车辆电量平衡阶段的SOC调节方法及相关设备与流程

本发明涉及电池管理，更具体地，涉及一种车辆电量平衡阶段的soc调节方法、一种车辆电量平衡阶段的soc调节装置、一种电子设备以及一种存储介质。

背景技术：

1、插电混动车型动力系统相比传统车增加了电池、电机等新型动力，电池电量不仅仅通过外部充电网络进行补充电能，同时可通过驱动电机辅助调节发动机工况点，全域调节系统效率的同时，也能对大电池电量实现进准控制和管理，实现全工况全速域全场景的系统效率最优。

2、当前车企控制策略大多根据设定规则对混动系统进行控制，用户可设置不同的动力模式实现不同的soc保持，可以对不同的用车场景、用户习惯、以及补能是否方便进行设置，但用户无法通过设置一种模式应对所有用车场景、路况以及驾驶习惯等，某种模式下特定工况导致soc异常过低，带来动力性能受限、舒适性能下降，特定功能无法开启等问题，带来的用户体验恶化。

3、因此，亟需一种新的技术方案以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、第一方面，本发明提出了一种车辆电量平衡阶段的soc调节方法，包括：

3、获取前方路况信息，以确定用车工况类型；

4、基于用车工况类型和前方路况信息，动态调节soc。

5、可选地，获取前方路况信息，包括：

6、判断当前车辆是否开启导航；

7、对于已经开启导航的情况，通过导航获取前方路况信息；

8、对于未开启导航的情况，通过地图和/或用户输入信息，获取前方路况信息。

9、可选地，对于未开启导航的情况，方法还包括：

10、基于用车习惯和/或实际转向信息，获取前方路况预测信息；

11、基于车辆实际行驶路线，对前方路况预测信息进行实时修正调节，以确定实际用车工况类型。

12、可选地，方法还包括：

13、基于历史用户驾驶信息和/或用车习惯，计算历史电池信息，其中，历史电池信息包括用户用车所消耗的平均功率、平均能耗信息以及充电习惯。

14、可选地，基于用车工况类型和前方路况信息，动态调节soc，包括：

15、在结合前方路况信息确定当前用车工况类型为第一工况的情况下，下调soc，其中，第一工况的平均车速小于第一阈值；

16、在结合前方路况信息确定当前用车工况类型为第二工况的情况下，上移soc，其中，第二工况的平均车速大于或等于第一阈值。

17、可选地，基于用车工况类型和前方路况信息，动态调节soc，包括：

18、在结合前方路况信息确定当前用车工况类型为第三工况的情况下，提前预设时间上移soc至第一目标soc，其中，第三工况的平均车速远大于第一阈值或第三工况为连续爬坡工况；

19、方法还包括：

20、根据前方路况信息对第一目标soc进行实时修正。

21、可选地，在结合前方路况信息确定当前用车工况类型为第二工况的情况下，上移soc，包括：

22、根据当前soc和第二目标soc，确定上移soc的幅度。

23、第二方面，还提出了一种车辆电量平衡阶段的soc调节装置，包括：

24、获取模块，用于获取前方路况信息，以确定用车工况类型；

25、调节模块，用于基于用车工况类型和前方路况信息，动态调节soc。

26、第三方面，还提出了一种电子设备，包括处理器和存储器，其中，存储器中存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器运行时用于执行如上所述车辆电量平衡阶段的soc调节方法。

27、第四方面，还提出了一种存储介质，在存储介质上存储了程序指令，程序指令在运行时用于执行如上所述车辆电量平衡阶段的soc调节方法。

28、根据上述技术方案，获取前方路况信息，以确定用车工况类型，基于用车工况类型和前方路况信息，动态调节soc，由此，实现根据用车工况和用车场景智能调节soc，不因用户不同的用车习惯和用车场景去频繁切换动力模式，进而寻找充电桩补能，实现用车的智能化和全场景的经济性、动力性最有，用户无需对恶劣工况做提前应对和规避，按个人需求用车即可，极大程度上提升了用户的用车体验，同时还有效减少电池电耗，避免电池损耗过大而造成用户经济利益受损。

29、本发明的车辆电量平衡阶段的soc调节方法，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

技术特征：

1.一种车辆电量平衡阶段的soc调节方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车辆电量平衡阶段的soc调节方法，其特征在于，所述获取前方路况信息，包括：

3.如权利要求2所述的车辆电量平衡阶段的soc调节方法，其特征在于，对于未开启所述导航的情况，所述方法还包括：

4.如权利要求1所述的车辆电量平衡阶段的soc调节方法，其特征在于，所述方法还包括：

5.如权利要求1所述的车辆电量平衡阶段的soc调节方法，其特征在于，所述基于所述用车工况类型和所述前方路况信息，动态调节soc，包括：

6.如权利要求5所述的车辆电量平衡阶段的soc调节方法，其特征在于，所述基于所述用车工况类型和所述前方路况信息，动态调节soc，包括：

7.如权利要求5所述的车辆电量平衡阶段的soc调节方法，其特征在于，所述在结合所述前方路况信息确定当前所述用车工况类型为第二工况的情况下，上移所述soc，包括：

8.一种车辆电量平衡阶段的soc调节装置，其特征在于，包括：

9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，其中，所述存储器中存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被所述处理器运行时用于执行如权利要求1至7任一项所述车辆电量平衡阶段的soc调节方法。

10.一种存储介质，在所述存储介质上存储了程序指令，所述程序指令在运行时用于执行如权利要求1至7任一项所述车辆电量平衡阶段的soc调节方法。

技术总结本发明提供一种车辆电量平衡阶段的SOC调节方法及相关设备，涉及电池管理技术领域，方法包括：获取前方路况信息，以确定用车工况类型，基于用车工况类型和前方路况信息，动态调节SOC，由此，实现根据用车工况和用车场景智能调节SOC，不因用户不同的用车习惯和用车场景去频繁切换动力模式，进而寻找充电桩补能，实现用车的智能化和全场景的经济性、动力性最有，用户无需对恶劣工况做提前应对和规避，按个人需求用车即可，极大程度上提升了用户的用车体验，同时还有效减少电池电耗，避免电池损耗过大而造成用户经济利益受损。技术研发人员：高立志,曾柯,张雅,张明受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/9