一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置及设计方法与流程

本发明涉及胎压监测，具体涉及一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置及设计方法。

背景技术：

1、现代航空机轮配装无内胎轮胎，并充到规定的胎压。带轮胎的机轮随飞机滚转、起飞、着陆、驻停等，飞机重量全部通过轮胎传递到地面上。若胎压不足则有可能出现机轮触底的情况，严重情况下飞机重心会发生偏移，滑行期间导致偏航。按照航空机轮通用的使用维护需求，每次起飞前均需检查所有轮胎的压力是否正常，若不满足要求，则需要及时补气。

2、目前通用的检测方法是接入压力表，通过压力表检查轮胎压力是否正常，在接入压力表的过程中，不可避免地会有气体逸散到大气中去；多次检测轮胎压力，累计释放的气体量会对轮胎压力造成降低的效果，人为增加了维护的工作量。

3、因此，需要提供一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置及设计方法以解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明提供一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置及设计方法，以解决现有的检测方法是接入压力表，通过压力表检查轮胎压力是否正常，在接入压力表的过程中，不可避免地会有气体逸散到大气中去；多次检测轮胎压力，累计释放的气体量会对轮胎压力造成降低的效果，人为增加了维护的工作量的问题。

2、本发明的一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置及设计方法采用如下技术方案，包括：

3、长条壳体，其一端设置有与其腔体连通的开口端，背离开口端的一端用于和轮毂上的连接嘴连接，其中，连接嘴用于连通长条壳体的腔体连通和胎内气体；

4、锁紧盖，连接在长条壳体的开口端；

5、活门组件，通过动密封滑动连接在腔体内，且其一端穿出锁紧盖，穿出锁紧盖的一段上间隔设置有多个不同的颜色标识，每种颜色标识对应一种胎压情况，胎压情况包括：胎压正常、胎压不足和胎压超标；

6、以及弹性组件，设置在活门组件与锁紧盖之间。

7、优选地，活门组件包括：

8、活门台，其与长条壳体的腔体滑动连接，且其外周与长条壳体的腔体内壁之间设置有第一密封圈；

9、以及活门杆，其一端连接在活门台朝向长条壳体的开口端，其另一端穿出锁紧盖延伸至腔体外，其中，多个颜色不同的标识间隔设置在活门杆上。

10、优选地，弹性组件包括弹簧，弹簧套设在锁紧盖与活门台之间的活门杆上。

11、优选地，活门台的外周上开设有环形密封槽，第一密封圈安装在环形密封槽内。

12、优选地，多个颜色不同的标识为：黄色标识、绿色标识和红色标识，且黄色标识、绿色标识和红色标识沿活门杆的端部至活门台的方向依次间隔设置；在胎压低于规定的胎压范围时，活门杆上仅能观察到黄色标识；在胎压在规定范围时，活门杆上仅能观察到黄色标识和绿色标识，在胎压高于规定的胎压范围时，活门杆上观察到黄色标识、绿色标识以及红色标识。

13、优选地，长条壳体与轮毂连接的一段外圈设置有第二密封圈，且长条壳体与轮毂上的连接嘴螺纹连接。

14、优选地，第一密封圈设置在长条壳体与轮毂的非螺纹段之间。

15、一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置的设计方法，包括：

16、根据设定的正常胎压的规定值，获取弹簧的弹力；

17、根据弹簧的弹力，选择弹簧；

18、根据弹簧的直径，确定活门杆的直径和长条壳体内腔体内径；

19、根据弹簧的弹力和正常胎压的规定值，设计活门组件的活门台；

20、根据活门组件以及连接嘴的尺寸，设计长条壳体，根据长条壳体设计锁紧盖。

21、优选地，弹簧的弹力和活门台的外径关系式为：

22、

23、式中，f表示弹簧的弹力；k表示弹簧的劲度系数；x表示弹簧在锁紧盖和活门台之间时的长度；δx表示正常胎压的规定值下弹簧的压缩量；p表示正常胎压的规定值；φ表示活门台的外径。

