一种高铁空调用电加热器的制作方法

本发明涉及电加热器，特别涉及一种高铁空调用电加热器。

背景技术：

1、电加热器是指利用电能达到加热效果的电器，它体积小，加热功率高，使用十分广泛，采用智能控制模式，控温精度高，可与计算机联网，应用范围广，寿命长，可靠性高，正因如此，电加热器被广泛应用在高铁空调领域，从而可以在冬季提升高铁车厢内温度，增加高铁乘车人员乘车的舒适度。

2、申请号cn202221293747.7的专利公开了一种高铁空调用电加热器，本专利通过设置保温壳体，保温壳体是由不锈钢外壳、不锈钢内壳和聚氨酯保温层组成，聚氨酯保温层和双层不锈钢外壳配合可以在电加热管的两侧对加热热量进行阻挡，减少热量流失，并且在不锈钢外壳、不锈钢内壳之间设置有真空保温层可以进一步阻挡电加热管上的热量向两侧散出，电加热管产生的热量尽可能的吹向高铁车厢内，减少能量损失，达到节能环保的效果，本专利通过在保温壳体的底部四角位置安装与保温壳体铰接配合的安装杆，安装杆上开设有多个安装孔，人员可通过转动安装杆调节电加热器的安装位置，使得电加热器在高铁车厢内安装更方便。

3、基于上述专利的检索及对现有高铁空调用电加热器的应用了解：目前列车上所使用的电加热器吹风方向只能进行摆动式多位置递送风力，结合列车车厢的内部结构环境，需要进行多方位递送风力，这就会使得目前市面上存在的电热器送风状态比较乏力。

4、有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种高铁空调用电加热器，以期达到更具有实用价值的目的。 `

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本发明提供一种高铁空调用电加热器，以解决现有的列车上所使用的电加热器吹风方向只能进行摆动式多位置递送风力，结合列车车厢的内部结构环境，需要进行多方位递送风力，这就会使得目前市面上存在的电热器送风状态比较乏力的问题。

2、本发明提供了一种高铁空调用电加热器，具体包括安装架；所述安装架的顶部中间位置固定连接有电机架，电机架的内部位置固定连接有第一电机，安装架的两侧位置分别固定连接有一个防护架，防护架的前端位置分别固定连接在电加热器主体的左右两侧位置，电加热器主体位于安装架的前端位置，第一电机的前端转轴与半齿轮后端轴心位置固定连接，电机架的前端位置滑动连接有往复架，往复架的中间位置开设有贯穿的凹槽，往复架的凹槽内部两侧位置分别设置有齿条，半齿轮位于往复架的凹槽内，且半齿轮与往复架凹槽齿条相啮合，往复架的底部位置与滑动架的顶部中间位置固定连接。

3、进一步的，所述滑动架的中间位置开设有贯穿槽，且滑动架的贯穿槽左侧位置设置有齿条，安装架的前端中下方位置转动连接有传动杆，传动杆的中后方位置固定连接有传动齿轮，传动齿轮位于滑动架的内部位置，且传动齿轮与滑动架内部齿条位置相啮合。

4、进一步的，所述传动杆的中前方位置固定连接有传动座，传动座位于传动齿轮的前端位置，传动座的前端位置为螺旋设计，安装架的前端下方左右两侧位置分别设置有一个支杆，且安装架设置的两个支杆前端位置分别与限位架的左右两侧位置固定连接，限位架位于传动座的后端内部位置。

5、进一步的，所述限位架的前端中间位置竖向开设有滑槽，且限位架的滑槽上端位置滑动连接有第一滑动件，限位架的滑槽下端位置滑动连接有第二滑动件，第二滑动件与第一滑动件呈对称设计，并且第二滑动件与第一滑动件的后端位置分别与传动座前端位置的螺旋位置相啮合。

6、进一步的，所述第一滑动件的上端位置与l形状设计的第一架固定连接，第一架位于电加热器主体的前上方位置，第一架的前端位置设置有传输架a，传输架a的中间位置为百叶窗结构设计，传输架a的左右两侧位置与摆件架a内部后端的左右两侧位置固定连接，摆件架a的侧面位置开设有弧形槽，摆件架a的内部左侧位置设置有弧形齿板。

