发动机曲通通风系统及发动机曲通通风控制方法与流程

本发明涉及曲通通风，尤其是涉及一种发动机曲通通风系统及发动机曲通通风控制方法。

背景技术：

1、目前燃油车曲通系统通常依靠涡轮增压器增压或进气歧管内负压进行排气，并依靠曲轴箱内负压进行补气，从而实现曲轴箱的被动通风，以降低机油乳化风险。

2、但是，随着氢内燃发动机的出现，导致氢内燃发动机燃烧产生高温水蒸气更容易在曲轴箱聚集，从而进一步加大了机油乳化的风险。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出了一种发动机曲通通风系统，通过设置电控增压器能够形成第二补气流路和第二排气流路，从而可以实现对曲轴箱的主动补气和排气，相对于传统曲轴箱的被动通风，能够提高通风效率，从而降低曲轴箱内高温水蒸气的聚集，有利于进一步降低机油乳化风险。

2、本发明的第二个目的在于提出了一种发动机曲通通风控制方法。

3、为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种发动机曲通通风系统，包括：曲轴箱、电控增压器、涡轮增压器、进气歧管、油气分离器、空气过滤器，

4、曲轴箱的补气口适于与空气过滤器的第一出气口连通以形成第一补气流路，且第一出气口还依次通过涡轮增压器、进气歧管与曲轴箱的第一进气口连通以形成进气流路，曲轴箱的第二出气口与油气分离器的第二进气口连通，油气分离器的第三出气口适于与涡轮增压器、进气歧管连通以形成第一排气流路；

5、补气口还适于通过电控增压器与第一出气口连通以形成第二补气流路，第三出气口还适于通过电控增压器与涡轮增压器、进气歧管连通以形成第二排气流路。

6、根据本发明实施例的发动机曲通通风系统，通过设置电控增压器能够形成第二补气流路和第二排气流路，从而可以实现对曲轴箱的主动补气和排气，相对于传统曲轴箱的被动通风，能够提高通风效率，从而降低曲轴箱内高温水蒸气的聚集，有利于进一步降低机油乳化风险。

7、在本发明的一些示例中，还包括：第一传感器、第二传感器和控制器，第一传感器、第二传感器与控制器均通信连接；

8、第一传感器设于曲轴箱内且用于获取补气口处的第一氢浓度，控制器用于根据第一氢浓度控制电控增压器选择性地连通补气口和第一出气口；

9、第二传感器设于曲轴箱内且用于获取第二出气口处的第二氢浓度，控制器还用于根据第二氢浓度控制电控增压器选择性地连通第三出气口与涡轮增压器、进气歧管。

10、在本发明的一些示例中，还包括：第一控制阀，第一控制阀具有第一开口、第二开口和第三开口，电控增压器具有第一接口和第二接口，第一开口适于与第一出气口连通，第二开口适于与第一接口连通，第三开口适于与补气口连通，第二接口适于与补气口连通。

11、在本发明的一些示例中，还包括：第二控制阀，第二控制阀具有第四开口、第五开口和第六开口，电控增压器还具有第三接口和第四接口，第四开口适于与第三接口连通，第五开口适于与涡轮增压器、进气歧管连通，第六开口适于与第三出气口连通，第四接口适于与涡轮增压器、进气歧管连通。

12、在本发明的一些示例中，第二出气口依次通过气缸体、气缸盖、气缸盖罩盖与第二进气口连通。

13、在本发明的一些示例中，还包括：燃烧室，进气歧管依次通过气缸盖、燃烧室与第一进气口连通。

14、在本发明的一些示例中，还包括：机油盘，曲轴箱具有连通的第一回油口和第一出油口，第一出油口与机油盘连通，第一回油口与油气分离器的第二出油口连通。

15、在本发明的一些示例中，第一回油口依次通过气缸体、气缸盖、气缸盖罩盖与第二出油口连通。

16、为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种发动机曲通通风控制方法，应用于上述第一方面实施例中的发动机曲通通风系统，方法包括：

