顶盖外板、顶盖外板与侧围外板的连接结构以及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，特别涉及一种顶盖外板、顶盖外板与侧围外板的连接结构以及车辆。

背景技术：

1、顶盖外板和侧围外板是通过激光焊接进行连接的，但是激光钎焊溶解过程中有较大热量产生，导致顶盖外板内部产生应力，导致顶盖外板外观有变形缺陷，影响品质；相关技术中，通常是增加顶盖外板的厚度来解决其变形问题，但是顶盖外板因厚度较厚，重量重，导致成本高，并且续航差。

技术实现思路

1、本发明的主要目的是提出一种顶盖外板、顶盖外板与侧围外板的连接结构以及车辆，旨在至少解决相关技术中，通过增加顶盖外板的厚度来解决其变形问题，但是顶盖外板因厚度较厚，重量重，导致成本高，并且续航差的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提出的一种顶盖外板，包括顶盖主体，所述顶盖主体向下依次弯折形成有第一翻边部和第二翻边部，所述顶盖主体和所述第一翻边部之间的连接处形成有圆角，所述圆角用于与侧围外板之间焊接形成搭接部。

3、在一实施方式中，所述顶盖主体和所述第一翻边部之间的角度为a，其中30°≤a≤40°。

4、在一实施方式中，所述第一翻边部的长度为b，其中10≤b≤12mm。

5、在一实施方式中，所述第二翻边部的长度为c，其中1.5≤c≤2.5mm。

6、在一实施方式中，所述圆角的半径为r，其中r≥2.5mm。

7、在一实施方式中，所述顶盖主体的一端沿其厚度方向凸出设置，以形成有第一主体、第二主体和连接所述第一主体和所述第二主体的连接部。

8、在一实施方式中，所述第一主体与所述第一翻边部连接，所述第一主体凸出于所述第二主体。

9、在一实施方式中，所述连接部凸出所述第一主体设置。

10、本发明还提出一种顶盖外板与侧围外板的连接结构，所述顶盖外板与侧围外板的连接结构包括顶盖外板和侧围外板，所述顶盖外板包括顶盖主体，所述顶盖主体向下依次弯折形成有第一翻边部和第二翻边部，所述顶盖主体和所述第一翻边部之间的连接处形成有圆角，所述圆角用于与侧围外板之间焊接形成搭接部；

11、所述侧围外板与所述圆角之间焊接形成所述搭接部。

12、本发明还提出一种车辆，包括顶盖外板与侧围外板的连接结构，所述顶盖外板与侧围外板的连接结构包括顶盖外板和侧围外板，所述顶盖外板包括顶盖主体，所述顶盖主体向下依次弯折形成有第一翻边部和第二翻边部，所述顶盖主体和所述第一翻边部之间的连接处形成有圆角，所述圆角用于与侧围外板之间焊接形成搭接部；

13、所述侧围外板与所述圆角之间焊接形成所述搭接部。

14、在本发明实施例的技术方案中，通过所述第一翻边部和所述第二翻边部的设置，能够减少热量向所述顶盖主体的传递，同时能够对所述顶盖主体进行加强，在焊接过程中，所述顶盖外板不易变形，且所述顶盖外板无需设置的很厚。

技术特征：

1.一种顶盖外板，其特征在于，包括顶盖主体，所述顶盖主体向下依次弯折形成有第一翻边部和第二翻边部，所述顶盖主体和所述第一翻边部之间的连接处形成有圆角，所述圆角用于与侧围外板之间焊接形成搭接部。

2.如权利要求1所述的顶盖外板，其特征在于，所述顶盖主体和所述第一翻边部之间的角度为a，其中30°≤a≤40°。

3.如权利要求1所述的顶盖外板，其特征在于，所述第一翻边部的长度为b，其中10≤b≤12mm。

4.如权利要求1所述的顶盖外板，其特征在于，所述第二翻边部的长度为c，其中1.5≤c≤2.5mm。

5.如权利要求1所述的顶盖外板，其特征在于，所述圆角的半径为r，其中r≥2.5mm。

6.如权利要求1所述的顶盖外板，其特征在于，所述顶盖主体的一端沿其厚度方向凸出设置，以形成有第一主体、第二主体和连接所述第一主体和所述第二主体的连接部。

7.如权利要求6所述的顶盖外板，其特征在于，所述第一主体与所述第一翻边部连接，所述第一主体凸出于所述第二主体。

8.如权利要求7所述的顶盖外板，其特征在于，所述连接部凸出所述第一主体设置。

9.一种顶盖外板与侧围外板的连接结构，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的顶盖外板与侧围外板的连接结构。

技术总结本发明公开了一种顶盖外板、顶盖外板与侧围外板的连接结构以及车辆，涉及车辆技术领域，其中，所述顶盖外板包括顶盖主体，所述顶盖主体向下依次弯折形成有第一翻边部和第二翻边部，所述顶盖主体和所述第一翻边部之间的连接处形成有圆角，所述圆角用于与侧围外板之间焊接形成搭接部。在本发明实施例的技术方案中，通过所述第一翻边部和所述第二翻边部的设置，能够减少热量向所述顶盖主体的传递，同时能够对所述顶盖主体进行加强，在焊接过程中，所述顶盖外板不易变形，且所述顶盖外板无需设置的很厚。技术研发人员：颜城敏,陈燕,董文健,刘洋波,宁兵受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/9