电池的补电方法、装置、车辆及存储介质与流程

本技术涉及车辆，特别涉及一种电池的补电方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术：

1、在燃料电池商用车的应用场景中，由于整车消耗功率与燃料电池发电功率之间存在不平衡，经过长时间的持续行驶后，动力电池的电量将不可避免地降至较低水平。当面临后续行驶条件时，较低的电池电量在不同环境条件下，将对车辆的动力性能产生影响，进而可能导致在特定工况下无法提供所需的大功率输出，亟需改进。

技术实现思路

1、本技术提供一种电池的补电方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术无法满足下一次行车工况大功率输出需求的问题。

2、本技术第一方面实施例提供一种电池的补电方法，包括以下步骤：

3、获取当前车辆到达目的地的预估时长；

4、若所述预估时长小于第一预设时长，则计算所述车辆的上一个时刻平均用电功率，并根据所述上一个时刻平均用电功率得到当前用电功率；

5、根据所述当前用电功率和燃料电池的当前输出功率计算在所述第一预设时长内将电池电量充满至预设电量的目标输出功率，并基于所述目标输出功率控制所述燃料电池进行功率输出，以为所述电池补电。

6、根据本技术的一个实施例，所述根据所述当前用电功率和燃料电池的当前输出功率计算在所述第一预设时长内将电池电量充满至预设电量的目标输出功率，包括：

7、判断所述当前用电功率是否小于所述当前输出功率；

8、若所述当前用电功率小于所述当前输出功率，则计算所述当前输出功率和所述当前用电功率的第一差值；

9、若所述第一差值大于第一预设阈值，则将所述当前输出功率作为所述目标输出功率。

10、根据本技术的一个实施例，在判断所述当前用电功率是否小于所述当前输出功率之后，还包括：

11、若所述当前用电功率大于所述当前输出功率，则计算在所述第一预设时长内将电池电量充满至所述预设电量的第一充电功率；

12、根据所述当前输出功率和所述第一充电功率得到所述目标输出功率。

13、根据本技术的一个实施例，在计算所述当前输出功率和所述当前用电功率的第一差值之后，还包括：

14、若所述第一差值小于或等于所述当前输出功率，则计算在所述第一预设时长内将电池电量充满至所述预设电量的第二充电功率；

15、根据所述当前输出功率和所述第二充电功率得到所述目标输出功率。

16、根据本技术的一个实施例，所述目标输出功率小于或等于所述燃料电池的最大可输出功率和所述电池的最大可回充功率中的较小值。

17、根据本技术的一个实施例，所述计算所述车辆的上一个时刻平均用电功率，并根据所述上一个时刻平均用电功率得到当前用电功率，包括：

18、采集目标控制器的在第二预设时长内的多组工作电流和工作电压和在所述第二预设时长内多个车载附件用电功率，其中，所述多个车载附件用电功率的个数与所述多组工作电流和工作电压的组数相等；

19、计算每组工作电流和工作电压的乘积，并基于所述第二预设时长，根据所述每组工作电流和工作电压的乘积、所述多个车载附件用电功率积分得到所述上一个时刻平均用电功率；

20、根据所述上一个时刻平均用电功率，从预设的功率表中匹配得到当前用电功率。

21、根据本技术实施例提供的电池的补电方法，在当前车辆到达目的地的预估时长小于第一预设时长时，计算车辆的上一个时刻平均用电功率，进而得到当前用电功率，计算在第一预设时长内将电池电量充满至预设电量的目标输出功率，并基于目标输出功率控制燃料电池进行功率输出，以为电池补电。由此，解决了相关技术无法满足下一次行车工况大功率输出需求的问题，确保在用户到达目的地时车辆的动力电池电量处于较高水平，减少了因电池处于非最佳工作温度或动力电池电量低导致的限制功率问题，从而确保下一次行车时大功率的动力性。

22、本技术第二方面实施例提供一种电池的补电装置，包括：

23、获取模块，用于获取当前车辆到达目的地的预估时长；

24、功率计算模块，用于若所述预估时长小于第一预设时长，则计算所述车辆的上一个时刻平均用电功率，并根据所述上一个时刻平均用电功率得到当前用电功率；

25、电池补电模块，用于根据所述当前用电功率和燃料电池的当前输出功率计算在所述第一预设时长内将电池电量充满至预设电量的目标输出功率，并基于所述目标输出功率控制所述燃料电池进行功率输出，以为所述电池补电。

26、根据本技术的一个实施例，所述电池补电模块，用于：

27、判断所述当前用电功率是否小于所述当前输出功率；

28、若所述当前用电功率小于所述当前输出功率，则计算所述当前输出功率和所述当前用电功率的第一差值；

29、若所述第一差值大于第一预设阈值，则将所述当前输出功率作为所述目标输出功率。

30、根据本技术的一个实施例，在判断所述当前用电功率是否小于所述当前输出功率之后，所述电池补电模块，还用于：

31、若所述当前用电功率大于所述当前输出功率，则计算在所述第一预设时长内将电池电量充满至所述预设电量的第一充电功率；

32、根据所述当前输出功率和所述第一充电功率得到所述目标输出功率。

33、根据本技术的一个实施例，在计算所述当前输出功率和所述当前用电功率的第一差值之后，所述电池补电模块，还用于：

34、若所述第一差值小于或等于所述当前输出功率，则计算在所述第一预设时长内将电池电量充满至所述预设电量的第二充电功率；

35、根据所述当前输出功率和所述第二充电功率得到所述目标输出功率。

36、根据本技术的一个实施例，所述目标输出功率小于或等于所述燃料电池的最大可输出功率和所述电池的最大可回充功率中的较小值。

37、根据本技术的一个实施例，所述功率计算模块，用于：

38、采集目标控制器的在第二预设时长内的多组工作电流和工作电压和在所述第二预设时长内多个车载附件用电功率，其中，所述多个车载附件用电功率的个数与所述多组工作电流和工作电压的组数相等；

39、计算每组工作电流和工作电压的乘积，并基于所述第二预设时长，根据所述每组工作电流和工作电压的乘积、所述多个车载附件用电功率积分得到所述上一个时刻平均用电功率；

40、根据所述上一个时刻平均用电功率，从预设的功率表中匹配得到当前用电功率。

41、根据本技术实施例提供的电池的补电装置，在当前车辆到达目的地的预估时长小于第一预设时长时，计算车辆的上一个时刻平均用电功率，进而得到当前用电功率，计算在第一预设时长内将电池电量充满至预设电量的目标输出功率，并基于目标输出功率控制燃料电池进行功率输出，以为电池补电。由此，解决了相关技术无法满足下一次行车工况大功率输出需求的问题，确保在用户到达目的地时车辆的动力电池电量处于较高水平，减少了因电池处于非最佳工作温度或动力电池电量低导致的限制功率问题，从而确保下一次行车时大功率的动力性。

42、本技术第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的电池的补电方法。

43、本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上述实施例所述的电池的补电方法。

44、本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。