动车辆充电器的位置。

13.如权利要求10所述的车队管理系统，其中所述处理器还被配置成确定所述车辆车队中的车辆的数量。

14.如权利要求13所述的车队管理系统，其中所述处理器还被配置成：

15.如权利要求10所述的车队管理系统，其中所述车辆操作状态包括以下项中的至少一个：高压(hv)电池温度、电池荷电状态、电池健康信息和车辆行程范围。

技术总结本公开提供了“车队存放管理系统”。公开了一种车队管理系统。所述系统可包括收发器，所述收发器被配置成接收与停车设施相关联的停车设施属性和与车辆车队中的每个车辆相关联的车辆信息。所述停车设施属性可包括所述停车设施中的停车资源位置和停车资源可用性信息。所述车辆信息可包括车辆操作状态和未来预期的车辆使用信息。所述系统还可包括处理器，所述处理器被配置成基于所述停车设施属性和所述车辆信息而确定每个车辆的停车资源。所述收发器可向每个车辆传输通知，包括所述确定的停车资源的位置和停车资源使用的相关联的时间段。技术研发人员：布兰登·戴蒙德,A·马拉多,斯图尔特·C·索尔特,基思·韦斯顿,R·奥戈尔曼受保护的技术使用者：福特全球技术公司技术研发日：技术公布日：2024/6/26