一种电动汽车热管理方法及系统与流程

本申请涉及电动汽车热管理领域，具体涉及一种电动汽车热管理方法及系统。

背景技术：

1、随着新能源汽车的发展，整车空调及电池热管理越来越成熟。目前行业内对于空调热管理和电池热管理均是通过一套冷媒循环系统，通过调节两个电子节流阀的开度，从而达到分别控制给到空调制冷及电池冷却的制冷量，两个电子节流阀节流后，再重新汇合会经过一个pt传感器。

2、当空调制冷与电池冷却同时开启时，pt传感器查询空调热管理和电池热管理对应的过热度表，并根据查询得到的对应的过热度来调节相应的电子节流阀的开度，从而进行流量的分配，例如空调制冷开启，查询空调热管理对应的过热度表，然后根据对应的过热度调节空调侧的电子节流阀的开度，来控制给到空调制冷的制冷量。

3、当空调制冷与电池冷却同时开启时，通过查询电池热管理对应的过热度表来调节电池侧的电子节流阀的开度，此时空调热管理需要通过查询一个多维过热度表来调节空调侧的电子节流阀的开度。但是，这个多维过热度表比较复杂，需要对多个参数组合叠加出大量工况再进行标定实验，期间标定工作量极大、比较繁琐，不仅需要消耗大量标定时间和标定费用，且无法完全覆盖所有的工况。

技术实现思路

1、本申请提供一种电动汽车热管理方法及系统，可以在无需多维过热度表的前提下，当空调制冷与电池冷却同时开启时，通过调节两个电子节流阀的开度，从而精准实现对流量的分配，以降低整车或者是空调台架标定时间及标定的费用。

2、第一方面，本申请实施例提供一种电动汽车热管理方法，其特征在于，所述方法包括：s1：当空调制冷与电池冷却同时开启时，车辆采集预设参数计算空调负荷；根据所述预设参数查询空调过热度表，获得对应的空调目标过热度；根据电池冷却入口处冷却液温度和电池负荷，查询电池过热度表，获得对应的电池目标过热度；s2：根据所述空调负荷、空调目标过热度、电池目标过热度、以及电池负荷，计算双开空调目标过热度；s3：根据电池目标过热度调节电池侧电子节流阀的开度，根据双开空调目标过热度调节空调侧电子节流阀的开度。通过上述方法，可以在无需使用多维过热度表的情况下，当空调制冷与电池冷却同时开启时，精准实现对空调制冷和电池冷却的流量分配，以降低整车或者是空调台架标定时间及标定的费用，并且还可以适用大多数工况。

3、结合第一方面，在一种实施方式中，所述预设参数包括车外温度、车内温度、外循环风门开度、空调风量、显热比、蒸发器目标温度。

4、结合第一方面，在一种实施方式中，所述显热比的确定步骤包括：根据车外温度，查询车外温度与显热比的对应关系表，确定显热比。

5、结合第一方面，在一种实施方式中，所述s1中，电池负荷基于所述电池冷却入口处冷却液温度、电池冷却出口处冷却液温度、冷却液密度、冷却液流量、以及冷却液比热容计算。

6、结合第一方面，在一种实施方式中，所述s2中，所述双开空调目标过热度计算公式为：

7、k＝q/(q+q')*k1+q'/(q+q')*k2

8、其中，k表示双开空调目标过热度；q表示空调负荷；q'表示电池负荷；k1表示所述空调目标过热度；k2表示所述电池目标过热度。

9、结合第一方面，在一种实施方式中，在所述s1之前，还包括判断空调制冷与电池冷却是否同时开启的步骤，如果是，进入s1；如果否，则根据开启的设备所对应的目标过热度，调节对应的电子节流阀的开度。

10、结合第一方面，在一种实施方式中，所述根据开启的设备所对应的目标过热度，调节对应的电子节流阀的开度的步骤包括：当空调制冷单独开启时，根据车辆采集预设参数计算空调负荷；根据所述预设参数查询空调过热度表，获得对应的空调目标过热度；根据所述空调目标过热度调节空调侧电子节流阀的开度。

11、结合第一方面，在一种实施方式中，所述根据开启的设备所对应的目标过热度，调节对应的电子节流阀的开度的步骤包括：当电池冷却单独开启时，根据电池冷却入口处冷却液温度和电池负荷，查询电池过热度表，获得对应的电池目标过热度；根据所述电池目标过热度调节电池侧电子节流阀的开度。

12、第二方面，本申请实施例提供了一种基于上述电动汽车热管理方法的电动汽车热管理系统，所述系统包括：采集模块，用于当空调制冷与电池冷却同时开启时，采集预设参数计算空调负荷；根据所述预设参数查询空调过热度表，获得对应的空调目标过热度；根据电池冷却入口处冷却液温度和电池负荷，查询电池过热度表，获得对应的电池目标过热度；计算模块，用于根据所述空调负荷、空调目标过热度、电池目标过热度、以及电池负荷，计算双开空调目标过热度；控制模块，用于根据电池目标过热度调节电池侧电子节流阀的开度，根据双开空调目标过热度调节空调侧电子节流阀的开度。

