热管理系统的制作方法

本公开涉及热管理系统。

背景技术：

1、日本特开2010-272395公开电动车辆。电动车辆具备蓄电装置(蓄电池)、变换器、电动机及控制装置。蓄电装置连接于变换器。变换器连接于电动机。控制装置通过变换器的开关控制来控制蓄电装置的电流。由此，控制装置控制因蓄电装置的内部电阻处的电力损失而产生的热。其结果，控制装置能够执行通过蓄电装置的电流来使蓄电装置的温度上升的升温控制(蓄电装置的自升温)。

技术实现思路

1、在电动车辆等电气设备中，有时有效地活用来自包含变换器及电动机的驱动装置的热变得重要。而且，希望高效地执行蓄电装置的自升温。即，希望能够有效利用从驱动装置产生的热并且高效地执行蓄电装置的自升温。

2、本公开提供能够有效利用从驱动装置产生的热并且能够高效地执行蓄电装置的自升温的热管理系统。

3、本公开的某方面涉及的热管理系统是设置于电气设备的热管理系统。该热管理系统具备：第一流路、第二流路、第三流路及第四流路，构成为供热介质流通；蓄电装置，构成为与第一流路的热介质进行热交换；驱动装置，构成为与第二流路的热介质进行热交换，且构成为向电气设备供给驱动力；散热器，设置于第三流路；冷却器装置，设置于第四流路；及切换装置，构成为切换第一流路、第二流路、第三流路及第四流路之间的连接状态。在通过蓄电装置的通电来使蓄电装置的温度上升的升温时，切换装置构成为使具有热介质在第一流路、第二流路、第三流路及第四流路中循环的一个热介质的路径的升温回路形成。

4、若这样做，则能够将蓄电装置中的自升温的热及在驱动装置中产生的热向升温回路内的热介质蓄热。因而，能够有效利用从驱动装置产生的热并且能够高效地执行蓄电装置的自升温。

5、在某实施方式中，在散热器可以设置有切断装置，该切断装置构成为切换外部气体能够向散热器导入的导入状态和外部气体的导入被切断的切断状态。切断装置可以构成为在升温回路的形成时被切换为切断状态。

6、若这样做，则能够抑制蓄积于升温回路内的热介质的热经由散热器而向外部气体放出。

7、在别的某实施方式中，驱动装置可以构成为向作为电气设备的电动车辆供给所述驱动力。可以在电动车辆的行驶系统的起动时进行蓄电装置的升温。

8、若这样做，则能够在电动车辆的行驶开始时使蓄电装置的温度容易地上升。其结果，在电动车辆的行驶开始时，能够使电动车辆的行驶性能容易地成为一定以上。

9、在别的某实施方式中，蓄电装置可以构成为进行利用从电气设备的外部的充电设备供给的充电电力来对蓄电装置进行充电的外部充电。可以在外部充电的开始时以使蓄电装置的温度成为规定温度以上的方式进行蓄电装置的升温。

10、若这样做，则能够在外部充电开始时之前使蓄电装置的温度容易地上升为规定温度以上。其结果，能够在外部充电的开始时使充电速度及充电效率容易地成为一定以上。

11、在别的某实施方式中，热管理系统可以还具备构成为测定蓄电装置的温度的第一温度传感器、构成为测定第一流路的热介质的温度的第二温度传感器及构成为在升温回路中使热介质循环的泵。在形成了升温回路的状态下的升温时第一温度传感器的测定值比第二温度传感器的测定值高的情况下，可以停止泵。在形成了升温回路的状态下的升温时第一温度传感器的测定值为第二温度传感器的测定值以下的情况下，可以驱动泵。

12、若这样做，则通过在第一温度传感器的测定值比第二温度传感器的测定值高的情况下泵停止，第一流路的热介质不流动。因而，能够抑制蓄电装置的热向第一流路的热介质移动。另外，通过在第一温度传感器的测定值为第二温度传感器的测定值以下的情况下驱动泵，第一流路的热介质流动。因而，能够使第一流路的热介质的热向蓄电装置移动。

13、在别的某实施方式中，驱动装置可以构成为向作为电气设备的电动车辆供给驱动力。冷却器装置可以构成为与调整电动车辆的室温的空气调节回路进行热交换。在蓄电装置的升温时，在存在使用空气调节回路的供暖请求的情况下，切换装置可以构成为使升温回路形成。

14、若这样做，则能够将蓄电装置的自升温的热在空气调节回路中有效地活用。

15、在别的某实施方式中，在升温回路中，第二流路可以在热介质的流动中配置于第一流路的上游。

16、在别的某实施方式中，热管理系统可以还具备控制装置。切换装置可以包含第一五通阀和第二五通阀。第一流路可以将第一五通阀、蓄电装置及第二五通阀依次连接。第二流路可以将第二五通阀、驱动装置及第一五通阀依次连接。第三流路可以将第一五通阀、散热器及第二五通阀依次连接。第四流路可以将第二五通阀、冷却器装置及第一五通阀依次连接。控制装置可以构成为：通过以第二流路和第一流路经由第一五通阀而连接、第一流路和第四流路经由第二五通阀而连接、第四流路和第三流路经由第一五通阀而连接、第三流路和第二流路经由第二五通阀而连接的方式控制第一五通阀和第二五通阀，从而形成升温回路。

17、在别的某实施方式中，热管理系统可以还具备控制装置。切换装置可以包含八通阀。第一流路可以将八通阀的第一端口、蓄电装置及八通阀的第二端口依次连接。第二流路可以将八通阀的第三端口、驱动装置及八通阀的第四端口依次连接。第三流路可以将八通阀的第五端口、散热器及八通阀的第六端口依次连接。第四流路可以将八通阀的第七端口、冷却器装置及八通阀的第八端口依次连接。控制装置可以构成为：通过以第一流路和第二流路经由第二端口及第三端口而连接、第二流路和第三流路经由第四端口及第五端口而连接、第三流路和第四流路经由第六端口及第七端口而连接、第四流路和第一流路经由第八端口及第一端口而连接的方式控制八通阀，从而使升温回路形成。

18、在别的某实施方式中，热管理系统可以还具备控制装置。切换装置可以包含八通阀。第一流路可以将八通阀的第一端口、蓄电装置及八通阀的第二端口依次连接。第二流路可以将八通阀的第三端口、驱动装置及八通阀的第四端口依次连接。第三流路可以将八通阀的第五端口、散热器及八通阀的第六端口依次连接。第四流路可以将八通阀的第七端口、冷却器装置及八通阀的第八端口依次连接。控制装置可以构成为：通过以第二流路和第一流路经由第四端口及第一端口而连接、第一流路和第四流路经由第二端口及第七端口而连接、第四流路和第三流路经由第八端口及第五端口而连接、第三流路和第二流路经由第六端口及第三端口而连接的方式控制八通阀，从而使升温回路形成。

19、根据本公开，能够有效利用从驱动装置产生的热并且能够高效地执行蓄电装置的自升温。

技术特征：

1.一种热管理系统，设置于电气设备，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

5.根据权利要求1～4中任一项所述的热管理系统，其特征在于，还具备：

6.根据权利要求1～4中任一项所述的热管理系统，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

10.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

技术总结热管理系统具备设置于第一流路的蓄电装置、设置于第二流路的驱动装置、设置于第三流路的散热器、设置于第四流路的冷却器装置及切换装置。在热管理系统中，在蓄电装置的升温时，以使具有在第一流路、第四流路、第二流路及第三流路中循环的一个热介质的路径的升温回路形成的方式控制切换装置。技术研发人员：铃木智章受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社技术研发日：技术公布日：2024/9/12