24、优选地，根据弹簧的直径，确定活门杆的直径和长条壳体内腔体内径的步骤为：

25、弹簧的外径小于长条壳体内腔体内径的最小值；且弹簧的内径大于活门杆的直径的最大值。

26、本发明的有益效果是：

27、1、在本装置工作时，轮胎的胎内压力会作用到活门组件上，活门组件上弹簧受到胎内压力，根据弹簧的弹力和胎内压力的大小，活门组件不移动，或者向轮胎方向移动，或者向背离轮胎方向移动，直至活门组件上的推力与弹簧的弹力达到平衡，此时，根据活门组件上伸出段的颜色标识，即可判断当前的胎内压力处于胎压正常、胎压不足或者胎压超标状态。从而使得检查员能快速判断当前的胎压状态，且监测过程中不会释放的气体量，故不会对轮胎压力造成降低；从而及时对轮胎充气或者放气，从而保证航空机轮的胎压保持在规定的胎压范围内，保障了轮胎工作安全，降低了飞机的安全隐患。

28、2、其次，本发明的胎压监控装置，适用于所有航空机轮，连接端与hb4-121-1气门嘴体相同，使用时，将本发明螺接到机轮的轮毂上，且与轮胎内气体连通即可；因此本发明的安装维护方便，且本发明在工作过程中受力较小，使用寿命长，因此具备很强的实用性。

技术特征：

1.一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置，其特征在于，活门组件包括：

3.根据权利要求2所述的一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置，其特征在于，弹性组件包括弹簧，弹簧套设在锁紧盖与活门台之间的活门杆上。

4.根据权利要求2所述的一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置，其特征在于，活门台的外周上开设有环形密封槽，第一密封圈安装在环形密封槽内。

5.根据权利要求2所述的一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置，其特征在于，多个颜色不同的标识为：黄色标识、绿色标识和红色标识，且黄色标识、绿色标识和红色标识沿活门杆的端部至活门台的方向依次间隔设置；在胎压低于规定的胎压范围时，活门杆上仅能观察到黄色标识；在胎压在规定范围时，活门杆上仅能观察到黄色标识和绿色标识，在胎压高于规定的胎压范围时，活门杆上观察到黄色标识、绿色标识以及红色标识。

6.根据权利要求1所述的一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置，其特征在于，长条壳体与轮毂连接的一端外圈设置有第二密封圈，且长条壳体与轮毂上的连接嘴螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置，其特征在于，第一密封圈设置在长条壳体与轮毂的非螺纹段之间。

8.一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置的设计方法，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置的设计方法，其特征在于，弹簧的弹力和活门台的外径关系式为：

10.根据权利要求8所述的一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置的设计方法，其特征在于，根据弹簧的直径，确定活门杆的直径和长条壳体内腔体内径的步骤为：

技术总结本发明涉及胎压监测技术领域，具体涉及一种用于航空机轮的轮胎压力监控装置及设计方法，包括：长条壳体、锁紧盖、活门组件以及弹性组件；长条壳体的一端设置有与其腔体连通的开口端，背离长条壳体开口端的一端和轮毂上设置的连接嘴连接，连接嘴用于连通长条壳体的腔体和胎内气体；锁紧盖连接在长条壳体的开口端；活门组件通过动密封滑动连接在腔体内，且其一端穿出锁紧盖，穿出锁紧盖的一段上间隔设置有多个不同的颜色标识，每种颜色标识对应一种胎压情况；弹性组件设置在活门组件与锁紧盖之间。本装置监测过程中不会释放的气体量，不会对轮胎压力造成降低，进而保证及时对轮胎充气或者放气，从而保障轮胎工作安全，降低了飞机的安全隐患。技术研发人员：娄金涛,张万顺,张雪莉,张艺,党树伟,赵博鑫,夏孟聪受保护的技术使用者：西安航空制动科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/2