一种多孔框架桥活动式动模板装置及施工方法与流程

本申请涉及桥梁施工，特别涉及一种多孔框架桥活动式动模板装置及施工方法。

背景技术：

1、箱涵施工一般采用现浇，在开挖好的沟槽内设置底层，浇筑一层混凝土垫层，再将加工好的钢筋现场绑扎，支内模和外模，较大的箱涵一般先浇筑底板和侧壁的下半部分，再绑扎侧壁上部和顶板钢筋，支好内外模，浇筑侧壁上半部分和顶板。待混凝土达到设计要求的强度拆模，在箱涵两侧同时回填土。其中框架涵是箱涵的一种，框架涵是指存在框架梁、柱结构的涵洞，一般分为流水、行人、车。而多跨连续框架桥是一框架涵的一种特殊形式，内部有多夸空腔，可用于通车，人行或过水，常见与大型交通要道相交时，采取下沉式隧道结构。

2、多跨连续框架桥主体结构主要采取满堂式支架施工，采取按一定间隔，密布搭设，起支撑作用的脚手架的施工方法。常见于现浇桥梁施工及现浇楼板施工。满堂支架法施工是一种长期被采用的方法,施工时需要大量的模板支架。支架法施工不需要大型吊装设备。支架法施工是在桥位处搭设支架,在支架上浇筑桥体混凝土,待混凝土达到强度后拆除模板及支架。但多跨连续框架桥墙身和顶板必须同时施工，且施工用的支架模板消耗量大、工期长。

技术实现思路

1、本申请的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种多孔框架桥活动式动模板装置，能够节省工时，降低成本，提高施工效率。

2、本申请还提出一种包括上述多孔框架桥活动式动模板装置的多孔框架桥的施工方法。

3、根据本申请第一方面实施例的多孔框架桥活动式动模板装置，包括：

4、支架台车；

5、顶升机构，设置在所述支架台车上，所述顶升机构适于顶升所述支架台车至预设高度；

6、模板机构，设置在所述支架台车上，所述模板机构包括顶板和侧模，所述侧模铰接设置在所述顶板的两侧，以使各所述侧模可开合至预设位置。

7、根据本申请的第一方面实施例的多孔框架桥活动式动模板装置，至少具有如下有益效果：支架台车作为支撑基础移动至施工位置，利用顶升机构使顶板处于预设高度位置，通过将侧模设置为可伸缩开合的结构，从而能够贴合多孔框架桥并完成施工，施工结束后复位顶升机构和模板机构即可重复使用，节省工时的同时减少模板的成本消耗。

8、根据本申请的第一方面实施例所述的多孔框架桥活动式动模板装置，所述顶升机构包括液压顶升部件和支撑部件，所述液压顶升部件用于使所述支架台车上升和下降，所述支撑部件适于在所述支架台车处于预设高度时支撑所述支架台车。

9、根据本申请的第一方面实施例所述的多孔框架桥活动式动模板装置，所述液压顶升部件包括多个千斤顶和电控组件，所述电控组件与各所述千斤顶连接，所述电控组件被配置为基于压力和位移的闭环自动的控制方式，对各所述千斤顶实现控制。

10、根据本申请的第一方面实施例所述的多孔框架桥活动式动模板装置，所述支撑部件包括第一调节组件和垫板，所述第一调节组件可调节地设置在所述支架台车的底部，所述垫板设置在所述第一调节组件的底部，所述第一调节组件用于调节所述垫板与所述支架台车的底部之间的相对间隔。

11、根据本申请的第一方面实施例所述的多孔框架桥活动式动模板装置，所述模板机构包括第二调节组件，所述侧模的一端与所述顶板铰接，所述侧模的另一端与所述第二调节组件铰接，所述第二调节组件可伸缩调节并用于调节伸缩侧模的开合。

12、根据本申请的第一方面实施例所述的多孔框架桥活动式动模板装置，所述侧模的一端与所述顶板通过合页铰接。

13、根据本申请的第一方面实施例所述的多孔框架桥活动式动模板装置，所述第二调节组件包括可调螺杆和钢管，所述钢管的一端与所述侧模的另一端铰接，所述可调螺杆的一端可调节地与所述钢管的另一端连接，所述可调螺杆的另一端与支架台车铰接。

