滑移门开闭结构和车辆的制作方法

本申请属于滑移门，尤其涉及一种滑移门开闭结构和车辆。

背景技术：

1、汽车滑移门开启方便、空间利用率高，在日益困难的停车环境的今天，滑移门便捷性越来越受到用户亲耐，滑移门的开闭结构也越来越多样化，由连杆构成的侧门滑移开闭结构应用也越来越广，而由连杆连接的滑移门，存在容易出现干涉，运动姿态无法控制等问题。

技术实现思路

1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种滑移门开闭结构和车辆，在滑移门运动过程中可以起到调节滑移门的运动姿态的作用，并且避免滑移门与车身产生干涉。

2、第一方面，本申请提供了一种滑移门开闭结构，包括：

3、滑移门；

4、第一连杆，所述第一连杆的第一端用于可转动连接在车身上，所述第一连杆的第二端可转动连接在所述滑移门上，所述滑移门在所述第一连杆的带动下打开或关闭；

5、第二连杆，所述第二连杆的第一端用于可转动连接在所述车身上，所述第二连杆的第二端可转动连接在所述滑移门，所述第二连杆被配置为在所述滑移门打开或关闭的过程中可伸缩设置。

6、根据本申请的滑移门开闭结构，通过设置第一连杆和第二连杆形成空间四连杆结构，以带动滑移门稳定开闭，通过将第二连杆配置为可伸缩设置，在滑移门运动过程中可以起到调节滑移门的运动姿态的作用，并且避免滑移门与车身产生干涉，保证滑移门开启行程的同时，第二连杆的连接位置更加灵活。

7、根据本申请的一个实施例，所述滑移门开闭结构还包括驱动机构，用于安装在所述车身上，所述驱动机构的输出端与所述第一连杆的第一端连接，用于驱动所述第一连杆相对于所述车身转动。

8、根据本申请的一个实施例，所述滑移门开闭结构所述第二连杆为电动伸缩杆；所述滑移门开闭结构还包括控制装置，所述控制装置与所述第二连杆电连接，用于控制所述第二连杆的伸缩动作，和/或，所述控制装置与所述驱动机构电连接，用于控制所述驱动机构工作。

9、根据本申请的一个实施例，所述第一连杆至少包括用于与所述车身连接的扶手段，以及与所述滑移门连接的连接段，所述扶手段与所述连接段呈角度设置。

10、根据本申请的一个实施例，在所述滑移门处于关闭状态的情况下，所述扶手段沿所述车身的长度方向延伸；在所述滑移门处于打开状态的情况下，所述扶手段沿所述车身的宽度方向延伸。

11、根据本申请的一个实施例，所述扶手段外露于所述车身，所述扶手段外包裹有装饰件。

12、根据本申请的一个实施例，所述第一连杆的第二端连接在所述滑移门在车身长度方向上的中部；所述第二连杆的第二端连接在所述滑移门在车身长度方向上的前部。

13、根据本申请的一个实施例，所述第一连杆的第二端连接在所述滑移门高度方向上的中部，所述第二连杆的第二端连接在所述滑移门高度方向上的下部。

14、根据本申请的一个实施例，所述第二连杆的第二端与所述滑移门通过球头结构连接。

15、第二方面，本申请提供了一种车辆，包括如第一方面中任一技术方案所述的滑移门开闭结构。

16、根据本申请的车辆，通过设置第一连杆和第二连杆形成空间四连杆结构，以带动滑移门稳定开闭，通过将第二连杆配置为可伸缩设置，在滑移门运动过程中可以起到调节滑移门的运动姿态的作用，并且避免滑移门与车身产生干涉，保证滑移门开启行程的同时，第二连杆的连接位置更加灵活，减少车上空间的占用，提高乘客的乘坐体验。

17、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种滑移门开闭结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的滑移门开闭结构，其特征在于，还包括驱动机构，用于安装在所述车身上，所述驱动机构的输出端与所述第一连杆的第一端连接，用于驱动所述第一连杆相对于所述车身转动。

3.根据权利要求2所述的滑移门开闭结构，其特征在于，所述第二连杆为电动伸缩杆；所述滑移门开闭结构还包括控制装置，所述控制装置与所述第二连杆电连接，用于控制所述第二连杆的伸缩动作，和/或，所述控制装置与所述驱动机构电连接，用于控制所述驱动机构工作。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的滑移门开闭结构，其特征在于，所述第一连杆至少包括用于与所述车身连接的扶手段，以及与所述滑移门连接的连接段，所述扶手段与所述连接段呈角度设置。

5.根据权利要求4所述的滑移门开闭结构，其特征在于，在所述滑移门处于关闭状态的情况下，所述扶手段沿所述车身的长度方向延伸；在所述滑移门处于打开状态的情况下，所述扶手段沿所述车身的宽度方向延伸。

6.根据权利要求5所述的滑移门开闭结构，其特征在于，所述扶手段外露于所述车身，所述扶手段外包裹有装饰件。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的滑移门开闭结构，其特征在于，所述第一连杆的第二端连接在所述滑移门在车身长度方向上的中部；所述第二连杆的第二端连接在所述滑移门在车身长度方向上的前部。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的滑移门开闭结构，其特征在于，所述第一连杆的第二端连接在所述滑移门高度方向上的中部，所述第二连杆的第二端连接在所述滑移门高度方向上的下部。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的滑移门开闭结构，其特征在于，所述第二连杆的第二端与所述滑移门通过球头结构连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的滑移门开闭结构。

技术总结本申请公开了一种滑移门开闭结构和车辆，属于滑移门技术领域。滑移门开闭结构包括：滑移门；第一连杆，第一连杆的第一端用于可转动连接在车身上，第一连杆的第二端可转动连接在滑移门上，滑移门在第一连杆的带动下打开或关闭；第二连杆，第二连杆的第一端用于可转动连接在车身上，第二连杆的第二端可转动连接在滑移门，第二连杆被配置为在滑移门打开或关闭的过程中可伸缩设置。通过设置第一连杆和第二连杆形成空间四连杆结构，以带动滑移门稳定开闭，通过将第二连杆配置为可伸缩设置，在滑移门运动过程中可以起到调节滑移门的运动姿态的作用，并且避免滑移门与车身产生干涉，保证滑移门开启行程的同时，第二连杆的连接位置更加灵活。技术研发人员：朱长剑,梁军,张二荣,胡洋俊,吕鹏受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/9