7、进一步的，所述摆件架a的内部前端下方位置与扇形架a的下方两侧位置转动连接，扇形架a的中间位置固定连接有风扇a，扇形架a的上方左右两侧位置分别设置有滑杆，且扇形架a的两个滑杆分别位于摆件架a两侧的弧形槽内，扇形架a的左侧滑杆与控制电机a转轴固定连接，控制电机a的转轴设置有齿轮，控制电机a的齿轮与摆件架a的弧形齿板相啮合，控制电机a固定连接在扇形架a的内部左上方位置。

8、进一步的，所述第二滑动件的下端位置与l形状设计的第二架固定连接，第二架位于电加热器主体的前下方位置，第二架的前端位置设置有传输架b，传输架b的中间位置为百叶窗结构设计，传输架b的左右两侧位置与摆件架b内部后端的左右两侧位置固定连接，摆件架b的侧面位置开设有弧形槽，摆件架b的内部左侧位置设置有弧形齿板。

9、进一步的，所述摆件架b的内部前端上方位置与扇形架b的下方两侧位置转动连接，扇形架b的中间位置固定连接有风扇b，扇形架b的下方左右两侧位置分别设置有滑杆，且扇形架b的两个滑杆分别位于摆件架b两侧的弧形槽内，扇形架b的左侧滑杆与控制电机b转轴固定连接，控制电机b的转轴设置有齿轮，控制电机b的齿轮与摆件架a的弧形齿板相啮合，控制电机b固定连接在扇形架b的内部左侧下方位置。

10、与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

11、1.传动杆将带动传动座进行正反向的位置往复式转动，在传动座正反向往复转动的时候，第一滑动件与第二滑动件将同步进行位置移动，第一滑动件与第二滑动件之间的间距将分别靠近以及疏远，带动第一架与第二架之间的间距进行调整，改变风扇a与风扇b所处位置，这个时候风扇a与风扇b在启动的时候将通过伯努利原理将热风吸附传递，风扇a与风扇b间距变动改变热风的输送覆盖面，解决了目前市面上存在的电热器送风状态比较乏力的问题。

12、2.当需要调节风扇a倾斜传输效果的时候，启动控制电机a带动扇形架a左侧滑杆进行转动，通过控制电机a转轴设置的齿轮与摆件架a弧形齿板的啮合，使得风扇a位置进行转动，在启动风扇a的时候，风扇a将改变电加热器主体热风方向，让电加热器主体产生的热风向上传递。

13、3.当需要调节风扇b倾斜传输效果的时候，启动控制电机b带动扇形架b左侧滑杆进行转动，通过控制电机b转轴设置的齿轮与摆件架b弧形齿板的啮合，使得风扇b位置进行转动，在启动风扇b的时候，风扇a将改变电加热器主体热风方向，让电加热器主体产生的热风向下传递。

14、4.传输架a与传输架b分别设置的百叶窗位置处于闭合状态时，且第一架与第二架之间贴合时，切断电加热器主体前端位置输送能力，在电加热器主体不使用的情况下可避免灰尘进入到电加热器主体内部。

技术特征：

1.一种高铁空调用电加热器，其特征在于，包括安装架（1）；所述安装架（1）的顶部中间位置固定连接有电机架（101），电机架（101）的内部位置固定连接有第一电机（103），安装架（1）的两侧位置分别固定连接有一个防护架（102），防护架（102）的前端位置分别固定连接在电加热器主体（2）的左右两侧位置，电加热器主体（2）位于安装架（1）的前端位置，第一电机（103）的前端转轴与半齿轮（104）后端轴心位置固定连接，电机架（101）的前端位置滑动连接有往复架（105），往复架（105）的中间位置开设有贯穿的凹槽，往复架（105）的凹槽内部两侧位置分别设置有齿条，半齿轮（104）位于往复架（105）的凹槽内，且半齿轮（104）与往复架（105）凹槽齿条相啮合，往复架（105）的底部位置与滑动架（106）的顶部中间位置固定连接。

2.如权利要求1所述一种高铁空调用电加热器，其特征在于：所述滑动架（106）的中间位置开设有贯穿槽，且滑动架（106）的贯穿槽左侧位置设置有齿条，安装架（1）的前端中下方位置转动连接有传动杆（107），传动杆（107）的中后方位置固定连接有传动齿轮（108），传动齿轮（108）位于滑动架（106）的内部位置，且传动齿轮（108）与滑动架（106）内部齿条位置相啮合。