13、结合第二方面，在一种实施方式中，所述系统还包括：判断模块，用于判断空调制冷与电池冷却是否同时开启，如果是，进入s1；如果否，控制模块则根据开启的设备所对应的目标过热度，调节对应的电子节流阀的开度。

14、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

15、通过本申请，用户在使用车辆过程中，如果车辆的空调制冷和电池冷却处于同时开启的状态时，则需要通过车辆上已有的传感器实时采集预设参数(包括但不限于一个参数)，并将采集到的预设参数传输给电子控制单元，由电子控制单元来精确计算出空调负荷，以此确保数据的准确性。同时，电子控制单元还需要根据采集得到的预设参数，来查询数据库中预存的空调过热度表，来获得对应的空调目标过热度，能够节省计算工作量和计算时间，提高运行效率，并精准确定空调过热度。

16、另外，车辆上已有的传感器还会采集电池冷却入口处冷却液温度以及电池负荷并输送至电子控制单元，由电子控制单元来查询数据库中预存的电池过热度表，来获得对应的电池目标过热度，同样也是为了节省计算工作量和计算时间，提高运行效率，这样可以做到根据车辆当前的运行环境和需求，精准确定电池目标过热度。

17、接着，再将空调负荷、空调目标过热度、电池目标过热度、以及电池负荷带入提前设定好的公式中，进而计算出双开空调目标过热度。通过这种计算方式得到双开空调目标过热度，则可以在无需多维过热度表的前提下，能够精准确定双开空调目标过热度，也能够降低整车或者是空调台架标定时间及标定的费用，并且还可以适用大多数工况。

18、最后，电子控制单元变便可以根据电池目标过热度和双开空调目标过热度分别对对应侧电子节流阀的开度进行调节，从而精准实现对流量的分配。

19、通过上述方法，便解决了相关技术中当空调制冷与电池冷却同时开启时，只能根据多维过热度表来调节两个电子节流阀的开度来实现对流量的分配，且无法避免制作多维过热度表的复杂标定试验的技术问题。

技术特征：

1.一种电动汽车热管理方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的电动汽车热管理方法，其特征在于，所述预设参数包括车外温度、车内温度、外循环风门开度、空调风量、显热比、蒸发器目标温度。

3.如权利要求2所述的电动汽车热管理方法，其特征在于，所述显热比的确定步骤包括：

4.如权利要求1所述的电动汽车热管理方法，其特征在于，所述s1中，电池负荷基于所述电池冷却入口处冷却液温度、电池冷却出口处冷却液温度、冷却液密度、冷却液流量、以及冷却液比热容计算。

5.如权利要求1所述的电动汽车热管理方法，其特征在于，所述s2中，所述双开空调目标过热度计算公式为：

6.如权利要求1所述的电动汽车热管理方法，其特征在于，在所述s1之前，还包括判断空调制冷与电池冷却是否同时开启的步骤，如果是，进入s1；如果否，则根据开启的设备所对应的目标过热度，调节对应的电子节流阀的开度。

7.如权利要求6所述的电动汽车热管理方法，其特征在于，所述根据开启的设备所对应的目标过热度，调节对应的电子节流阀的开度的步骤包括：

8.如权利要求6所述的电动汽车热管理方法，其特征在于，所述根据开启的设备所对应的目标过热度，调节对应的电子节流阀的开度的步骤包括：

9.一种基于权利要求1-8任一项权利要求所述电动汽车热管理方法的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述系统包括：

10.如权利要求9所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述系统还包括：判断模块，用于判断空调制冷与电池冷却是否同时开启，如果是，进入s1；如果否，控制模块则根据开启的设备所对应的目标过热度，调节对应的电子节流阀的开度。

技术总结本申请涉及一种电动汽车热管理方法及系统，其包括：S1：当空调制冷与电池冷却同时开启时，车辆采集预设参数计算空调负荷；根据所述预设参数查询空调过热度表，获得对应的空调目标过热度；根据电池冷却入口处冷却液温度和电池负荷，查询电池过热度表，获得对应的电池目标过热度；S2：根据所述空调负荷、空调目标过热度、电池目标过热度、以及电池负荷，计算双开空调目标过热度；S3：根据电池目标过热度调节电池侧电子节流阀的开度，根据双开空调目标过热度调节空调侧电子节流阀的开度。通过本申请，在无需多维过热度表的前提下，当空调制冷与电池冷却同时开启时，精准实现对流量的分配，以降低标定时间及标定的费用。技术研发人员：李腾,罗源杰,周通,邓湘受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/9