换挡拨叉限位机构输出轴、拨叉限位装置以及变速箱的制作方法

本技术涉及发动机变速箱，具体地说，涉及一种变速箱中换挡限位机构的输出轴结构和具有该结构的变速箱。

背景技术：

1、车辆变速器换挡时，操作换挡摇杆、拨片，一系列机械传动装置将摇杆和拨片的操作变化，传递至变速箱内部，以改变变速箱齿轮的位置和/或啮合关系，最终实现变速箱档位的变化，也即换挡。

2、齿轮的位置和/或啮合关系变化的实现过程中，换挡拨叉的叉头受力，会推动与其固接的气缸组件输出轴产生行程，最终波动齿轮齿部完成换挡。例如，图1是局部示意图，示出了现有结构中的换挡拨叉限位结构的局部结构，图中的箭头示出了换挡拨叉10叉头的受力方向。如图，换挡拨叉10受限位作用力f(空心箭头)的作用，按照图1所展示的方向，换挡拨叉10在第二方向上的受力，会推动与之套设的气缸组件20输出轴30，使其相应的在第二方向上也产生一定量的位移行程。不难看出，换挡拨叉10在第二方向上朝向气缸组件20的位移，会直至换挡拨叉10的结构外廓与气缸组件20的本体端面的延伸部接触时被限位。

3、由于换挡拨叉10的叉头受到第二方向上的限位作用力f，与输出轴在第二方向上受到的来自拨叉的推力并非同轴，故而，限位作用力f在换挡拨叉10上会产生侧向力。实际工况下，换挡拨叉10反复工作换挡，前述侧向力的反复产生，导致换挡拨叉结构件在反复接触过程中叉头部分产生损耗。

4、对换挡拨叉或者气缸延伸部重新开模以解决上述问题的技术思路，受生产成本和经济效应的限制显得并不现实。尤其是，仍在服役中的在先设计变速箱替换新规格件的难度大，工序复杂，且结构新件与老连接件的适配度不佳又会带来其他问题。

5、鉴于此，应当在现有结构的基础上做适应性改进，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种换挡拨叉限位机构输出轴、以及采用该输出轴的拨叉限位装置和变速箱，以解决上述技术问题中的至少一个。

2、为解决以上技术问题，本实用新型的第一方面，是采取了一种换挡拨叉限位机构输出轴，该限位机构输出轴作为变速箱气缸组件的输出轴，其一端与换挡拨叉接合，所述换挡拨叉限位机构输出轴的另一端，为装配状态下自所述气缸组件的缸盖进一步伸出的延伸端，其中，所述换挡拨叉限位机构输出轴上靠近所述延伸端的轴体上形成有沿轴体轴线方向延伸的行程槽，装配状态下，该行程槽与所述缸盖开口内侧的固定件形成相对移动副，所述换挡拨叉限位机构输出轴的轴向往复运动，被穿设所述行程槽的所述固定件限程，所述换挡拨叉限位机构输出轴远离所述换挡拨叉的单边行程，大于所述固定件在所述行程槽内的单边距离。

3、作为本实用新型第一方面的一种优选地，所述行程槽为腰型孔，所述固定件呈柱状，所述固定件的柱状面与所述腰型孔的孔面适配，所述固定件与所述行程槽限位时，所述固定件与腰型孔的孔面相抵接触。

4、作为本实用新型该方面的进一步优选地，所述缸盖为中空件，缸盖的径向方向上形成两相对的孔型槽，两孔型槽被配置为，其中一个孔型槽为自所述缸盖的一侧外侧壁，沿垂直于所述轴体轴线的第一方向延伸至缸盖的中空部分；另一个孔型槽为自缸盖的开口内侧沿第一方向延伸形成，其中，两所述孔型槽组合以形成一个沿第一方向延伸的分段容置部，装配状态下，两所述孔型槽的开口分别朝向所述行程槽，所述固定件设置于所述分段容置部内。

5、作为本实用新型该方面的再进一步优选地，在所述换挡拨叉限位机构输出轴的延伸方向上，所述换挡拨叉到所述气缸组件的距离在12.5毫米到13.5毫米的范围内，所述固定件在所述行程槽内产生相对运动的单边距离在10.5毫米到11.5毫米的范围内。

