一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法与流程

本发明属于台架试验，具体的说是一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法。

背景技术：

1、异响是用户能够直接感知、且最易感知到的性能，异响在iqs pp100报怨中占比约20％左右，随着汽车电动化和车内主动降噪技术的发展和应用，车内整体安静度的降低，异响问题占比有逐年增加的趋势。车辆长里程异响试验用于模拟用户使用工况，识别用户在用车一定时间和一定里程后可能出现的异响问题并解决之，以降低售后报怨。现有的长里程异响试验主要依赖整车道路试验进行，不但存在周期长，车辆量产前无法完成整个试验和评价，而且，受气候条件的限制，无法完全覆盖各种温度、湿度及其交变工况，无法实现对用户使用工况的较好模拟。

2、专利cn202311399509一种纯电动汽车整车耐久性评估方法、系统、介质及电子设备提出了一种纯电动汽车整车耐久性评估策略，将当量故障数与耐久寿命关联起来作为整车耐久性评价目标，将初始的耐久寿命与后期的当量故障数作为综合评价指标，提高了整车耐久性评价的全面性和精确性。是一种基于经验和统计分析的整车耐久性评估方法，不涉及长里程异响及台架试验方法。

3、专利cn202210132230提供了一种整车异响的测试方法、装置、存储介质和车载终端。通过安装于车辆指定部位的传感器获取异响数据；将异响数据与异响数据库中存储的存储异响数据进行对比，确定出噪音数据；将噪音数据存储至异响数据库。该专利主要涉及车辆异响数据的获得、处理和识别异响的方法，不涉及整车用户使用工况模拟方面的长里程异响试验方法。

4、专利cn202311198665公开了一种整车四立柱台架试验驱动谱建立方法，主要根据液压作动缸历史响应时域信号和车轮的传递函数矩阵以及一些数据处理方法来获取试验路谱，不涉及长里程异响用户工况模拟及评价方法。

技术实现思路

1、针对以上问题，本发明提供了一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，首先进行用户加速耐久试验路况和异响评价路况的选择及路谱采集，以模拟用户用车行驶的一定里程，同时进行全过程的系统异响评价；其次确定整车台架长里程异响的试验方法，包括异响质保期的总当量里程确定、温湿度交变载荷及各种路谱的循环加载方法；然后确定在整个台架长里程异响过程中的异响评价点，以实现对用户各种温湿度和重要里程点的完全模拟。最后提出一种整车异响过程监控指标及长里程异响衰减衡量指标，用以衡量随着用户使用里程的增加，异响性能的衰减程度和水平；本发明即能模拟用户一定用车里程，又能模拟环境温湿度及其交变影响的快速台架长里程异响试验方法，解决当前试验周期长，不能在车辆量产前完全暴露用户可能遇到的异响问题。

2、本发明技术方案如下，一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，包括以下步骤：

3、s1获取长里程异响试验路谱；

4、s101用户加速耐久试验路况的选择及路谱采集；

5、s102异响评价试验路况的选择及路谱采集；

6、s103路谱迭代，生成试验驱动路谱；

7、s2整车台架长里程异响的试验；

8、s201整车台架长里程异响评价考核周期确定；

9、s202试验循环设置；

10、s3整车台架长里程异响过程中的异响评价方法；

11、s301选择异响评价点；

12、s302选择异响评价工况；

13、s4长里程异响水平衰减评价指标；

14、s401整车异响水平的评价指标；

15、s402长里程异响水平衰减评价指标。

16、进一步的，步骤s101具体为，选择整车加速耐久试验路面及车速进行路谱采集，耐久性试验路面与异响评价路面一致，路谱采集至少包括整车四个车轮轴头垂向加速度和悬架位移。

17、进一步的，步骤s102具体为，异响评价路面包括台阶路、扭曲路、冲击路、扫频激励路和失修路，按规定的异响评价路面和车速进行路谱采集，采集信号至少包括整车四个车轮轴头垂向加速度和悬架位移。

18、进一步的，步骤s103具体为，采用四通道轮胎耦合道路模拟机进行加速耐久试验路谱的迭代和异响评价路谱的迭代，获取加速耐久试验驱动谱和异响评价驱动谱。

19、进一步的，步骤s2条件具体为，整车台架长里程异响评价考核周期为10万公里，单循环试验以12小时为一个循环，以加速耐久试验驱动谱驱动轮胎耦合道路模拟机模拟车辆行驶里程，过程中同时进行高、低、常温循环加载，依次是6小时50℃高温，6小时-30℃低温，5小时38℃高温，5小时-18℃低温，2小时25℃常温。

20、进一步的，步骤s301具体为，在新车500里程以内、当量10000km、20000km、50000km、100000km做为整车异响的评价点。

21、进一步的，步骤s302具体为，在s301步的每个评价里程点，进行台架道路模拟工况下的行驶异响评价和定置操作部件的评价，每种评价均包括高温50℃、低温-30℃和常温25度三种温度工况，对于行驶异响评价，以异响评价驱动谱驱动整车道路模拟机进行道路模拟试验和评价，每个道路至少循环播放三遍，每遍均进行评价。

