一种气囊保护盖的制作方法

本发明涉及安全气囊，具体涉及一种气囊保护盖。

背景技术：

1、气囊是被动安全系统中主要的成员约束保护装置。正常情况下气囊放入壳体后，其被气囊保护盖罩住，气囊保护盖上设有司标和撕裂线。在汽车发生碰撞时，气囊展开过程中破坏撕裂线，使得气囊保护盖上可翻转部(可翻转部为气囊被点爆后气囊保护盖的撕裂线被撕裂后需要翻转的部分，有些气囊保护盖中还包括与盖板连接的司标部分)向外部翻转以冲出气囊保护盖。

2、现有技术中，气囊保护盖和司标设计款式多种多样，气囊被点爆时，若气囊保护盖上的可翻转部分/司标超重，可翻转部分和司标在受到气囊的冲击后，可翻转部分或司标会脱离气囊保护盖向外部飞散，这无疑对驾驶员存在潜在的危险。

3、基于此，需要一种新技术方案。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明实施例提供一种气囊保护盖，以至少解决现有技术中现有的气囊保护盖的可翻转部分和司标在气囊展开时易向外飞散的问题。

2、本发明实施例提供以下技术方案：

3、本发明实施例提供一种气囊保护盖，包括盖板主体和司标，所述盖板主体包括可翻转部和沿所述可翻转部侧边设置的撕裂线，所述司标至少部分位于所述可翻转部上，且所述盖板主体和司标之间通过多个连接柱和多个连接孔进行装配/热熔连接，所述气囊保护盖还包括：

4、第一辅助带，所述第一辅助带的第一端开设有至少一第一通孔，所述至少一第一通孔与所述可翻转部上的所述连接柱的至少部分配合设置，所述第一辅助带的第二端与所述盖板主体的底端、气体发生器和气囊连接中的至少一个连接；

5、其中，在所述第一通孔对应套设于所述连接柱上后，所述第一辅助带的第一端被固定于所述连接柱上，所述第一辅助带用于在所述可翻转部和所述司标被气囊冲击翻转时拉拽所述可翻转部和所述司标。

6、进一步地，所述第一辅助带的第二端在与所述盖板主体的底端连接时，所述第一辅助带的第二端位于所述可翻转部的翻转轴远离所述可翻转部的一侧。

7、进一步地，所述第一辅助带还包括：

8、第一弱化结构，所述第一弱化结构设置于所述第一辅助带的第二端，并位于所述多个第一通孔远离所述第一辅助带第一端的一侧，用于在所述第一辅助带受力时至少部分断开，吸收所述第一辅助带受到的冲击能量。

9、进一步地，所述第一弱化结构包括弱化部和拉伸部，所述弱化部和拉伸部均设置于所述第一辅助带上

10、进一步地，所述司标还包括：

11、钩组件，所述钩组件设置于所述司标的内表面。

12、进一步地，所述第一辅助带还包括：

13、预装孔，所述预装孔开设于所述第一辅助带的第一端，并与所述钩组件配合连接，用于将所述第一辅助带的第一端预安装到所述司标上，以便于所述第一通孔套设在所述连接柱上。

14、进一步地，所述气囊保护盖还包括：

15、覆盖部，所述覆盖部可翻折地连接于所述第一辅助带的第一端，所述覆盖部上开设有约束孔；

16、其中，在所述第一辅助带的第一端被固定到所述连接柱上时，所述覆盖部向所述连接柱所在的方向翻折，并将所述约束孔套于所述钩组件上，以覆盖至少部分所述连接柱。

17、进一步地，在所述连接柱设置于所述盖板主体上，所述连接孔设置于所述司标上时，所述辅助带的第一端设置于所述司标和所述盖板主体之间。

18、进一步地，撕裂线经过所述司标并将所述司标分为第一子部分和至少一第二子部分时，所述第一辅助带通过所述连接柱拉拽第一子部分，其中，所述第一子部分的重量大于所述第二子部分。

