一种混合动力驱动装置及混凝土泵车的制作方法

本技术涉及一种混合动力驱动装置及混凝土泵车，属于动力驱动和混凝土泵送。

背景技术：

1、传统的混凝土泵车只有汽车底盘发动机提供动力，且混凝土泵送工作装置耗能巨大，作业过程中需要消耗大量的燃油，成本高污染大，与国家提出的双碳排放目标相悖，随着新能源电动化浪潮的兴起，纯电动混凝土泵车的发展已到潮头，但混凝土泵车工作装置能耗巨大，纯电动的混凝土泵车需要非常大容量的动力电池包，在目前动力电池技术未进一步突破时，大容量的动力电池包纯电动混凝土泵车的成本压力难以想象。

2、新能源混凝土泵车目前的解决方案是采用工作装置系统纯电动化的发展思路，配置有大容量的动力电池箱、大功率的驱动电机及大功率车载充电机；驱动电机与底盘发动机并联，分别独立驱动分动箱，具有燃油发动机驱动状态工作模式和纯电动电机工作状态模式，由于工作装置满负荷工作时能耗巨大，实际使用中又不可能配置过大容量的动力电池包，而是配置较小容量的动力电池包和大功率车载充电机，工作装置满负荷工作时车载充电机和动力电池包同时给动力电机供电，工作装置低功耗工作时，车载充电机向动力电池补充电。

3、综上所述，现有技术具有以下缺点：

4、(1)由于纯电动工作状态模式工作装置满负荷工作时需求功耗巨大，车载充电机和动力电池包同时给动力电机供电，但动力电池包可供电时长受限，不能满足工作装置满负荷长时间工作需求。

5、(2)该技术方案配置有较大容量动力电池包、大功率车载充电机及大功率动力电机，整机成本远高传统燃油发动机混凝土泵车，购置成本高，回本周期长，推广难度难。

6、(3)工作装置工作时动力电池包反复充放电，动力电池寿命周期短，不满足混凝土泵车全生命周期，动力电池更换成本较高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种混合动力驱动装置及混凝土泵车，解决现有技术中存在的满负荷工作时间短、电池寿命短、泵车寿命短和成本过高的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

3、第一方面，本实用新型提供了一种混合动力驱动装置，包括电机控制器、动力电机、发动机、变速箱和分动箱；

4、所述分动箱的输出端连接所述混合动力驱动装置驱动的液压油泵；

5、所述电机控制器连接并能够驱动所述动力电机，所述动力电机分别连接所述分动箱的输入输出复用端和所述液压油泵；

6、所述发动机连接所述变速箱，所述变速箱连接所述分动箱的输入端。

7、结合第一方面，进一步的，还包括电源和整流器，所述电源连接所述整流器，所述整流器连接所述电机控制器，所述整流器将所述电源提供的交流电转换为直流电，并将所述直流电传输给所述电机控制器。

8、结合第一方面，进一步的，所述电源是380v三相交流电源。

9、结合第一方面，进一步的，所述整流器是ac转dc整流器。

10、结合第一方面，进一步的，还包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器设置在所述发动机和所述变速器之间，所述第二离合器设置在所述动力电机和所述分动箱的输入输出复用端之间，所述第一离合器和所述第二离合器中的其中一个是可电控离合器，另一个是非可电控离合器。

11、第二方面，本实用新型提供了一种混凝土泵车，包括第一方面任一项所述的一种混合动力驱动装置，还包括液压油泵、车体和混凝土泵送装置，所述混合动力驱动装置中的分动箱的输出端和动力电机均连接所述液压油泵，并驱动所述液压油泵工作，所述液压油泵连接所述混凝土泵送装置，并为所述混凝土泵送装置提供高压油液，所述混合动力驱动装置、所述液压油泵和所述混凝土泵送装置均固定在所述车体上。

12、与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

13、本实用新型提供的一种混合动力驱动装置及混凝土泵车，混凝土泵送装置需求能耗较小时，底盘发动机不启动没有污染排放及油耗，用电的成本小于发动机消耗燃油的成本，经济性好；混凝土泵送装置需求能耗较大时，动力电机满负荷电力驱动，电力驱动不足部分有发动机消耗燃油补充，相比传统燃油混凝土泵车增长了续航能力，减少了加油次数，又节能减排，节约了不少成本，还能够提高驱动装置和混凝土泵车的寿命。

技术特征：

1.一种混合动力驱动装置，其特征在于，包括电机控制器、动力电机、发动机、变速箱和分动箱；

2.根据权利要求1所述的一种混合动力驱动装置，其特征在于，还包括电源和整流器，所述电源连接所述整流器，所述整流器连接所述电机控制器，所述整流器将所述电源提供的交流电转换为直流电，并将所述直流电传输给所述电机控制器。

3.根据权利要求2所述的一种混合动力驱动装置，其特征在于，所述电源是380v三相交流电源。

4.根据权利要求2所述的一种混合动力驱动装置，其特征在于，所述整流器是ac转dc整流器。

5.根据权利要求1所述的一种混合动力驱动装置，其特征在于，还包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器设置在所述发动机和所述变速箱之间，所述第二离合器设置在所述动力电机和所述分动箱的输入输出复用端之间，所述第一离合器和所述第二离合器中的其中一个是可电控离合器，另一个是非可电控离合器。

6.一种混凝土泵车，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的一种混合动力驱动装置，还包括液压油泵、车体和混凝土泵送装置，所述混合动力驱动装置中的分动箱的输出端和动力电机均连接所述液压油泵，并驱动所述液压油泵工作，所述液压油泵连接所述混凝土泵送装置，并为所述混凝土泵送装置提供高压油液，所述混合动力驱动装置、所述液压油泵和所述混凝土泵送装置均固定在所述车体上。

技术总结本技术公开了一种混合动力驱动装置及混凝土泵车，属于动力驱动和混凝土泵送技术领域，包括电机控制器、动力电机、发动机、变速箱和分动箱；分动箱的输出端连接混合动力驱动装置驱动的液压油泵；电机控制器连接并能够驱动动力电机，动力电机分别连接分动箱的输入输出复用端和液压油泵；发动机连接变速箱，变速箱连接分动箱的输入端；本技术相比传统燃油混凝土泵车增长了续航能力，减少了加油次数，又节能减排，节约了成本，还能够提高驱动装置和混凝土泵车的寿命。技术研发人员：息树辛,李明明,曹国振受保护的技术使用者：徐州徐工施维英机械有限公司技术研发日：20231227技术公布日：2024/8/5