22、进一步的，步骤s401具体为，通过公式sri＝ss+sr计算整车异响指数sri，ss为静态操作异响评价的得分总和，sr为动态行驶异响评价的得分总和。

23、进一步的，ss通过公式计算，其中，if为用户操作部件的频繁程度的加权系数，ipart为异响问题严重程度的加权系数。

24、进一步的，sr通过公式计算，其中，iroad为路面恶劣程度的加权系数。

25、进一步的，步骤s402具体为，通过公式msrδ＝sri(10000,20000,50000,100000km)-sri(0km)计算长里程整车异响衰减指数msrδ。

26、本发明的有益效果为：

27、本发明即能模拟用户一定用车里程，又能模拟环境温湿度及其交变影响的快速台架长里程异响试验方法，解决当前试验周期长，不能在车辆量产前完全暴露用户可能遇到的异响问题。同时本发明还提出整车长里程台架异响试验评价考核周期及各个异响评价点，以利于全面的识别用户可能遇到的异响问题和衡量整车异响性能衰减程度。本发明提出的方法能够快速进行长里程异响，同时实现在车辆量产前全面识别用户可能遇到的异响问题，对于提升汽车异响性能，降低用户抱怨有着重要意义。

技术特征：

1.一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，其特征在于，步骤s101具体为，选择整车加速耐久试验路面及车速进行路谱采集，耐久性试验路面与异响评价路面一致，路谱采集至少包括整车四个车轮轴头垂向加速度和悬架位移。

3.根据权利要求2所述的一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，其特征在于，步骤s102具体为，异响评价路面包括台阶路、扭曲路、冲击路、扫频激励路和失修路，按规定的异响评价路面和车速进行路谱采集，采集信号至少包括整车四个车轮轴头垂向加速度和悬架位移。

4.根据权利要求3所述的一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，其特征在于，步骤s103具体为，采用四通道轮胎耦合道路模拟机进行加速耐久试验路谱的迭代和异响评价路谱的迭代，获取加速耐久试验驱动谱和异响评价驱动谱。

5.根据权利要求1所述的一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，其特征在于，步骤s2条件具体为，整车台架长里程异响评价考核周期为10万公里，单循环试验以12小时为一个循环，以加速耐久试验驱动谱驱动轮胎耦合道路模拟机模拟车辆行驶里程，过程中同时进行高、低、常温循环加载，依次是6小时50℃高温，6小时-30℃低温，5小时38℃高温，5小时-18℃低温，2小时25℃常温。

6.根据权利要求1所述的一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，其特征在于，步骤s301具体为，在新车500里程以内、当量10000km、20000km、50000km、100000km做为整车异响的评价点。

7.根据权利要求6所述的一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，其特征在于，步骤s302具体为，在s301步的每个评价里程点，进行台架道路模拟工况下的行驶异响评价和定置操作部件的评价，每种评价均包括高温50℃、低温-30℃和常温25度三种温度工况，对于行驶异响评价，以异响评价驱动谱驱动整车道路模拟机进行道路模拟试验和评价，每个道路至少循环播放三遍，每遍均进行评价。

8.根据权利要求1所述的一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，其特征在于，步骤s401具体为，通过公式sri＝ss+sr计算整车异响指数sri，ss为静态操作异响评价的得分总和，sr为动态行驶异响评价的得分总和。

9.根据权利要求8所述的一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，其特征在于，ss通过公式计算，其中，if为用户操作部件的频繁程度的加权系数，ipart为异响问题严重程度的加权系数，sr通过公式计算，其中，iroad为路面恶劣程度的加权系数。

10.根据权利要求1所述的一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，其特征在于，步骤s402具体为，通过公式msrδ＝sri(10000,20000,50000,100000km)-sri(0km)计算长里程整车异响衰减指数msrδ。

技术总结本发明公开了一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，属于台架试验技术领域，进行用户加速耐久试验路况和异响评价路况的选择及路谱采集，以模拟用户用车行驶的一定里程，同时进行全过程的系统异响评价；确定整车台架长里程异响的试验方法，包括异响质保期的总当量里程确定、温湿度交变载荷及各种路谱的循环加载方法；确定在整个台架长里程异响过程中的异响评价点，以实现对用户各种温湿度和重要里程点的完全模拟，提出一种整车异响过程监控指标及长里程异响衰减衡量指标，用以衡量随着用户使用里程的增加，异响性能的衰减程度和水平；本发明即能模拟用户一定用车里程，又能模拟环境温湿度及其交变影响的快速台架长里程异响试验方法。技术研发人员：张余民,刘祖斌,曹春雨,刘振宏,赵彬钢,孙波受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/5