一种汽车电源自适应节能控制装置的制作方法

本技术涉及汽车电源，特别涉及一种汽车电源自适应节能控制装置。

背景技术：

1、随着汽车产业的持续进步和技术的不断革新，汽车电源管理系统已经由传统的简单电源分配模式逐步向智能化、高效化的方向发展。这种转变主要是为了应对日益增长的能源需求、环境保护的压力以及消费者对汽车性能和使用成本的关注；

2、现有的汽车电源管理系统在节能方面仍有待提高，尤其在不同驾驶环境和工况下，电源分配和能耗控制缺乏自适应性，导致能源利用不充分，甚至造成不必要的能源浪费。

3、我们研发考虑从以下几个方面对电源管理系统进行优化：

4、1.智能化电源分配

5、实时监测与预测：通过传感器实时监测车辆状态，如速度、加速度、道路条件等，同时利用算法预测未来的驾驶环境和工况。

6、自适应电源分配：基于实时监测和预测数据，智能地调整电源分配策略，以最大程度地提高能源利用效率。

7、2.高效能耗控制

8、优化充电策略：根据电池状态、驾驶需求和可用充电设施，智能地制定充电策略，避免过度充电或频繁充电造成的能源浪费。

9、预测性维护：通过监测电源系统的健康状况，预测并预防潜在故障，避免因系统故障导致的能源浪费。

10、3.集成可再生能源

11、太阳能集成：在车辆顶部安装太阳能板，收集太阳能并转换为电能，为车辆提供额外的能源。

12、风能利用：在车辆行驶过程中，通过集成小型风力发电机利用风能，为车辆提供辅助能源。

13、4.先进的电池管理系统

14、电池健康监测：实时监测电池的健康状况，包括电池剩余容量、充放电速率等，以确保电池始终处于最佳工作状态。

15、能量回收优化：通过优化能量回收策略，提高能量回收效率，减少能源浪费。为此，提出一种汽车电源自适应节能控制装置。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型希望提供一种汽车电源自适应节能控制装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

2、本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种汽车电源自适应节能控制装置，包括控制组件，所述控制组件包括外壳、支撑柱、螺钉、主板、电源输入模块、电源管理模块、控制模块、电源输出模块和通信模块；

3、所述外壳的内底部四角均焊接有支撑柱，四个所述支撑柱的上表面通过螺钉固定连接有主板，所述主板的上表面一侧设置有电源输入模块，所述主板的上表面中部设置有电源管理模块和控制模块，所述电源输入模块的输出端电性连接于电源管理模块的输入端，所述主板的上表面另一侧设置有电源输出模块，所述电源输出模块的输入端电性连接于电源管理模块的输出端，所述控制模块和电源管理模块电性连接，所述主板的上表面靠近电源输入模块的前部设置有通信模块，所述通信模块和控制模块电性连接。

4、进一步优选的，所述外壳的内侧壁靠近电源输入模块的一侧中部开设有输入插口，所述电源输入模块的靠近输入插口的一侧设置有输入插接座，所述输入插接座的外侧壁远离电源输入模块的一端固定连接于输入插口的内侧壁。

5、进一步优选的，所述外壳的内侧壁靠近电源输出模块的一侧开设有多个输出插口，所述电源输出模块的靠近输出插口的一侧设置有多个输出插接座，所述输出插接座的外侧壁远离电源输出模块的一端固定连接于输出插口的内侧壁。