19、进一步地，所述撕裂线为至少一个，以在所述气囊保护盖上形成至少两个可翻转部，且所述司标位于至少一所述翻转部上；

20、所述第一辅助带为至少两个，且每一所述第一辅助带上的所述第一通孔均与对应的所述可翻转部上的所述连接柱的至少部分配合布置。

21、进一步地，所述多个第一辅助带的第一端互相连接形成一体结构，且所述一体结构上设有与所述撕裂线对应的第二弱化结构。

22、与现有技术相比，本发明实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：

23、本发明的一种气囊保护盖，由于盖板主体和司标之间通过连接柱和连接孔进行连接，通过在第一辅助带的第一端开设第一通孔，并将第一通孔与盖板主体上的部分连接柱进行配合连接，从而能够将第一辅助带的第一端固定于连接柱上，第一辅助带可以通过连接柱或钩组件拉拽司标和可翻转部，以避免在气囊展开时，司标和可翻转部飞散到外部，对乘员造成损害。

技术特征：

1.一种气囊保护盖，包括盖板主体和司标，所述盖板主体包括可翻转部和沿所述可翻转部侧边设置的撕裂线，所述司标至少部分位于所述可翻转部上，且所述盖板主体和司标之间通过多个连接柱和多个连接孔进行装配/热熔连接，其特征在于，所述气囊保护盖还包括：

2.根据权利要求1所述的气囊保护盖，其特征在于，所述第一辅助带的第二端在与所述盖板主体的底端连接时，所述第一辅助带的第二端位于所述可翻转部的翻转轴远离所述可翻转部的一侧。

3.根据权利要求1所述的气囊保护盖，其特征在于，所述第一辅助带还包括：

4.根据权利要求3所述的气囊保护盖，其特征在于，所述第一弱化结构包括弱化部和拉伸部，所述弱化部和拉伸部均设置于所述第一辅助带上。

5.根据权利要求1所述的气囊保护盖，其特征在于，所述司标还包括：

6.根据权利要求5所述的气囊保护盖，其特征在于，所述气囊保护盖还包括：

7.根据权利要求1所述的气囊保护盖，其特征在于，在所述连接柱设置于所述盖板主体上，所述连接孔设置于所述司标上时，所述辅助带的第一端设置于所述司标和所述盖板主体之间。

8.根据权利要求1～7任一所述的气囊保护盖，其特征在于，撕裂线经过所述司标并将所述司标分为第一子部分和至少一第二子部分时，所述第一辅助带通过所述连接柱拉拽第一子部分，其中，所述第一子部分的重量大于所述第二子部分。

9.根据权利要求1～7任一所述的气囊保护盖，其特征在于，所述撕裂线为至少一个，以在所述气囊保护盖上形成至少两个可翻转部，且所述司标位于至少一所述可翻转部上；

10.根据权利要求9所述的气囊保护盖，其特征在于，所述多个第一辅助带的第一端互相连接形成一体结构，且所述一体结构上设有与所述撕裂线对应的第二弱化结构。

技术总结本发明公开了一种气囊保护盖，包括盖板主体和司标，盖板主体包括可翻转部和沿可翻转部侧边设置的撕裂线，司标至少部分位于可翻转部上，且盖板主体和司标之间通过多个连接柱和多个连接孔进行装配/热熔连接，气囊保护盖还包括第一辅助带，第一辅助带的第一端开设有至少一第一通孔，至少一第一通孔与可翻转部/司标上的连接柱的至少部分配合设置，第一辅助带的第二端与盖板主体的底端、气体发生器和气囊中的至少一个连接。本发明的第一辅助带可以通过连接柱、司标本体的孔或钩组件拉拽司标和可翻转部，能够避免在气囊展开时，司标和可翻转部飞散到外部，对乘员造成损害。技术研发人员：杜宇,朱隽玮,赵轶凡,车佳妮受保护的技术使用者：宁波均胜汽车安全系统有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/26