动车轮对托架的制作方法

本发明涉及城市轨道交通车辆检修领域，具体涉及一种动车轮对托架。

背景技术：

1、目前，在地铁列车车辆维修基地，时常需要更换动车轮对总成。动车轮对总成的车轴a上安装有轮对c、齿轮箱b和轴箱转臂d，参见图1。车轴a与轮对c采用压入式过盈配合安装，而车轴a与齿轮箱b的连接及车轴a与轴箱转臂d的车轴端连接，内部均采用轴承配合安装。因此，如图2所示，在拆除齿轮箱前端部与转向架构架e内的紧固件以及轴箱转臂前端部与转向架构架e内的紧固件后，齿轮箱前端部与轴箱转臂前端部受重力影响，将以车轴a为中心自由转动向下。那么在列车底部转向架上拆除动车轮对总成后，若没有专用设备托住齿轮箱前端部与轴箱转臂前端部，就无法推动动车轮对总成，以移动到检修场地。

2、因此，不管采用哪种方式更换列车动车轮对总成，都必须要采用架车机将列车抬起后，再拆除、推出并更换。目前，地铁列车的每条运行线路，基本都具备两个维修基地。两个维修基地根据列车修程的不同，配备不同类型的架车机，即地下架车机或地面架车机。地下架车机安装于检修库内钢轨两侧的地下，这两根钢轨的中间是平地。地下架车机既能通过抬升轮对的升降臂托住每个转向架总成的4个轮对以抬升列车(抬升轮对方式)，也可通过抬升车体的升降臂在列车车体的抬车位进行抬升列车(抬升车体方式)。而地面架车机安装在带地沟股道上的钢轨的两侧，这两根钢轨之间是检修地沟(该地沟离地面高度差一般达1.2米左右，满足检修人员在内检修)，无上文所述的抬升轮对方式的功能，只能通过列车车体的抬车位进行抬升列车(抬升车体方式)，同时也带起安装在车体下的转向架总成。

3、根据现有的地铁列车更换动车轮对总成的技术工艺要求，只能在地下架车机的专用股道上进行。由于一个基地的所有架车机位仅能抬升3节车的设计，6节编组的列车分解为2个单元，其中，1个单元3节车。因此，需要先进行将列车推进到具备地下架车机的专用股道上，将列车解编等一系列操作，直到将被拆除后的动车轮对总成推出车底到列车前端。此更换动车轮对的工艺仅仅适用于地下架车机，在安装有地面架车机的基地无法实现。

4、因此，在实际工作中，如需要在安装有地面架车机的基地更换动车轮对，则存在以下问题：

5、1、在安装有地面架车机的基地，两根轨道中间是地沟。虽然在地沟里能拆除动车轮对总成与转向架总成的紧固件，但由于齿轮箱前端部在拆除紧固件与安全止挡后，将直接下垂。虽然不会碰擦地面，但在翻转时将产生不安全因素。并且在动车轮对总成被推出到车头前端并进入地面的平交道时，由于齿轮箱前端碰到地面，将无法推动。因此，需要一套带轮子的托架抬升齿轮箱前端后，再跟随动车轮对在轨道上移动。

6、2、由于轴箱转臂安装在车轴两侧，与动车轮对总成装配成一体，而轴箱转臂前端部采用紧固件固定在转向架构架上，轴箱转臂结构特殊、且较长，拆卸动车轮对时，必须将轴箱转臂前端部固定在转向架构架上的固定螺丝拆除。即使在地沟内采用移动式升降设备顶住齿轮箱前端部后移动，在拆下连接两个轴箱转臂前端与转向架构架的紧固件后，轴箱转臂前端部也将下垂并接触地面。并且，安装时需要配合顶升。因此，同样也需要两套抬升轴箱转臂前端的可移动托架。

7、3、如需在安装有地面架车机的基地更换动车轮对总成，根据目前工艺，只能将列车空放到安装地下架车机的基地进行更换。如遇轮对故障及齿轮箱故障，不具备空放到地下架车机基地进行更换的条件时，将对列车检修工作及列车运行带来非常大的不便。

8、4、由于无法采用地面架车机更换动车轮对总成，在更换动车轮对的作用方面，将造成整个架车机设备资源的近50％的浪费。

技术实现思路

1、本发明的目的在于设计出一种可利用地面架车机更换动车轮对总成的动车轮对托架，在拆卸动车轮对总成后，抬升齿轮箱前端部与两个轴箱转臂前端部，并跟随动车轮对在轨道上移动。同时解决安装过程中出现的各种弊端。

2、为了实现上述目的，本发明提供了一种动车轮对托架，所述动车轮对托架包括：

3、主梁构架，所述主梁构架包括一套横梁组件和两套活动组件，所述两套活动组件安装于所述横梁组件上，所述两套活动组件安装位置的中心距满足两根轨道之间的中心距，所述两套活动组件用于跟随动车轮对总成在轨道上同步移动；

4、齿轮箱托架，安装于所述横梁组件的上表面，所述齿轮箱托架包括抬升支架和底部定位架，所述抬升支架采用插入方式安装于所述底部定位架的上方，所述抬升支架用于抬升齿轮箱前端部，所述底部定位架能进行位移调整；

