一种车辆及其安全气囊系统、乘员安全保护系统的制作方法

本发明属于汽车碰撞乘员保护系统，具体涉及了一种车辆及其安全气囊系统、乘员安全保护系统。

背景技术：

1、随着消费市场对汽车产业的要求越来越高以及智能座舱和座椅乘坐舒适性方面的要求逐渐提高，基于零重力原理和乘用车座椅技术结合的零重力座椅作为高能配置，逐渐吸引了更多的消费者，能实现副驾座椅的大角度可躺平调节，让腰部、臀部及腿部的支撑压力更加均匀，具有更好的乘坐舒适性。

2、这种情况下，当发生车辆碰撞尤其是正面碰撞事故时，由于相比于整车坐姿的乘员，零重力状态下，座椅坐垫及安全带对乘员的束缚较差，容易出现乘员下潜现象，无法使座椅、安全带及气囊系统协调作用发挥最有效保护；而当乘员处于躺平状态下发生侧面碰撞时，乘员躯干部位虽有侧面气囊进行保护，但普通的侧面气帘展开高度无法覆盖到乘员头部，容易导致头部与车内饰产生硬碰撞而严重受伤。

技术实现思路

1、鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车辆及其安全气囊系统、乘员安全保护系统，以改善当发生车辆碰撞尤其是正面碰撞事故时，乘员容易出现乘员下潜现象，无法使座椅、安全带及气囊系统协调作用发挥最有效保护以及普通的侧面气帘展开高度无法覆盖到乘员头部，容易导致头部与车内饰产生硬碰撞而严重受伤的问题。

2、为实现上述目的及其它相关目的，本发明提出一种车辆的安全气囊系统，其包括：

3、零重力座椅系统；

4、气囊组件，包括正对于所述零重力座椅系统的正面气囊、位于所述零重力座椅侧面的侧面气囊以及位于车辆上边梁位置的侧面气帘，所述侧面气帘在展开后包括第一保护区和第二保护区，所述第一保护区对应于乘员正常坐姿下的头部位置，所述第二保护区对应于乘员处于零重力状态下的头部位置。

5、在本发明的一个实施例中，所述第二保护区的高度大于所述第一保护区的高度，且所述第二保护区的下边缘相对于所述第一保护区的下边缘朝向车辆底部凸出。

6、在本发明的一个实施例中，所述侧面气帘还包括第三保护区，所述第三保护区对应于车辆后排乘员的头部位置。

7、在本发明的一个实施例中，还包括骨盆约束气囊，所述骨盆约束气囊设置于所述零重力座椅系统的坐垫位置。

8、在本发明的一个实施例中，所述骨盆约束气囊展开后，由所述坐垫向远离所述零重力座椅系统的靠背的方向斜向上倾斜布置。

9、在本发明的一个实施例中，还包括控制系统，所述控制系统与所述气囊组件电连接，用于控制所述正面气囊、所述侧面气囊、所述侧面气帘以及所述骨盆约束气囊的点爆展开。

10、本发明还提出一种车辆的乘员安全保护系统，包括：

11、如上述实施例中任意一项所述的气囊系统；

12、乘员占位监测系统，用于监测乘员的体型、重量以及佩戴安全带；

13、座椅姿态检测系统，用于监测零重力座椅系统的前后位置、座椅坐垫角度和靠背角度；

14、集成式安全带系统，用于在任意角度下束缚乘员；

15、乘员保护约束控制系统，用于在车辆发生碰撞时，输出集成式安全带系统的点爆信号以收紧安全带，以及输出所述气囊系统中不同位置的气囊的点爆信号以使气囊点爆展开。

16、在本发明的一个实施例中，所述零重力座椅系统为可溃缩吸能连杆结构。

17、在本发明的一个实施例中，所述乘员保护约束控制系统与所述乘员占位监测系统、座椅姿态检测系统、气囊系统以及所述集成式安全带系统同时通过can线和硬线两种方式进行连接。