17、获取曲轴箱的补气口处的第一氢浓度，若第一氢浓度大于第一阈值，则控制电控增压器连通曲轴箱的补气口和空气过滤器的第一出气口。

18、根据本发明实施例的发动机曲通通风控制方法，通过获取曲轴箱的补气口处的第一氢浓度，并在第一氢浓度大于第一阈值时，控制电控增压器连通曲轴箱的补气口和空气过滤器的第一出气口。由此，能够实现对曲轴箱补气口氢浓度的调节，从而降低因曲轴箱氢浓度过高而引发的爆炸风险。

19、在本发明的一些示例中，方法还包括：

20、获取曲轴箱的第二出气口处的第二氢浓度；

21、若第二氢浓度大于第二阈值，则控制电控增压器连通油气分离器的第三出气口与涡轮增压器、进气歧管。

22、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种发动机曲通通风系统，其特征在于，包括：曲轴箱、电控增压器、涡轮增压器、进气歧管、油气分离器、空气过滤器，

2.根据权利要求1所述的发动机曲通通风系统，其特征在于，还包括：第一传感器、第二传感器和控制器，所述第一传感器、所述第二传感器与所述控制器均通信连接；

3.根据权利要求2所述的发动机曲通通风系统，其特征在于，还包括：第一控制阀，所述第一控制阀具有第一开口、第二开口和第三开口，所述电控增压器具有第一接口和第二接口，所述第一开口适于与所述第一出气口连通，所述第二开口适于与所述第一接口连通，所述第三开口适于与所述补气口连通，所述第二接口适于与所述补气口连通。

4.根据权利要求2所述的发动机曲通通风系统，其特征在于，还包括：第二控制阀，所述第二控制阀具有第四开口、第五开口和第六开口，所述电控增压器还具有第三接口和第四接口，所述第四开口适于与所述第三接口连通，所述第五开口适于与所述涡轮增压器、所述进气歧管连通，所述第六开口适于与所述第三出气口连通，所述第四接口适于与所述涡轮增压器、所述进气歧管连通。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的发动机曲通通风系统，其特征在于，所述第二出气口依次通过气缸体、气缸盖、气缸盖罩盖与所述第二进气口连通。

6.根据权利要求5所述的发动机曲通通风系统，其特征在于，还包括：燃烧室，所述进气歧管依次通过所述气缸盖、所述燃烧室与所述第一进气口连通。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的发动机曲通通风系统，其特征在于，还包括：机油盘，所述曲轴箱具有连通的第一回油口和第一出油口，所述第一出油口与所述机油盘连通，所述第一回油口与所述油气分离器的第二出油口连通。

8.根据权利要求7所述的发动机曲通通风系统，其特征在于，所述第一回油口依次通过气缸体、气缸盖、气缸盖罩盖与所述第二出油口连通。

9.一种发动机曲通通风控制方法，其特征在于，应用于上述权利要求1-8中任一项所述的发动机曲通通风系统，所述方法包括：

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

技术总结本发明公开了一种发动机曲通通风系统及发动机曲通通风控制方法，发动机曲通通风系统包括：曲轴箱、电控增压器、涡轮增压器、进气歧管、油气分离器、空气过滤器，曲轴箱的补气口适于与空气过滤器的第一出气口连通以形成第一补气流路，且第一出气口还依次通过涡轮增压器、进气歧管与曲轴箱的第一进气口连通以形成进气流路，曲轴箱的第二出气口与油气分离器的第二进气口连通，油气分离器的第三出气口适于与涡轮增压器、进气歧管连通以形成第一排气流路，补气口还适于通过电控增压器与第一出气口连通以形成第二补气流路，第三出气口还适于通过电控增压器与涡轮增压器、进气歧管连通以形成第二排气流路。通过对曲轴箱的主动补气和排气来降低机油乳化。技术研发人员：任玉虎,王丙祥,魏建强,卢德平,高井辉,王诗萌,郑佳庆,裴思琪,刘子鸣,张强受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/20