热管理系统的制作方法

本公开涉及热管理系统。

背景技术：

1、日本特开2020-017358公开了一种具备包含多个电池单元的车载电池的电动汽车。多个电池单元被从冷却液泵送出的冷却液冷却。

技术实现思路

1、在此，根据车载电池、冷却液泵等的配置，例如驱动装置的热有时会移动到冷却液。另外，在相同的车载电池中，有时热量对每个部分的影响的容易度(温度的变化容易度)也不同。因此，例如在车载电池中流通的冷却液从外部(驱动装置等)得到热的情况等下，有时多个电池单元不会因冷却液从外部得到的热而均匀地升温。因此，期望能够容易地使多个电池单元(蓄电单元)均温化的热管理系统。

2、本公开是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够容易地使多个蓄电单元均温化的热管理系统。

3、本公开的一个方面的热管理系统具备：第一流路、第二流路、第三流路以及第四流路，能够供热介质流通；蓄电装置，与第一流路的热介质进行热交换，并由多个蓄电单元构成；驱动装置，与第二流路的热介质进行热交换，并能够产生驱动力；散热器，设置于第三流路；冷却装置，设置于第四流路；及切换装置，能够切换第一流路、第二流路、第三流路以及第四流路之间的连接状态。将第一流路和第四流路连接而成的第一连接流路与第二流路和第三流路连接而成的第二连接流路相互分离而独立的流路回路设为均温回路。切换装置在使多个蓄电单元的温度均匀时，形成均温回路并且使热介质在第一连接流路中循环。

4、在本公开的一个方面的热管理系统中，如上所述，在蓄电单元的均温时，形成连接第一流路和第四流路的第一连接流路和连接第二流路和第三流路的第二连接流路。由此，能够将在与蓄电装置之间容易进行热的授受的驱动装置及散热器从蓄电装置切离。其结果是，能够抑制热量从驱动装置等向第一流路的热介质移动，因此能够容易地使多个蓄电单元均温化。另外，能够通过散热器释放在驱动装置中产生的热。

5、在上述一个方面的热管理系统中，优选冷却装置分别与设置有压缩机的制冷循环和第四流路连接。在制冷循环的制冷剂不在冷却装置中流通的条件下，切换装置形成均温回路而使多个蓄电单元的温度均匀。

6、根据该结构，能够抑制流过第一连接流路的热介质在冷却装置中进行热交换。其结果，能够更容易地使多个蓄电单元均温化。

7、上述一个方面的热管理系统优选具备泵，该泵设置于第四流路，并使热介质循环。在切换装置形成均温回路而使多个蓄电单元的温度均匀时，热管理系统使泵工作。根据该结构，热介质能够在设置有蓄电装置的第一连接流路中流通。其结果是，多个蓄电单元各自的热通过热介质的流通而被均匀化，因此能够更容易地使多个蓄电单元均温化。

8、在上述一个方面的热管理系统中，优选多个蓄电单元在规定方向上排列。热管理系统具备：第一温度传感器，设置于蓄电装置中的规定方向上的中央部；及第二温度传感器，设置于蓄电装置中的规定方向上的端部。在第一温度传感器的检测值与第二温度传感器的检测值之间的差值大于第一阈值的情况下，切换装置形成均温回路。

9、根据该结构，在多个蓄电单元未被均温化的情况下，第一温度传感器与第二温度传感器之间的差值变大，因此在多个蓄电单元未被均温化的情况下，能够使蓄电单元迅速地均温化。此外，上述的第一阈值也可以使用通过深度学习(深层学习)等机器学习的技术生成的学习完毕模型来适当计算。

10、在该情况下，优选的是，热管理系统具备检测第二流路的热介质的温度的介质温度传感器。在蓄电装置升温时第一温度传感器的检测值及第二温度传感器的检测值分别处于规定的温度范围，且介质温度传感器的检测值高于比上述温度范围高的第二阈值的情况下，切换装置形成均温回路。

11、根据该结构，能够在蓄电装置的温度变得比较高之后执行均温控制。而且，在第二流路的热介质的温度变高的情况下，能够通过散热器向外部释放第二流路的热介质的热。

12、根据本公开，能够容易地使构成蓄电装置的多个蓄电单元均温化。

技术特征：

1.一种热管理系统，具备：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，

3.根据权利要求1或2所述的热管理系统，其中，

4.根据权利要求1或2所述的热管理系统，其中，

5.根据权利要求4所述的热管理系统，其中，

技术总结本申请提供一种热管理系统。热管理系统具备第一流路的蓄电装置、第二流路的驱动装置、第三流路的散热器、第四流路的冷却装置以及切换装置。在热管理系统中，在使多个蓄电单元的温度均匀时，控制切换装置，以使连接第一流路和第四流路的第一连接流路和连接第二流路和第三流路的第二连接流路相互分离而独立。技术研发人员：铃木智章受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社技术研发日：技术公布日：2024/9/12