一种交通转换带斜交式定向加强支护结构的制作方法

本技术涉及隧道工程支护，具体来讲涉及是一种交通转换带斜交式定向加强支护结构。

背景技术：

1、在我国公路工程隧道开挖施工作业过程中，若围岩稳定性不足极易造成围岩失稳，尤其是在交通转换带等区域易出现部分围岩超挖、坍塌等现象。空腔严重影响了隧道工程建设的安全，并对转换带等区域工程质量造成重要影响。

2、目前，传统的管棚法施工工艺精度较低，无法确保围岩入岩角度，管棚施工质量难以达到设计要求。

技术实现思路

1、因此，为了解决上述不足，保证支护结构有足够的稳定性，本实用新型提供一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，具有施工方便、整体性好和安全可靠等优点。

2、本实用新型是这样实现的，构造一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；该支护结构包括导向墙、第一排管棚、第二排管棚，第一排管棚与第二排管棚呈斜交状，利用导向墙中的导向孔插打入围岩内。

3、进一步的；所述导向墙位于联络通道内，导向墙顶部预埋两排无缝钢管作为导向孔，第一排设置24个，第二排设置27个，导向孔角度根据管棚入岩设计角度确定。

4、进一步的；所述第一排管棚与第二排管棚结构相同，呈斜交布置；沿导向管将管棚插打入围岩内，跟管节长1.5m/根，采用丝扣连接，丝扣连接长度不少于15cm，相邻管棚接头错开至少50cm，同截面接头数量少于50%；在管棚完成以后内插“品”字型钢筋笼。

5、进一步的；钢筋笼主筋接头至少错开0.5m，主筋采用∅22钢筋，主筋接头至少错开0.5m。

6、进一步的；所述管棚采用∅108管棚，长度30m/根，导向管采用∅130无缝钢管。

7、本实用新型具有如下优点：本申请通过在导向墙中埋设无缝钢管，并采用跟管法沿导向管将双层管棚以斜交的形式插打入围岩内，扩大了支护范围和增强了支护效果。同时，在管棚完成后内插“品”字型钢筋笼，并进行注浆处理，提高了支护结构的可靠性。本实用新型采用导向墙埋设导向管的方式，确保了双层斜交式管棚的施工角度，降低了施工难度，提升了工程质量。

8、因此本专利具有结构稳定可靠、结构简单等优点。

技术特征：

1.一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；该支护结构包括导向墙（1）、第一排管棚（2）、第二排管棚（3），第一排管棚（2）与第二排管棚（3）呈斜交状，利用导向墙（1）中的导向孔插打入围岩内。

2.根据权利要求1所述一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；所述导向墙（1）位于联络通道（4）内，导向墙（1）顶部预埋两排无缝钢管作为导向孔，第一排设置24个，第二排设置27个，导向孔角度根据管棚入岩设计角度确定。

3.根据权利要求1所述一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；所述第一排管棚（2）与第二排管棚（3）结构相同，呈斜交布置；沿导向管将管棚插打入围岩内，跟管节长1.5m/根，采用丝扣连接，丝扣连接长度不少于15cm，相邻管棚接头错开至少50cm，同截面接头数量少于50%；在管棚完成以后内插“品”字型钢筋笼。

4.根据权利要求3所述一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；钢筋笼主筋接头至少错开0.5m，主筋采用∅22钢筋，主筋接头至少错开0.5m。

5.根据权利要求1或3所述一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；所述管棚采用∅108管棚，长度30m/根，导向管采用∅130无缝钢管。

技术总结本技术公开了一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，该支护结构包括导向墙、第一排管棚、第二排管棚，第一排管棚与第二排管棚呈斜交状，利用导向墙中的导向孔插打入围岩内。所述导向墙位于联络通道内，导向墙顶部预埋两排无缝钢管作为导向孔，第一排设置24个，第二排设置27个，导向孔角度根据管棚入岩设计角度确定。所述第一排管棚与第二排管棚结构相同，呈斜交布置；沿导向管将管棚插打入围岩内，跟管节长1.5m/根，采用丝扣连接，丝扣连接长度不少于15cm，相邻管棚接头错开至少50cm，同截面接头数量少于50%；在管棚完成以后内插“品”字型钢筋笼。技术研发人员：黄诗军,周四方,刘府承,王棋,邱俊受保护的技术使用者：四川公路桥梁建设集团有限公司技术研发日：20240220技术公布日：2024/9/17