6、进一步优选的，所述外壳的内侧壁顶部通过多个螺丝固定连接有连接框，所述连接框的上表面焊接有盖板，所述外壳的上表面贴合连接于盖板的下表面靠近连接框的外侧。

7、进一步优选的，所述外壳的前表面和后表面中部均开设有通风槽，两个所述通风槽的内侧壁均固定连接有防尘网。

8、进一步优选的，所述盖板的上表面中心处开设有通风孔，所述通风孔的内侧壁固定连接有散热筒，所述散热筒的内侧壁固定连接有散热风扇。

9、进一步优选的，所述外壳的前表面两侧底部和后表面两侧底部均焊接有安装脚，所述安装脚的上表面中心处开设有安装孔。

10、进一步优选的，所述安装脚的下表面靠近安装孔的外侧固定连接有橡胶缓冲垫。

11、本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

12、本实用新型通过电源管理模块根据控制模块获取的汽车电子设备的工作状态和电源需求，实时动态地调整电源输出，确保电源供应与设备需求相匹配，从而提高能源利用率，延长电池寿命，降低能源消耗，通过多个输出插接座的独立输出通道，从而便于同时为多个汽车电子设备提供独立的电源供应，满足车内不同设备的电源需求，提高了系统的灵活性和扩展性，通过输出通道具有过流、过温、短路等保护功能，从而有效保护汽车电子设备免受电源故障的损害，提高了系统的可靠性和安全性，通过散热风扇对壳体内部进行散热，从而提高了装置的稳定性和寿命。

13、上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

技术特征：

1.一种汽车电源自适应节能控制装置，其特征在于：包括控制组件(1)，所述控制组件(1)包括外壳(11)、支撑柱(12)、螺钉(13)、主板(14)、电源输入模块(15)、电源管理模块(16)、控制模块(17)、电源输出模块(18)和通信模块(19)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车电源自适应节能控制装置，其特征在于：所述外壳(11)的内侧壁靠近电源输入模块(15)的一侧中部开设有输入插口(20)，所述电源输入模块(15)的靠近输入插口(20)的一侧设置有输入插接座(21)，所述输入插接座(21)的外侧壁远离电源输入模块(15)的一端固定连接于输入插口(20)的内侧壁。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电源自适应节能控制装置，其特征在于：所述外壳(11)的内侧壁靠近电源输出模块(18)的一侧开设有多个输出插口(22)，所述电源输出模块(18)的靠近输出插口(22)的一侧设置有多个输出插接座(23)，所述输出插接座(23)的外侧壁远离电源输出模块(18)的一端固定连接于输出插口(22)的内侧壁。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电源自适应节能控制装置，其特征在于：所述外壳(11)的内侧壁顶部通过多个螺丝(24)固定连接有连接框(25)，所述连接框(25)的上表面焊接有盖板(26)，所述外壳(11)的上表面贴合连接于盖板(26)的下表面靠近连接框(25)的外侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电源自适应节能控制装置，其特征在于：所述外壳(11)的前表面和后表面中部均开设有通风槽(27)，两个所述通风槽(27)的内侧壁均固定连接有防尘网(28)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车电源自适应节能控制装置，其特征在于：所述盖板(26)的上表面中心处开设有通风孔(29)，所述通风孔(29)的内侧壁固定连接有散热筒(30)，所述散热筒(30)的内侧壁固定连接有散热风扇(31)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车电源自适应节能控制装置，其特征在于：所述外壳(11)的前表面两侧底部和后表面两侧底部均焊接有安装脚(32)，所述安装脚(32)的上表面中心处开设有安装孔(33)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车电源自适应节能控制装置，其特征在于：所述安装脚(32)的下表面靠近安装孔(33)的外侧固定连接有橡胶缓冲垫(34)。

技术总结本技术提供了一种汽车电源自适应节能控制装置，包括控制组件，所述控制组件包括外壳、支撑柱、螺钉、电源输入模块、电源管理模块、控制模块、电源输出模块和通信模块。本技术通过电源管理模块根据控制模块获取的汽车电子设备的工作状态和电源需求，实时动态地调整电源输出，确保电源供应与设备需求相匹配，从而提高能源利用率，延长电池寿命，降低能源消耗，通过多个输出插接座的独立输出通道，从而便于同时为多个汽车电子设备提供独立的电源供应，满足车内不同设备的电源需求，提高了系统的灵活性和扩展性，通过输出通道具有过流、过温、短路等保护功能，从而有效保护汽车电子设备免受电源故障的损害，提高了系统的可靠性和安全性。技术研发人员：高伟受保护的技术使用者：深圳市万国高科电子有限公司技术研发日：20240321技术公布日：2024/9/19