车辆控制方法、装置、设备、存储介质及产品与流程

本申请涉及汽车，尤其涉及一种车辆控制方法、装置、设备、存储介质及产品。

背景技术：

1、新能源车采用动力电池总成作为高压电源，提供配电盒将高压电分配给mcu/dcdc/dcac、空调ptc等高压用电器，驱动车辆行驶或开启其他车辆功能，dcdc工作给整车蓄电池充电，蓄电池给整车各用电器提供低压电源工作。bms配置在电池内负责监控电池状态，与整车交互，电池总成为电池厂家配置确定的电芯、模组及相关结构、线束组成的标准件，电量、空间、形式单一，无法满足主机厂各种电量配置要求，且整车需配置蓄电池影响空间布置，蓄电池易馈电。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供了一种车辆控制方法、装置、设备、存储介质及产品，旨在解决因蓄电池馈电无法启动，蓄电池维护及成本的技术问题。

2、为实现上述目的，本申请提供了一种车辆控制方法，所述车辆控制方法包括以下步骤：

3、确定当前时刻下的车辆工况；

4、根据所述车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路；

5、根据所述高压回路和所述低压回路进行车辆控制。

6、可选地，所述根据所述车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路的步骤，具体包括：

7、在所述车辆工况为一般行车工况时，高压电池对应的高压回路包括处于闭合状态的与低压电池模组并联的继电器、低压电池模组与主负回路之间的继电器、高压电池模组连接的保险丝与主正回路之间的继电器以及所述高压电池模组与所述保险丝之间的继电器；

8、在所述车辆工况为一般行车工况时，低压电池对应的低压回路包括处于断开状态的所述低压电池模组与所述高压电池模组之间的继电器；

9、在所述车辆工况为整车充电工况时，高压电池对应的高压回路包括处于闭合状态的低压电池模组与主负回路之间的继电器、高压电池模组连接的保险丝与主正回路之间的继电器以及所述高压电池模组与所述保险丝之间的继电器，处于断开状态的与低压电池模组并联的继电器；

10、在所述车辆工况为整车充电工况时，低压电池对应的低压回路包括处于闭合状态的所述低压电池模组与所述高压电池模组之间的继电器。

11、可选地，所述根据所述车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路的步骤，具体包括：

12、在所述车辆工况为充电过程低压电池满充工况时，高压电池对应的高压回路包括处于闭合状态的与低压电池模组并联的继电器；

13、在所述车辆工况为充电过程低压电池满充工况时，低压电池对应的低压回路包括处于断开状态的所述低压电池模组与所述高压电池模组之间的继电器；

14、在所述车辆工况为充电过程高压电池满充工况时，高压电池对应的高压回路包括处于断开状态的低压电池模组与主负回路之间的继电器、高压电池模组连接的保险丝与主正回路之间的继电器以及所述高压电池模组与所述保险丝之间的继电器，处于断开状态的与低压电池模组并联的继电器；

15、在所述车辆工况为充电过程高压电池满充工况时，低压电池对应的低压回路包括处于断开状态的所述低压电池模组与所述高压电池模组之间的继电器。

16、可选地，所述根据所述车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路的步骤，具体包括：

17、在所述车辆工况为低压电池电压过低的工况时，确定最高电压模组，高压电池对应的高压回路包括处于闭合状态的所述最高电压模组两侧的继电器；

18、在所述车辆工况为低压电池电压过低的工况时，低压电池对应的低压回路包括处于闭合状态的低压电池模组两侧的继电器。

19、可选地，所述根据所述车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路的步骤，具体包括：

20、在所述车辆工况为低压电池补电的工况时，确定最高电压模组，高压电池对应的高压回路包括处于断开状态的所述最高电压模组两侧的继电器；

21、在所述车辆工况为低压电池补电的工况时，低压电池对应的低压回路包括处于断开状态的低压电池模组两侧的继电器。

22、可选地，所述根据所述车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路的步骤，具体包括：

23、在所述车辆工况为高压电池模组异常时，确定用户指令对应的隔断电压模组，高压电池对应的高压回路包括所述隔断电压模组未供电的回路；

24、在所述车辆工况为高压电池模组异常时，低压电池对应的低压回路包括处于断开状态的所述低压电池模组与所述高压电池模组之间的继电器。

25、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种车辆控制装置，所述车辆控制装置包括：

26、工况确定模块，用于确定当前时刻下的车辆工况；

27、回路确定模块，用于根据所述车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路；

28、车辆控制模块，用于根据所述高压回路和所述低压回路进行车辆控制。

29、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种车辆控制设备，所述车辆控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上文所述的车辆控制方法的步骤。

30、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆控制方法的步骤。

31、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆控制方法的步骤。

32、本申请通过确定当前时刻下的车辆工况，然后根据车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路，再根据高压回路和低压回路进行车辆控制。本申请根据车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路，高压回路和低压回路均可由电池模组和继电器组成，在整车充电的过程中，无馈电风险，能够解决因蓄电池馈电无法启动，蓄电池维护及成本的问题。

技术特征：

1.一种车辆控制方法，其特征在于，所述车辆控制方法包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路的步骤，具体包括：

3.如权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路的步骤，具体包括：

4.如权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路的步骤，具体包括：

5.如权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路的步骤，具体包括：

6.如权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路的步骤，具体包括：

7.一种车辆控制装置，其特征在于，所述车辆控制装置包括：

8.一种车辆控制设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如权利要求1至6中任一项所述的车辆控制方法的步骤。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的车辆控制方法的步骤。

10.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的车辆控制方法的步骤。

技术总结本申请属于汽车技术领域，公开了一种车辆控制方法、装置、设备、存储介质及产品。本申请通过确定当前时刻下的车辆工况，然后根据车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路，再根据高压回路和低压回路进行车辆控制。本申请根据车辆工况确定高压电池对应的高压回路和低压电池对应的低压回路，高压回路和低压回路均可由电池模组和继电器组成，在整车充电的过程中，无馈电风险，能够解决因蓄电池馈电无法启动，蓄电池维护及成本的问题。技术研发人员：彭富,马秋香,覃记荣,黄嘉欣,李春晓,罗可扬,甘亦厅,吴金林,刘小林,莫佳虹受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/26