时速120km机车通用转向架的制作方法

本技术涉及机车通用转向架研制，具体为时速120km机车通用转向架。

背景技术：

1、转向架是工程车结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：

2、工程车上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；

3、保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；

4、支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配；

5、保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；

6、转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性；

7、充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车；

8、转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体之间尽可能减少连接件；

9、目前，我国虽然在国铁上已引进和研制了多种120km/h等级转向架，但在工程车用120km/h等级的转向架方面尚是一个空白，同时转向架在使用时，容易受到外部的撞击，继而降低自身的使用寿命，继而降低装置的实用性。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了时速120km机车通用转向架，以解决上述工程车用120km/h等级的转向架方面尚是一个空白，同时转向架在使用时，容易受到外部的撞击，继而降低自身的使用寿命，继而降低装置的实用性的技术问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：时速120km机车通用转向架，包括：

5、转向架摇枕，所述转向架摇枕的正面的顶部与底部均连接有侧架，所述转向架摇枕的背面通过螺栓安装有焊接构架，所述转向架摇枕正面的顶部与底部均连接有交叉支撑装置，所述转向架摇枕背面两侧的顶部与底部均连接有弹簧托板，所述转向架摇枕正面顶部与底部的右侧连接有摇动座，所述转向架摇枕正面两侧的顶部与底部均通过螺栓连接有制动梁，所述转向架摇枕的内部连接有旁承结构，所述转向架摇枕正面的顶部与底部均通过螺栓连接有油浴滚子旁承，所述转向架摇枕内部的两侧均连接有空气制动器。

6、优选的，所述弹簧托板的内部连接有阻尼弹簧组，所述阻尼弹簧组远离弹簧托板的一端与侧架之间相连接，阻尼弹簧组配合阻尼器可以增加弹簧托板整体的缓震性能。

7、优选的，所述弹簧托板的内部等间隔连接有斜楔，所述斜楔的外部经过打磨处理，斜楔可以对阻尼弹簧组进行支撑和安装。

8、优选的，所述弹簧托板靠近侧架的一端连接有磨耗板，所述磨耗板与侧架之间通过螺栓相连接，磨耗板可以将阻尼弹簧组与侧架之间进行连接。

9、优选的，所述弹簧托板的外部连接有橡胶件，所述橡胶件与侧架之间相连接，所述橡胶件的内部与阻尼弹簧组的外部滑动连接，橡胶件可以对阻尼弹簧组进行保护。

10、优选的，所述侧架的外部经过打磨处理，所述侧架与转向架摇枕之间通过焊接处理，侧架通过焊接打磨处理，可以增加侧架的美观性。

11、(三)有益效果

12、与现有技术相比，本实用新型提供了时速120km机车通用转向架，具备以下有益效果：

13、该时速120km机车通用转向架，转向架摇枕与侧架以及焊接构架整体为钢焊接结构，呈h形布置，具有强度大、重量轻、刚性好等特点，整个构架采用整体加工，各部件安装位置精度高，焊接构架的底部通过安装有旁承结构继而满足机车上部限界的需要，二系采用油浴滚子旁承。在其他条件不变的情况下，二系如果采用橡胶堆或高圆簧，均有较大的复原力矩，其轮轨侧压力大约为采用滚子旁承时的2.5倍，因此二系采用油浴滚子旁承。该结构无复原力矩。滚子采用柴油机用机油进行润滑，滚子与摩擦板间以滚动摩擦为主，摩擦力矩较小，可有效地减小轮轨侧压力，装置双机重联牵引180t地铁车辆，采用空气制动器，在地铁车辆不参与制动的情况下，列车能在45％的坡道上停车。

技术特征：

1.时速120km机车通用转向架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的时速120km机车通用转向架，其特征在于：所述弹簧托板(5)的内部连接有阻尼弹簧组(51)，所述阻尼弹簧组(51)远离弹簧托板(5)的一端与侧架(2)之间相连接。

3.根据权利要求1所述的时速120km机车通用转向架，其特征在于：所述弹簧托板(5)的内部等间隔连接有斜楔(52)，所述斜楔(52)的外部经过打磨处理。

4.根据权利要求1所述的时速120km机车通用转向架，其特征在于：所述弹簧托板(5)靠近侧架(2)的一端连接有磨耗板(53)，所述磨耗板(53)与侧架(2)之间通过螺栓相连接。

5.根据权利要求2所述的时速120km机车通用转向架，其特征在于：所述弹簧托板(5)的外部连接有橡胶件(54)，所述橡胶件(54)与侧架(2)之间相连接，所述橡胶件(54)的内部与阻尼弹簧组(51)的外部滑动连接。

6.根据权利要求1所述的时速120km机车通用转向架，其特征在于：所述侧架(2)的外部经过打磨处理，所述侧架(2)与转向架摇枕(1)之间通过焊接处理。

技术总结本技术涉及机车通用转向架技术领域，且公开了时速120km机车通用转向架，所述转向架摇枕的正面的顶部与底部均连接有侧架，所述转向架摇枕的背面通过螺栓安装有焊接构架，所述转向架摇枕正面的顶部与底部均连接有交叉支撑装置，所述转向架摇枕背面两侧的顶部与底部均连接有弹簧托板，所述转向架摇枕正面顶部与底部的右侧连接有摇动座，所述转向架摇枕正面两侧的顶部与底部均通过螺栓连接有制动梁。该时速120km机车通用转向架，滚子与摩擦板间以滚动摩擦为主，摩擦力矩较小，可有效地减小轮轨侧压力，装置双机重联牵引180t地铁车辆，采用空气制动器，在地铁车辆不参与制动的情况下，列车能在45％的坡道上停车。技术研发人员：郑浩,呼均雨,胡丽敏受保护的技术使用者：江苏今创车辆有限公司技术研发日：20240226技术公布日：2024/9/26