热管理系统和电动车辆的制作方法

本公开涉及热管理系统和电动车辆。

背景技术：

1、日本特开2010-272395公开了一种电动车辆。电动车辆具备蓄电装置(电池)、逆变器、电动机和控制装置。蓄电装置与逆变器连接。逆变器与电动机连接。控制装置通过逆变器的开关控制来控制蓄电装置的电流。由此，控制装置对因蓄电装置的内部电阻的电力损失而产生的热进行控制。其结果是，控制装置能够执行利用蓄电装置的电流使蓄电装置的温度上升的升温控制(蓄电装置的自升温)。

技术实现思路

1、在电动车辆等电气设备中，有时有效地活用来自包括逆变器和电动机的驱动装置的热变得重要。而且，期望高效地执行蓄电装置的自升温。即，期望在能够有效利用从驱动装置产生的热的同时高效地执行蓄电装置的自升温。

2、本公开提供一种热管理系统和电动车辆，能够实现在能够有效利用从驱动装置产生的热的同时高效地执行蓄电装置的自升温。

3、本公开的第一方式提供一种热管理系统。该热管理系统设置于电气设备。该热管理系统具备：第一流路、第二流路、第三流路及第四流路，能够供热介质流通；蓄电装置，与第一流路的热介质进行热交换；驱动装置，与第二流路的热介质进行热交换，并能够产生驱动力；散热器，设置于第三流路；冷却装置，设置于第四流路；及切换装置，能够切换第一流路、第二流路、第三流路及第四流路之间的连接状态。蓄电装置、驱动装置、散热器和冷却装置相互分离而独立的流路回路被定义为升温回路。在通过使电流流过蓄电装置而对蓄电装置进行升温时，切换装置形成升温回路。

4、在本公开的第一方式所涉及的热管理系统中，如上所述，在蓄电装置升温时，蓄电装置、驱动装置、散热器和冷却装置被相互分离而独立。由此，能够抑制在蓄电装置的自升温中产生的热被与蓄电装置的升温无关的散热器、冷却装置等装置夺走。另外，能够将在蓄电装置中产生的热蓄积(蓄热)于第二流路。其结果是，能够在能够有效利用从驱动装置产生的热的同时高效地执行蓄电装置的自升温。

5、在上述第一方式所涉及的热管理系统中，电气设备也可以是电动车辆。另外，也可以在启动电动车辆的行驶系统时使蓄电装置升温。如果这样构成，则能够在电动车辆开始行驶时容易地提高蓄电装置的温度。其结果是，在电动车辆开始行驶时，能够容易地使电动车辆的行驶性能为一定以上。

6、在上述第一方式所涉及的热管理系统中，蓄电装置也可以构成为能够进行利用从电气设备的外部的充电设备供给的充电电力进行充电的外部充电。另外，也可以在外部充电开始时使蓄电装置升温，以使蓄电装置的温度成为规定温度以上。如果这样构成，则能够在外部充电开始时容易地提高蓄电装置的温度。其结果是，在外部充电开始时，能够容易地使充电速度和充电效率为一定以上。另外，所谓外部充电开始时，是开始向蓄电装置供给充电电力的定时。

7、上述第一方式所涉及的热管理系统也可以具备：第一温度传感器，检测蓄电装置的温度；及第二温度传感器，检测第二流路的热介质的温度。也可以是，在通过使电流流过蓄电装置而对蓄电装置进行升温时，在检测出的热介质的温度比检测出的蓄电装置的温度小的情况下，切换装置形成升温回路。如果这样构成，则能够抑制蓄电装置被第二流路的热介质冷却。

8、在上述第一方式所涉及的热管理系统中，电气设备也可以是电动车辆。冷却装置也可以构成为与调整电动车辆的室温的空气调节回路进行热交换。另外，也可以是，在有使用空气调节回路的制暖请求且外部空气温度为规定的阈值以下的情况下，在形成升温回路的状态下使蓄电装置升温。如果这样构成，则在外部空气温度为规定的阈值以下的情况下，能够防止由散热器和冷却装置进行的使用外部空气的制暖工作。

9、在上述结构中，也可以是，在形成升温回路的状态下，在通过使电流流过蓄电装置而对蓄电装置进行升温时，在外部空气温度变得比规定的阈值高的情况下，切换装置形成散热器与冷却装置连接的流路回路。如果这样构成，则在外部空气温度变得比规定的阈值高的情况下，能够使由散热器和冷却装置进行的使用外部空气的制暖工作。

10、上述方式的热管理系统也可以还具备控制装置，该控制装置构成为，控制流向蓄电装置的电流，且在通过使电流流过蓄电装置而对蓄电装置进行升温时，控制切换装置以将第一流路、第二流路、第三流路、第四流路的连接分离。

11、在上述结构中，切换装置也可以包括：第一六通阀，将第一流路、第二流路、第四流路连接或切断；及第二六通阀，将第二流路、第三流路、第四流路连接或切断。

12、在上述结构中，切换装置也可以包括将第一流路、第二流路、第三流路、第四流路连接或切断的十通阀。

13、在上述结构中，热管理系统也可以还具备：第一温度传感器，检测蓄电装置的温度；及第二温度传感器，检测第二流路的热介质的温度。控制装置也可以构成为，判断检测出的蓄电装置的温度是否比检测出的热介质的温度高，在判断为检测出的蓄电装置的温度比检测出的热介质的温度高的情况下，控制切换装置以将第一流路与第二流路、第三流路、第四流路切断。

14、本公开的第二方式提供一种电动车辆。该电动车辆具备上述第一方式的热管理系统。电气设备是电动车辆。

15、上述第二方式的电动车辆也可以还具备：空气调节回路，调整电动车辆的室温；及第三温度传感器，检测外部空气温度。冷却装置也可以构成为与空气调节回路进行热交换。控制装置也可以构成为，判定是否有使用空气调节回路的制暖请求，在判定为有使用空气调节回路的制暖请求、且外部空气温度为规定的阈值以下的情况下，在第一流路与第二流路、第三流路、第四流路被切断的状态下，使电流流过蓄电装置以对蓄电装置进行升温。

16、根据本公开的方式，能够在能够有效利用从驱动装置产生的热的同时高效地执行蓄电装置的自升温。

技术特征：

1.一种热管理系统，设置于电气设备，其特征在于，所述热管理系统具备：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的热管理系统，其特征在于，还具备：

5.根据权利要求1至3中任一项所述的热管理系统，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，

9.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，

10.根据权利要求7至9中任一项所述的热管理系统，其特征在于，还具备：

11.一种电动车辆，其特征在于，具备：

12.根据权利要求11所述的电动车辆，其特征在于，还具备：

技术总结本发明提供一种热管理系统和电动车辆。热管理系统具备：电池(蓄电装置)，与流路(第一流路)进行热交换；PCU(驱动装置)，与流路(第二流路)进行热交换；流路(第三流路)的散热器；流路(第四流路)的冷却器(冷却装置)；及六通阀(切换装置)。在热管理系统中，在电池的升温时，控制六通阀，以使电池、PCU、散热器与冷却器相互分离而独立。技术研发人员：铃木智章受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社技术研发日：技术公布日：2024/9/12