18、本发明还提出一种车辆，包括如上述实施例中任意一项所述的车辆的乘员安全保护系统。

19、本发明提出一种车辆及其安全气囊系统、乘员安全保护系统，通过特殊设计的侧面气帘，使其在展开后形成用于在乘员正常坐姿下保护乘员头部位置的第一保护区，以及用于在乘员处于零重力状态下保护乘员头部位置的第二保护区，能够实现常规姿态以及零重力姿态下对乘员实现全覆盖，有效降低头部伤害，另外，通过设计骨盆约束气囊，其展开后能够全覆盖，具有较强的吸能缓冲，能够有效避免大角度姿态的乘客在碰撞时出现下潜现象，降低胸部肋骨压缩变形量，缓冲吸收碰撞能量，并降低脊椎伤害，配合侧面气帘以及其他气囊能够有效提高保护效果。

20、本发明提出一种车辆及其安全气囊系统、乘员安全保护系统，通过安装在座椅上的集成式安全带系统确保安全带可以在零重力座椅位于任意角度时使用，有效束缚乘员，提高乘坐时的安全感，大角度姿态下提高乘员保护性能，配合骨盆约束气囊、侧面气帘以及其他气囊能够有效提高保护效果。

21、本发明提出一种车辆及其安全气囊系统、乘员安全保护系统，通过设计乘员保护约束控制系统输出对应的骨盆约束气囊、集成式安全带以及正面气囊、侧面气囊系统及侧面气帘的点爆参数，控制气囊及安全带的点爆及展开，以实现对乘员的最佳保护，同时乘员保护约束控制系统通过can线和硬线与其他系统连接，实现双重连接交互，确保各种极限碰撞情况下系统都能够输出信号，确保系统稳定作用，有效提高车辆的乘员安全保护系统的可靠性。

技术特征：

1.一种车辆的安全气囊系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的安全气囊系统，其特征在于，所述第二保护区的高度大于所述第一保护区的高度，且所述第二保护区的下边缘相对于所述第一保护区的下边缘朝向车辆底部凸出。

3.根据权利要求1所述的车辆的安全气囊系统，其特征在于，所述侧面气帘还包括第三保护区，所述第三保护区对应于车辆后排乘员的头部位置。

4.根据权利要求1所述的车辆的安全气囊系统，其特征在于，还包括骨盆约束气囊，所述骨盆约束气囊设置于所述零重力座椅系统的坐垫位置。

5.根据权利要求4所述的车辆的安全气囊系统，其特征在于，所述骨盆约束气囊展开后，由所述坐垫向远离所述零重力座椅系统的靠背的方向斜向上倾斜布置。

6.根据权利要求4所述的车辆的安全气囊系统，其特征在于，还包括控制系统，所述控制系统与所述气囊组件电连接，用于控制所述正面气囊、所述侧面气囊、所述侧面气帘以及所述骨盆约束气囊的点爆展开。

7.一种车辆的乘员安全保护系统，其特征在于，包括：

8.根据权利要求7所述的车辆的乘员安全保护系统，其特征在于，所述零重力座椅系统为可溃缩吸能连杆结构。

9.根据权利要求7所述的车辆的乘员安全保护系统，其特征在于，所述乘员保护约束控制系统与所述乘员占位监测系统、座椅姿态检测系统、安全气囊系统以及所述集成式安全带系统同时通过can线和硬线两种方式进行连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7至9中任意一项所述的车辆的乘员安全保护系统。

技术总结本发明提出一种车辆及其安全气囊系统、乘员安全保护系统，车辆的安全气囊系统包括：零重力座椅系统；气囊组件，包括正面气囊、侧面气囊以及位于车辆上边梁位置的侧面气帘，侧面气帘在展开后包括第一保护区和第二保护区，第一保护区对应于乘员正常坐姿下的头部位置，第二保护区对应于乘员处于零重力状态下的头部位置。本发明通过设计在展开后形成第一保护区和第二保护区的侧面气帘，能够实现常规姿态以及零重力姿态下对乘员实现全覆盖，有效降低头部伤害，以及通过设计骨盆约束气囊，能够有效避免大角度姿态的乘客在碰撞时出现下潜现象，配合侧面气帘以及其他气囊能够有效提高保护效果。技术研发人员：颜先华,杜汉斌,李欣,张鸿,王从斌受保护的技术使用者：浙江智马达智能科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/26