温度控制方法及装置、设备、介质与流程

本申请涉及汽车，具体而言，涉及一种温度控制方法、温度控制装置、电子设备，以及计算机可读介质。

背景技术：

1、车辆的发动机(engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，通常发动机包括内燃机、外燃机、喷气发动机和电动机等。

2、目前的发动机可以支持废气再循环(exhaust gas recycle，egr)技术，该egr技术为车辆的内燃机在燃烧后将排出的一部分废气重新进行冷却降温，从而实现为降低排出废气中的氮氧化物，并在部分负荷时可提高燃料经济性。然而，当冷却后的废气温度过低时，可能会出现冷凝水，冷凝水若流到发动机的缸体内，会造成燃烧不良乃至失火的现象。

3、因此，如何实现废气再循环的温度控制是亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本申请的实施例提供了一种温度控制方法及装置、电子设备、计算机可读介质，实现了对废气再循环的温度控制，并且准确性更高。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种温度控制方法，包括：

3、获取车辆发动机对应的egr参数，所述egr参数用于表征当前的进气状态；

4、基于所述egr参数计算所述车辆的废气经过egr冷却器后得到的冷却废气的第一期望温度值，以及基于所述egr参数计算所述车辆的混合气经过中冷器后得到的冷却混合气的第二期望温度值；其中，所述混合气是所述冷却废气与发动机的进气空气进行混合得到的；

5、基于所述冷却废气的温度与所述第一期望温度值调整所述egr冷却器冷却液的流量，以控制所述冷却废气的温度，以及基于所述冷却混合气的温度与所述第二期望温度值调整所述中冷器冷却液的流量，以控制所述冷却混合气的温度。

6、在本申请的一个实施例中，基于前述方案，获取所述发动机的转速、扭矩和所述发动机的冷却液的温度；若所述转速在预设安全转速区间内，所述扭矩在预设安全扭矩区间内，且所述冷却液的温度大于或等于预设安全液温阈值，则获取所述车辆发动机对应的egr参数。

7、在本申请的一个实施例中，基于前述方案，获取egr循环率和egr压力，所述egr循环率和所述egr压力是根据所述egr参数计算得到的；根据所述egr循环率和所述egr压力，计算所述车辆的废气经过egr冷却器后得到的冷却废气的第一期望温度值。

8、在本申请的一个实施例中，基于前述方案，获取所述发动机当前的进气空气的流量、所述进气空气当前的温度和湿度，以及所述发动机当前的egr循环率；基于所述当前的进气空气的流量、所述进气空气当前的温度和湿度，以及所述当前的egr循环率，计算所述车辆的混合气经过中冷器后得到的混合气的第二期望温度值。

9、在本申请的一个实施例中，基于前述方案，若所述冷却废气的温度小于所述第一期望温度值，则调整电子水泵的开度，以减小所述egr冷却器冷却液的流量；其中，所述电子水泵与所述egr冷却器相连接以控制流向所述egr冷却器的冷却液流量。

10、在本申请的一个实施例中，基于前述方案，获取所述电子水泵当前的开度值和所述电子水泵的第一预设调整步长；将所述电子水泵当前的开度值与所述第一预设调整步长进行求差运算，得到第一目标开度值；其中，所述电子水泵处于所述第一目标开度值时，所述冷却废气的温度大于或等于所述第一期望温度值；将所述电子水泵当前的开度值调整为所述第一目标开度值。

11、在本申请的一个实施例中，基于前述方案，若所述冷却混合气的温度小于所述第二期望温度值，则调整中冷器节流阀的开度，以减小所述中冷器冷却液的流量；其中，所述中冷器节流阀与所述中冷器相连接以控制流向所述中冷器的冷却液流量。

12、在本申请的一个实施例中，基于前述方案，获取所述中冷器节流阀当前的开度值和所述中冷器节流阀的第二预设调整步长；将所述中冷器节流阀当前的开度值与所述第二预设调整步长进行求和运算，得到第二目标开度值；其中，所述中冷器节流阀处于所述第二目标开度值时，所述冷却混合气的温度大于或等于所述第二期望温度值；将所述中冷器节流阀当前的开度值调整为所述第二目标开度值。

13、第二方面，本申请实施例提供了一种温度控制装置，包括：

14、获取单元，用于获取车辆发动机对应的egr参数，所述egr参数用于表征当前的进气状态；

15、计算单元，用于基于所述egr参数计算所述车辆的废气经过egr冷却器后得到的冷却废气的第一期望温度值，以及基于所述egr参数计算所述车辆的混合气经过中冷器后得到的冷却混合气的第二期望温度值；其中，所述混合气是所述冷却废气与发动机的进气空气进行混合得到的；

16、控制单元，用于基于所述冷却废气的温度与所述第一期望温度值调整所述egr冷却器冷却液的流量，以控制所述冷却废气的温度，以及基于所述混合气的温度与所述第二期望温度值调整所述中冷器冷却液的流量，以控制所述混合气的温度。

17、第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括一个或多个处理器；存储器，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如上所述的温度控制方法。

18、第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的温度控制方法。

19、在本申请的实施例提供的技术方案中：

20、可以计算出废气的第一期望温度值，该第一期望温度值即为车辆根据当前的egr参数计算出的冷却废气所应达到的温度值，同理，第二期望温度值是车辆根据当前的egr参数计算出的冷却混合气所应达到的温度值。将该冷却废气的实际温度与第一期望温度值进行比较，以及将冷却混合气的实际温度与第二期望温度值进行比较，可以判断冷却废气和冷却混合气的温度是否低于对应的期望温度值，若是，则需要对egr冷却器冷却液的流量以及中冷器冷却液的流量中的至少一个进行控制，以达到控制冷却废气和冷却混合气的实际温度，以及减少或防止冷凝水的产生的目的。该方法中，采用控制冷却液流量的方式来减小egr冷却器或者中冷器的冷却效果，较容易操控，不会因当前发动机的复杂运行环境导致温度震荡，控制效果较好，实现了对废气再循环的温度控制，并且准确性更高。

21、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种温度控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆发动机对应的egr参数，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述egr参数计算所述车辆的废气经过egr冷却器后得到的冷却废气的第一期望温度值，包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述egr参数计算所述车辆的混合气经过中冷器后得到的冷却混合气的第二期望温度值，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述冷却废气的温度与所述第一期望值调整所述egr冷却器冷却液的流量，包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述调整电子水泵的开度，包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述冷却混合气的温度与所述第二期望温度值调整所述中冷器冷却液的流量，包括：

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述调整中冷器节流阀的开度，包括：

9.一种温度控制装置，其特征在于，包括：

10.一种电子设备，其特征在于，包括：

11.一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的温度控制方法。

技术总结本申请的实施例公开了一种温度控制方法及装置、设备、介质，其中，该方法包括：获取车辆发动机对应的EGR参数，EGR参数用于表征当前的进气状态；基于EGR参数计算车辆的废气经过EGR冷却器后得到的冷却废气的第一期望温度值，以及基于EGR参数计算车辆的混合气经过中冷器后得到的冷却混合气的第二期望温度值；其中，混合气是冷却废气与发动机的进气空气进行混合得到的；基于冷却废气的温度与第一期望温度值调整EGR冷却器冷却液的流量，以控制冷却废气的温度，以及基于冷却混合气的温度与第二期望温度值调整中冷器冷却液的流量，以控制冷却混合气的温度。该方法实现了对废气再循环的温度控制，准确性更高。技术研发人员：李伟鑫受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1