5、轴箱转臂托架，安装于所述横梁组件的两端，所述轴箱转臂托架包括固定组件和支撑组件，所述固定组件设于支撑组件的顶端，所述固定组件用于与轴箱转臂前端部连接，所述固定组件能调节宽度，所述支撑组件用于抬升轴箱转臂前端部，所述支撑组件能进行角度调节与位移调整。

6、在一个实施例中，所述支撑组件包括：

7、千斤顶，所述千斤顶包括驱动螺杆和升降臂，所述驱动螺杆安装于升降臂之间，驱动升降臂的上升或下降，以实现千斤顶的上升或下降；

8、旋转凹槽顶头，所述旋转凹槽顶头设于所述千斤顶的顶端，所述旋转凹槽顶头随千斤顶同步上升或下降，所述旋转凹槽顶头能进行角度调节。

9、在一个实施例中，所述支撑组件还包括千斤顶安装底架，所述千斤顶安装底座的下表面与横梁组件连接，所述千斤顶安装底架的上表面与所述千斤顶的底部连接，所述千斤顶能在所述千斤顶安装底架上进行位移调整。

10、在一个实施例中，所述支撑组件还包括两个万向轮，所述两个万向轮分别安装于所述千斤顶安装底架的底部，支撑轴箱转臂托架，且跟随动车轮对总成一起移动。

11、在一个实施例中，所述固定组件包括：下夹板、上夹板和两块挡块；

12、所述下夹板设于旋转凹槽顶头内；

13、所述上夹板位于所述下夹板的上方并设于旋转凹槽顶头上；

14、所述两块挡块设于所述上夹板的上方，所述两块挡块配合以挡住轴箱转臂前端部，所述挡块上开有滑动槽，以调准两块挡块之间的距离。

15、在一个实施例中，所述抬升支架包括上顶头、抬升支架安装板、中间下顶杆和两根二侧导向杆；

16、所述上顶头设置于所述抬升支架安装板的上方，用于与齿轮箱前端部相连；

17、所述中间下顶杆设置于抬升支架安装板的下方，所述中间下顶杆用于与所述底部定位架配合，以进行位移调整；

18、所述两根二侧导向杆设置于抬升支架安装板的下方，并位于中间下顶杆的两侧，所述两根二侧导向杆用于在整个抬升支架进行位移调整的过程中，确保中间下顶杆能上下平稳运动。

19、在一个实施例中，所述底部定位架包括两根导向管、导向抬升管、定位组件、上底板和下底板；

20、所述上底板的中心位置开有一个导向抬升管安装孔，所述导向抬升管的第一端安装于所述导向抬升管安装孔内，所述导向抬升管的第二端与所述下底板相连，且所述下底板相应位置也开有一个导向抬升管安装孔；

21、所述导向抬升管安装孔的两侧开有两个导向管安装孔，两个导向管的第一端安装于所述导向管安装孔内，两个导向管的第二端与下底板相连，且下底板相应位置也分别开有两个导向管安装孔；

22、所述导向管和导向抬升管为中空管道，所述导向管的内部形状和尺寸与所述二侧导向杆的外部形状和尺寸匹配，用于容纳所述二侧导向杆，所述导向抬升管的内部形状和尺寸与所述中间下顶杆及定位组件的外部形状和尺寸匹配，用于容纳所述中间下顶杆及所述定位组件；

23、所述定位组件设于所述中间下顶杆的下部，所述定位组件用于中间下顶杆的位移调整并定位，从而带动抬升支架的位移调整并定位。

24、在一个实施例中，底部定位架还包括两个粗调矩形方管，所述粗调矩形方管安装于所述下底板左右两侧的下方，用于粗调底部定位架的高度。

25、在一个实施例中，所述抬升支架安装板还设有两个上顶头安装孔，所述两个上顶头在两个上顶头安装孔内移动并定位，所述两个上顶头安装孔对应的侧边设有位移刻度线；

26、所述上顶头包括定位凸台、凸台止挡和连接部，所述定位凸台设于所述凸台止挡的上方，所述连接部设于所述凸台止挡的下方，所述连接部插入所述上顶头安装孔内以连接并固定，所述定位凸台用于与齿轮箱前端部连接，所述凸台止挡设有两个相对的侧平面，所述侧平面设有中心定位槽，以配合所述位移刻度线。

27、在一个实施例中，所述抬升支架还包括上顶头保护套，所述上顶头保护套包括第一保护套和第二保护套，所述第一保护套设于第二保护套下方，第一保护套和第二保护套均为空心圆柱，所述第一保护套的内径大于第二保护套的内径，且所述第一保护套的内径与所述定位凸台的外径匹配，所述第一保护套套在所述定位凸台上。

28、本发明的动车轮对托架具有如下有益效果：

29、1、本发明通过主梁构架的设置，支撑并固定齿轮箱托架和轴箱转臂托架，实现动车轮对托架跟随动车轮对总成在轨道上同步移动。

30、2、本发明通过齿轮箱托架的设置，实现齿轮箱前端部的抬升，同时可进行位移调整，以根据齿轮箱前端部需要抬升的位置进行调准。

31、3、本发明通过轴箱转臂托架的设置，实现轴箱转臂前端部的抬升。同时，轴箱转臂托架能进行角度调节与位移调整，以根据轴箱转臂前端部需要托起的位置进行调准。