6、本实用新型的第二方面，是提供一种拨叉限位装置，该限位装置包括气缸组件和换挡拨叉，气缸组件的输出轴也即本实用新型第一方面所述的换挡拨叉限位机构输出轴，所述气缸组件的输出轴的轴向运动，被缸盖内的限位轴限位，且所述气缸组件的输出轴换挡的单边行程，大于所述限位轴在行程槽内的单边行程。

7、本实用新型还提供了一种变速箱，该变速箱内包含如本实用新型第二方面所述的拨叉限位装置。

8、由于以上技术方案的采用，本实用新型相较于现有技术具有如下的有益技术效果：

9、为换挡拨叉执行换挡提供一级缓冲，避免换挡拨叉因与同步器非同轴运动产生的侧向力反复冲击，造成同步器受损。该技术方案中，对气缸输出轴进行改进，在其轴体上开设腰型槽，并配合气缸组件缸盖内的限位轴，从而，在换挡拨叉与气缸组件碰撞前，使得输出轴的往复运动被限位轴现程，以改善限位机构的承压关系，延长其使用寿命。

技术特征：

1.一种换挡拨叉限位机构输出轴，该限位机构输出轴作为变速箱气缸组件的输出轴，其一端与换挡拨叉接合，其特征在于，所述换挡拨叉限位机构输出轴的另一端，为装配状态下自所述气缸组件的缸盖进一步伸出的延伸端，其中，

2.根据权利要求1所述的换挡拨叉限位机构输出轴，其特征在于，所述行程槽为腰型孔，所述固定件呈柱状，所述固定件的柱状面与所述腰型孔的孔面适配，所述固定件与所述行程槽限位时，所述固定件与腰型孔的孔面相抵接触。

3.根据权利要求2所述的换挡拨叉限位机构输出轴，其特征在于，所述缸盖为中空件，缸盖的径向方向上形成两相对的孔型槽，两孔型槽被配置为，其中一个孔型槽为自所述缸盖的一侧外侧壁，沿垂直于所述轴体轴线的第一方向延伸至缸盖的中空部分；另一个孔型槽为自缸盖的开口内侧沿第一方向延伸形成，其中，

4.根据权利要求3所述的换挡拨叉限位机构输出轴，其特征在于，在所述换挡拨叉限位机构输出轴的延伸方向上，所述换挡拨叉到所述气缸组件的距离在12.5毫米到13.5毫米的范围内，所述固定件在所述行程槽内产生相对运动的单边距离在10.5毫米到11.5毫米的范围内。

5.一种拨叉限位装置，该限位装置包括气缸组件和换挡拨叉，其特征在于，所述气缸组件的输出轴为如权利要求1至4任一项所述的换挡拨叉限位机构输出轴，所述气缸组件的输出轴的轴向运动，被缸盖内的限位轴限位，且所述气缸组件的输出轴换挡的单边行程，大于所述限位轴在行程槽内的单边行程。

6.一种变速箱，其特征在于，该变速箱内包含如权利要求5所述的拨叉限位装置。

技术总结本技术公开一种换挡拨叉限位机构输出轴、拨叉限位装置以及变速箱，换挡拨叉限位机构输出轴上靠近延伸端的轴体上形成有沿轴体轴线方向延伸的行程槽，装配状态下，该行程槽与缸盖开口内侧的固定件形成相对移动副，换挡拨叉限位机构输出轴的轴向往复运动，被穿设行程槽的所述固定件限程，换挡拨叉限位机构输出轴远离换挡拨叉的单边行程，大于固定件在所述行程槽内的单边距离，这样，实际执行时，限位轴先于换挡拨叉产生限位接触，避免换挡拨叉因与同步器非同轴运动产生的侧向力反复冲击，造成同步器受损，延长其使用寿命。技术研发人员：杨业裕,杨柳,陈波,蔡圣乐,季守卿,伍望望,缪超豪受保护的技术使用者：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司技术研发日：20240313技术公布日：2024/9/17