3.如权利要求2所述一种高铁空调用电加热器，其特征在于：所述传动杆（107）的中前方位置固定连接有传动座（109），传动座（109）位于传动齿轮（108）的前端位置，传动座（109）的前端位置为螺旋设计，安装架（1）的前端下方左右两侧位置分别设置有一个支杆，且安装架（1）设置的两个支杆前端位置分别与限位架（110）的左右两侧位置固定连接，限位架（110）位于传动座（109）的后端内部位置。

4.如权利要求3所述一种高铁空调用电加热器，其特征在于：所述限位架（110）的前端中间位置竖向开设有滑槽，且限位架（110）的滑槽上端位置滑动连接有第一滑动件（111），限位架（110）的滑槽下端位置滑动连接有第二滑动件（112），第二滑动件（112）与第一滑动件（111）呈对称设计，并且第二滑动件（112）与第一滑动件（111）的后端位置分别与传动座（109）前端位置的螺旋位置相啮合。

5.如权利要求4所述一种高铁空调用电加热器，其特征在于：所述第一滑动件（111）的上端位置与l形状设计的第一架（3）固定连接，第一架（3）位于电加热器主体（2）的前上方位置，第一架（3）的前端位置设置有传输架a（301），传输架a（301）的中间位置为百叶窗结构设计，传输架a（301）的左右两侧位置与摆件架a（302）内部后端的左右两侧位置固定连接，摆件架a（302）的侧面位置开设有弧形槽，摆件架a（302）的内部左侧位置设置有弧形齿板。

6.如权利要求5所述一种高铁空调用电加热器，其特征在于：所述摆件架a（302）的内部前端下方位置与扇形架a（303）的下方两侧位置转动连接，扇形架a（303）的中间位置固定连接有风扇a（304），扇形架a（303）的上方左右两侧位置分别设置有滑杆，且扇形架a（303）的两个滑杆分别位于摆件架a（302）两侧的弧形槽内，扇形架a（303）的左侧滑杆与控制电机a（305）转轴固定连接，控制电机a（305）的转轴设置有齿轮，控制电机a（305）的齿轮与摆件架a（302）的弧形齿板相啮合，控制电机a（305）固定连接在扇形架a（303）的内部左上方位置。

7.如权利要求4所述一种高铁空调用电加热器，其特征在于：所述第二滑动件（112）的下端位置与l形状设计的第二架（4）固定连接，第二架（4）位于电加热器主体（2）的前下方位置，第二架（4）的前端位置设置有传输架b（401），传输架b（401）的中间位置为百叶窗结构设计，传输架b（401）的左右两侧位置与摆件架b（402）内部后端的左右两侧位置固定连接，摆件架b（402）的侧面位置开设有弧形槽，摆件架b（402）的内部左侧位置设置有弧形齿板。

8.如权利要求7所述一种高铁空调用电加热器，其特征在于：所述摆件架b（402）的内部前端上方位置与扇形架b（403）的下方两侧位置转动连接，扇形架b（403）的中间位置固定连接有风扇b（404），扇形架b（403）的下方左右两侧位置分别设置有滑杆，且扇形架b（403）的两个滑杆分别位于摆件架b（402）两侧的弧形槽内，扇形架b（403）的左侧滑杆与控制电机b（405）转轴固定连接，控制电机b（405）的转轴设置有齿轮，控制电机b（405）的齿轮与摆件架a（302）的弧形齿板相啮合，控制电机b（405）固定连接在扇形架b（403）的内部左侧下方位置。

技术总结本发明提供一种高铁空调用电加热器，涉及电加热器技术领域，包括安装架；所述安装架的顶部中间位置固定连接有电机架，电机架的内部位置固定连接有第一电机，安装架的两侧位置分别固定连接有一个防护架。第一滑动件与第二滑动件将同步进行位置移动，第一滑动件与第二滑动件之间的间距将分别靠近以及疏远，带动第一架与第二架之间的间距进行调整，改变风扇A与风扇B所处位置，这个时候风扇A与风扇B在启动的时候将通过伯努利原理将热风吸附传递。解决现有列车上所使用的电加热器吹风方向只能进行摆动式多位置递送风力，结合列车车厢的内部结构环境，需要进行多方位递送风力，这就会使得目前市面上存在的电热器送风状态比较乏力的问题。技术研发人员：王彬,王俊,蔡冬维,陈玉林,蒋洲,王成受保护的技术使用者：江苏九州电器有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/29