全地形车的制作方法

本申请涉及车辆，尤其是指一种全地形车。

背景技术：

1、全地形车是一种能够在任何地形行驶的车辆，当全地形车行驶过泥泞路段时，全地形车上通常沾有泥浆等杂物，由于全地形车的散热器主要用于为发动机散热，当散热器被泥浆堵塞时，若不对散热器进行及时的维护清理，则容易导致散热器的散热效果较差，从而使得发动机工作效率较差。现有技术中，散热器通常固定在全地形车上，在对散热器进行维修过程中需要对散热器进行拆卸，维修过程较为繁琐，从而导致散热器的维修性能较差。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种全地形车，其散热器的维修性能较好。

2、为实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：

3、一种全地形车，该全地形车包括车架、车身覆盖件、行走组件、动力组件和散热组件，车架包括主车架和至少部分位于主车架前方的防护支架；车身覆盖件包括至少部分位于主车架上方的车头盖板；行走组件至少部分位于主车架的下方；动力组件至少部分与主车架固定连接，动力组件与行走组件传动连接；散热组件包括散热器，散热器至少部分位于车头盖板的上方；防护支架包括上防护架，上防护支架基本位于车头盖板的上方并与主车架固定连接；车架还包括散热支架，散热器与散热支架固定连接；散热支架至少部分位于上防护架上方并与上防护架转动连接；散热支架相对于上防护架包括固定状态和调节状态，当时散热支架处于调节状态时，散热支架能够相对上防护架转动，当散热支架处于固定状态时，散热支架与上防护架保持相对固定。

4、进一步地，散热支架包括沿全地形车高度方向分布的转动端和固定端，上防护架包括连接部，连接部与转动端转动连接，沿全地形车宽度方向观察，转动端与连接部重叠；上防护架还包括固定件，固定件与固定端可拆卸连接；当散热支架处于固定状态时，散热支架与上防护架保持相对位置的固定；当散热支架处于调节状态时，散热支架能够相对上防护架发生相对转动。

5、进一步地，固定端开设有固定孔，上防护架开设有安装孔，当散热支架处于固定状态时，沿全地形车宽度方向观察，安装孔与固定孔重叠，固定件穿设安装孔和固定孔。

6、进一步地，行走组件包括至少部分位于主车架下方的后轮，将后轮与地面的接触点定义为接地点，将一个垂直于接地点和后轮的旋转中心的连线、且经过接地点的平面定义为水平面，再定义一个预设平面，散热器基本沿预设平面延伸，散热支架还包括限位件，限位件随散热支架的转动而转动直至限位件与连接部抵接；当限位件与连接部抵接时，散热支架处于最大调节状态，预设平面与水平面之间形成的夹角为最大调节角度，最大调节角度范围为90°至110°。

7、进一步地，当散热支架与上防护架固定连接时，散热支架包括第一极限位置和第二极限位置，预设平面与水平面之间的夹角为第一极限固定角度，第一极限固定角度为30°至42°。

8、进一步地，散热支架还包括第二极限位置，当散热支架处于第二极限位置时，预设平面与水平面之间的夹角为第二极限固定角度，第二极限固定角度为54°至66°。

9、进一步地，车头盖板上设置有检修口，沿全地形车高度方向，当散热支架处于固定状态时，散热器覆盖检修口，当散热支架处于最大调节状态时，检修口能够被直接观察到。

10、进一步地，车架还包括支撑架，支撑架基本呈杆状，支撑架的一端与主车架转动连接，支撑架的另一端与散热支架抵接并用于支撑散热支架。

11、进一步地，当支撑架与散热支架抵接时，沿全地形车长度方向，支撑架能够实现限制散热支架向后转动，限位件能够限制散热支架向前转动。

12、进一步地，主车架上设置有卡接部，当支撑架与卡接部卡接时，能够实现支撑架的收纳。

13、上述全地形车通过散热支架与上防护架的转动连接，实现散热器的翻转，使得维修人员无需将散热器拆卸即可对散热器进行维护，从而简化了散热器的维修流程，提高了散热器的维修性能。

技术特征：

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述散热支架包括沿所述全地形车高度方向分布的转动端和固定端，所述上防护架包括连接部，所述连接部与所述转动端转动连接，沿所述全地形车宽度方向观察，所述转动端与所述连接部重叠；所述上防护架还包括固定件，所述固定件与所述固定端可拆卸连接；当所述散热支架处于所述固定状态时，所述散热支架与所述上防护架保持相对位置的固定；当所述散热支架处于所述调节状态时，所述散热支架能够相对所述上防护架发生相对转动。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述固定端开设有固定孔，所述上防护架开设有安装孔，当所述散热支架处于所述固定状态时，沿所述全地形车宽度方向观察，所述安装孔与所述固定孔重叠，所述固定件穿设所述安装孔和所述固定孔。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述行走组件包括至少部分位于所述主车架下方的后轮，将所述后轮与地面的接触点定义为接地点，将一个垂直于所述接地点和所述后轮的旋转中心的连线、且经过所述接地点的平面定义为水平面，再定义一个预设平面，所述散热器基本沿所述预设平面延伸，所述散热支架还包括限位件，所述限位件随所述散热支架的转动而转动直至所述限位件与所述连接部抵接；当所述限位件与所述连接部抵接时，所述散热支架处于最大调节状态，所述预设平面与所述水平面之间形成的夹角为最大调节角度，所述最大调节角度范围为90°至110°。

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，当所述散热支架与所述上防护架固定连接时，所述散热支架包括第一极限位置和第二极限位置，所述预设平面与所述水平面之间的夹角为第一极限固定角度，所述第一极限固定角度为30°至42°。

6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述散热支架还包括第二极限位置，当所述散热支架处于所述第二极限位置时，所述预设平面与所述水平面之间的夹角为第二极限固定角度，所述第二极限固定角度为54°至66°。

7.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述车头盖板上设置有检修口，沿所述全地形车高度方向，当所述散热支架处于所述固定状态时，所述散热器覆盖所述检修口，当所述散热支架处于所述最大调节状态时，所述检修口能够被直接观察到。

8.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述车架还包括支撑架，所述支撑架基本呈杆状，所述支撑架的一端与所述主车架转动连接，所述支撑架的另一端与所述散热支架抵接并用于支撑所述散热支架。

9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，当所述支撑架与所述散热支架抵接时，沿所述全地形车长度方向，所述支撑架能够实现限制所述散热支架向后转动，所述限位件能够限制所述散热支架向前转动。

10.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述主车架上设置有卡接部，当所述支撑架与所述卡接部卡接时，能够实现所述支撑架的收纳。

技术总结本申请公开了一种全地形车，该全地形车包括车架、车身覆盖件、行走组件、动力组件和散热组件，车架包括主车架和防护支架，车身覆盖件包括车头盖板，散热组件包括散热器，散热器至少部分位于车头盖板的上方；防护支架包括上防护架，上防护支架基本位于车头盖板的上方并与主车架固定连接；车架还包括散热支架，散热器与散热支架固定连接；散热支架至少部分位于上防护架上方并与上防护架转动连接；散热支架相对于上防护架包括固定状态和调节状态，当时散热支架处于调节状态时，散热支架能够相对上防护架转动，当散热支架处于固定状态时，散热支架与上防护架保持相对固定。通过上述设置，能够提高散热器的维修性能。技术研发人员：冯美林,刘宛如,黄云强,罗龙平,高天恺受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/29