非接触电力传送系统的制作方法

本发明涉及非接触电力传送系统。

背景技术：

1、近年来，为了能够确保获取对于更多的人而言合适且可信赖、并且可持续且先进的能量，进行着搭载对能量的效率化作出贡献的二次电池的车辆中的充供电所相关的研究开发。

2、以往，已知有如下系统：在通过非接触下的电力传送而从车辆的外部向车辆供给电力的非接触电力传送系统中，设定送电电力的频率以使车辆侧的受电电力成为最大(例如，参照日本国特开2009-106136号公报及日本国特开2011-142769号公报)。

技术实现思路

1、在与搭载二次电池的车辆中的充供电相关的技术中，期望通过防止发生相对于规定的额定输出而言的过大的电力传送，抑制送电侧的电力变换电路的异常或短路保护机构的工作等发生。例如，在上述以往技术的非接触电力传送系统中，在通过送电侧的电力变换电路的频率追随控制而控制向最优动作点(最大效率)的追随的情况下，存在发生过大的电力传送的可能性。例如，在意图进行送电侧的线圈及受电侧的线圈相对的期间的期望的电力传输的设计中执行频率追随控制的情况下，在受电侧的线圈跨于送电侧的线圈时(即从相对状态移动的移动量成为规定以上的情况)下耦合系数增大，由此存在相对于预先设定的额定输出而言发生过大的电力传送的可能性。

2、本发明的方案的目的在于提供能够在维持恰当的电力传送的同时使传送的电力增大的非接触电力传送系统。并且，本发明的方案进一步有助于能量的效率化。

3、本发明的第一方案所涉及的非接触电力传送系统具备：受电部，其具有获取从送电装置以非接触的方式传送的交流电力的线圈、以及与所述线圈串联连接的谐振用的电容器；电力变换部，其将所述受电部获取的所述交流电力变换为直流电力；以及控制装置，其控制所述电力变换部的动作，所述控制装置设定所述送电装置的驱动频率，以便在所述送电装置的电力传送区间所述受电部所获取的平均电力成为最大。

4、第二方案在上述第一方案所述的非接触电力传送系统的基础上，也可以是，所述非接触电力传送系统具备与所述电力变换部连接的蓄电装置，所述控制装置基于与所述蓄电装置的剩余容量相应的要求电力，来设定由所述送电装置进行的电力传送的要求频率。

5、根据上述第一方案，所述非接触电力传送系统具备控制装置，该控制装置设定送电装置的驱动频率，以便在送电装置的电力传送区间受电部所获取的平均电力成为最大，由此能够抑制相对于预先设定的额定输出而言发生过大的电力传送。控制装置通过使受电部所获取的平均电力为最大，能够在维持恰当的电力传送的同时使传送的电力增大。

6、在上述第二方案的情况下，控制装置基于与蓄电装置的剩余容量相应的要求电力，来设定由送电装置进行的电力传送的要求频率，能够抑制伴随来自送电装置的电力传送及车辆行驶用的电力消耗产生的蓄电装置的充放电增大。通过抑制蓄电装置的充放电的增大，能够抑制蓄电装置的发热及寿命降低等的发生。

技术特征：

1.一种非接触电力传送系统，其中，

2.根据权利要求1所述的非接触电力传送系统，其中，

技术总结本发明提供能够在维持恰当的电力传送的同时使传送的电力增大的非接触电力传送系统。非接触电力传送系统(1)具备驱动控制装置(3)和受电装置(4)。受电装置(4)具备受电部(15)及受电电力变换部(16)。受电部(15)具备二次侧线圈及二次侧电容器。二次侧线圈获取从送电装置(2)以非接触的方式传送的交流电力。二次侧电容器与二次侧线圈串联连接。受电电力变换部(16)将受电部(15)获取的交流电力变换为直流电力。控制装置(17)设定送电装置(2)的驱动频率，以便在送电装置(2)的电力传送区间受电部(15)所获取的平均电力成为最大。技术研发人员：胜谷仁受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社技术研发日：技术公布日：2024/9/12