一种集成式电驱动车桥的制作方法

本发明涉及新能源商用车，具体涉及一种集成式电驱动车桥。

背景技术：

1、随着新能源商用车市场的不断发展，产品应用范围不断拓展，面临的工况挑战性愈发复杂，尤其在自卸车和专用车市场表现的尤为突出；一方面车辆载重变化大、行驶路况复杂（包括普通公路、高速公路、非铺装路面等），对于车辆的整体动力性提出了更为严苛的考验；另一方面应用场景的复杂性导致车辆上装形式多样化，对于取力的要求更为迫切，既要满足在停车工况下的上装取力需求，又要满足车辆在不同行驶速度的前提下进行上装取力；因此对于动力系统的变速功能以及取力功能提出了更为严格的需求。

2、常规新能源商用车动力系统主要包括中央电驱动总成以及集成式电驱动车桥两种结构，中央电驱动总成虽然能够满足车辆变速以及上装取力的需求，但其结构复杂、传动路线长，导致动力系统的传动效率相对较低，一是会导致车辆的续航里程下降，不利于新能源商用车的推广，二是传动路线大，不利于电池的布置，影响整车结构布置以及安全性。集成式电驱动车桥虽然能够解决中央电驱动总成传动路线长、占用空间大、传动效率低的缺点，但常规集成式电驱动车桥大多采用单挡或两挡减速，严重限制了其动力性的进一步提升，同时缺少取力机构，进而限制了电驱动车桥在自卸车及专用车市场中的应用。

技术实现思路

1、因此，本发明提供一种集成式电驱动车桥，能够克服现有技术中现有常规电驱动车桥高低速调节换挡挡位少，动力性弱，不能满足特殊工况的使用需求；以及缺少上装取力机构，严重限制其在自卸车及专用车市场中应用的缺陷。

2、为了解决上述问题，本发明提供一种集成式电驱动车桥，包括通过螺栓依次连接的左半桥壳、箱盖、主减速器和右半桥壳。

3、所述主减速器包括减速器壳体，所述减速器壳体内设有两级两挡平行轴减速轴系、集成两挡行星排减速机构的差速器及两级可选动力的上装取力齿轮轴系；

4、所述两级两挡平行轴减速轴系包括平行设置的输入齿轮轴、中间齿轮轴和中空结构的输出齿轮轴，所述输入齿轮轴与驱动电机共轴，所述输入齿轮轴上的第一主动齿轮与设置于所述中间齿轮轴上的第一被动齿轮啮合传动，所述第一被动齿轮的两侧分别设置高速挡主动齿轮和低速挡主动齿轮，所述高速挡主动齿轮和所述低速挡主动齿轮分别与所述输出齿轮轴上的高速挡被动齿轮和低速挡被动齿轮啮合传动，且所述高速挡被动齿轮和所述低速挡被动齿轮均能够绕所述输出齿轮轴自由转动，所述输出齿轮轴还连接有第一滑动啮合套，所述高速挡被动齿轮和所述低速挡被动齿轮可选择的与所述第一滑动啮合套连接，实现其与所述输出齿轮轴的动力传递或断开。

5、所述集成两挡行星排减速机构的差速器设置于所述输出齿轮轴远离所述两级两挡平行轴减速轴系的一侧，所述集成两挡行星排减速机构的差速器包括差速器、第二滑动啮合套和行星减速器，所述行星减速器通过所述第二滑动啮合套的轴向移动，实现所述行星减速器与所述输出齿轮轴的刚性传动或减速传动，并将动力传递至差速器。

6、所述上装取力齿轮轴系包括与所述高速挡被动齿轮相啮合传动的惰轮，所述惰轮还与取力器传动齿轮相啮合，所述取力器传动齿轮通过第三滑动啮合套可选择的联结取力传动齿轮轴，实现取力器传动齿轮和取力传动齿轮轴之间动力传递的启闭，所述取力传动齿轮轴还连接取力器。