14、根据本申请的第一方面实施例所述的多孔框架桥活动式动模板装置，所述支架台车的底部设有万向轮。

15、根据本申请的第一方面实施例所述的多孔框架桥活动式动模板装置，所述支架台车包括型钢支架，所述型钢支架用于作为所述模板机构的骨架，且所述万向轮设置在所述型钢支架的底部，所述顶升机构作用于所述型钢支架。

16、根据本申请第二方面实施例的多孔框架桥的施工方法，使用如本申请的第一方面实施例所述的多孔框架桥活动式动模板装置，包括以下步骤：

17、框架桥墙身砼施工完毕后，将装置移动至顶板施工位置；

18、通过所述顶升机构顶起所述支架台车至设计的顶板高度；

19、打开两侧的侧模至紧贴框架桥墙身，安装侧模的对拉螺栓；

20、绑扎顶板钢筋，安装顶板端模并浇筑混凝土；

21、下一段框架桥墙身混凝土施工完毕后，且顶板砼养护至设计要求强度后，拆除侧模对拉螺栓；

22、通过所述顶升机构放下所述支架台车，调整侧模往支架方向靠拢；

23、重复上述步骤至施工完毕。

24、不难理解，本申请第二方面实施例中的多孔框架桥的施工方法，具有如前所述第一方面实施例中的多孔框架桥活动式动模板装置的技术效果，因而不再赘述。

25、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种多孔框架桥活动式动模板装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的多孔框架桥活动式动模板装置，其特征在于：所述顶升机构包括液压顶升部件和支撑部件，所述液压顶升部件用于使所述支架台车上升和下降，所述支撑部件适于在所述支架台车处于预设高度时支撑所述支架台车。

3.根据权利要求2所述的多孔框架桥活动式动模板装置，其特征在于：所述液压顶升部件包括多个千斤顶和电控组件，所述电控组件与各所述千斤顶连接，所述电控组件被配置为基于压力和位移的闭环自动的控制方式，对各所述千斤顶实现控制。

4.根据权利要求2所述的多孔框架桥活动式动模板装置，其特征在于：所述支撑部件包括第一调节组件和垫板，所述第一调节组件可调节地设置在所述支架台车的底部，所述垫板设置在所述第一调节组件的底部，所述第一调节组件用于调节所述垫板与所述支架台车的底部之间的相对间隔。

5.根据权利要求1所述的多孔框架桥活动式动模板装置，其特征在于：所述模板机构包括第二调节组件，所述侧模的一端与所述顶板铰接，所述侧模的另一端与所述第二调节组件铰接，所述第二调节组件可伸缩调节并用于调节伸缩侧模的开合。

6.根据权利要求5所述的多孔框架桥活动式动模板装置，其特征在于：所述侧模的一端与所述顶板通过合页铰接。

7.根据权利要求5所述的多孔框架桥活动式动模板装置，其特征在于：所述第二调节组件包括可调螺杆和钢管，所述钢管的一端与所述侧模的另一端铰接，所述可调螺杆的一端可调节地与所述钢管的另一端连接，所述可调螺杆的另一端与支架台车铰接。

8.根据权利要求1所述的多孔框架桥活动式动模板装置，其特征在于：所述支架台车的底部设有万向轮。

9.根据权利要求8所述的多孔框架桥活动式动模板装置，其特征在于：所述支架台车包括型钢支架，所述型钢支架用于作为所述模板机构的骨架，且所述万向轮设置在所述型钢支架的底部，所述顶升机构作用于所述型钢支架。

10.一种多孔框架桥的施工方法，其特征在于，使用如权利要求1至9任一项所述的多孔框架桥活动式动模板装置，包括以下步骤：

技术总结本申请公开了一种多孔框架桥活动式动模板装置及施工方法，多孔框架桥活动式动模板装置包括支架台车；顶升机构设置在支架台车上，顶升机构适于顶升支架台车至预设高度；模板机构设置在支架台车上，模板机构包括顶板和侧模，侧模铰接设置在顶板的两侧，以使各侧模可开合至预设位置。支架台车作为支撑基础移动至施工位置，利用顶升机构使顶板处于预设高度位置，通过将侧模设置为可伸缩开合的结构，从而能够贴合多孔框架桥并完成施工，施工结束后复位顶升机构和模板机构即可重复使用，节省工时的同时减少模板的成本消耗。技术研发人员：龚胜,朱国才,叶锐聪,刘杰,卢华师,杨亮升,熊辉,刘明杰,陈珂,丁宁,李学春,林伟添,林伟松受保护的技术使用者：广东省基础工程集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/27