7、在一些实施方式中，所述左半桥壳和所述右半桥壳还分别连接轮边总成，所述轮边总成包括制动器和轮边减速器。

8、在一些实施方式中，所述减速器壳体外部设置有并联换挡机构，所述并联换挡机构包括两个独立动作的换挡执行电机，两个所述换挡执行电机分别驱动第一换挡执行机构和第二换挡执行机构进行轴向移动，所述第一换挡执行机构和第二换挡执行机构分别卡装于所述第二滑动啮合套和所述第一滑动啮合套的周圈凹槽内，以能够控制所述第二滑动啮合套和所述第一滑动啮合套进行轴向移动。

9、在一些实施方式中，所述第三滑动啮合套上卡装有取力器动力切换机构，所述取力器动力切换机构通过气动压力开关控制其进行轴向移动与自动复位。

10、本发明提供的一种集成式电驱动车桥，采用分段式桥壳结构，在不改变轮边及桥壳的基础上，通过更换不同类型的主减速器即可实现多种不同驱动模式的快速高效切换，同时在使用过程中可通过对模块的快速更换，即可实现点驱动车桥的快速维修，提升产品的维护便捷性，降低使用成本。将电机、电控以及多挡减速系统集成设计，有效减小了车辆动力系统的结构尺寸，有效规避了常规电动商用车传动系统对于动力电池系统布置空间的占用，提升了整车底盘布置空间，便于电动商用车底盘布置。采用一个两级两挡平行轴减速轴系和一个集成两挡行星排减速机构的差速器构成四挡变速系统，从而有效提升了电驱动车桥在不同工况下的动力性能，如重载复杂工况下的低速高扭矩输出、标载高速工况下的高速低扭矩输出。集成两挡行星排减速机构的差速器以及上装取力齿轮轴系，实现在停车、高速、低速工况下的上装取力需求，从而有效提升了该取力机构的工况适用性，产品的使用范围更为广泛。

技术特征：

1.一种集成式电驱动车桥，其特征在于，包括通过螺栓依次连接的左半桥壳（3）、箱盖（2）、主减速器（1）和右半桥壳（4）；

2.根据权利要求1所述的集成式电驱动车桥，其特征在于，所述左半桥壳（3）和所述右半桥壳（4）还分别连接轮边总成（5），所述轮边总成（5）包括制动器和轮边减速器。

3.根据权利要求1所述的集成式电驱动车桥，其特征在于，所述减速器壳体（11）外部设置有并联换挡机构（12），所述并联换挡机构（12）包括两个独立动作的换挡执行电机，两个所述换挡执行电机分别驱动第一换挡执行机构（121）和第二换挡执行机构（122）进行轴向移动，所述第一换挡执行机构（121）和第二换挡执行机构（122）分别卡装于所述第二滑动啮合套（156）和所述第一滑动啮合套（155）的周圈凹槽内，以能够控制所述第二滑动啮合套（156）和所述第一滑动啮合套（155）进行轴向移动。

4.根据权利要求1所述的集成式电驱动车桥，其特征在于，所述第三滑动啮合套（164）上卡装有取力器动力切换机构（163），所述取力器动力切换机构（163）通过气动压力开关（165）控制其进行轴向移动与自动复位。

技术总结本发明提供一种集成式电驱动车桥，包括通过螺栓依次连接的左半桥壳、箱盖、主减速器和右半桥壳；所述主减速器包括减速器壳体，所述减速器壳体内设有两级两挡平行轴减速轴系、集成两挡行星排减速机构的差速器及两级可选动力的上装取力齿轮轴系，所述减速器壳体外部设置有并联换挡机构和取力传动组件壳体，分别用于减速器换挡以及取力器的安装与取力动力传递。能够克服现有技术中现有常规电驱动车桥高低速调节换挡挡位少，动力性弱，不能满足特殊工况的使用需求，以及缺少上装取力机构，严重限制其在自卸车及专用车市场中应用的缺陷。技术研发人员：郭鸿瑞,赵冰,胡煊华,高刚刚,苏武,席飞,乔小飞受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/9