一种轨道车辆自动化车钩的执行机构安装座的制作方法

本技术属于铁路车辆，具体是一种轨道车辆自动化车钩的执行机构安装座。

背景技术：

1、铁路货车的车钩是连接车厢的关键部件，它允许车辆之间的连接和分离。以往车钩的解编和组编是通过人工手动转动锁销，通过锁销带动钩舌旋转完成。申请号为202121106369.2，发明名称为一种铁路车钩手自一体开钩装置的实用新型公开了一种可自动化驱动钩舌旋转的装置，摆动气缸通过主动齿轮和从动齿轮形成偏心转动带动下锁销转轴转动，进而实现车钩的自动化解编和组编。在一些对自动化开钩装置的改进中，主动齿轮和从动齿轮形成的偏心传动也可用万向节联轴器替换。

2、货车的车钩一端与车辆连接，另一端用于与相邻车辆上的车钩进行组编。执行机构进行偏心传动的目的在于，当货车车辆运行时车钩整体会发生摆动，可能会导致气缸与靠近车体上的某些部件发生干涉，因此摆动气缸需要往远离车体的方向设置。此外，当车辆行驶时，车钩远离车体的一端为直接受到冲击的部分，因此齿轮或联轴器等传动组件朝向车钩远离车体的一侧容易受到冲击伤害，需要进行保护。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆自动化车钩的执行机构安装座，以解决上述现有技术中提出的问题。

2、提供一种轨道车辆自动化车钩的执行机构安装座，包括：

3、连接体，所述连接体的一端向内凹陷形成第一凹槽；

4、执行机构固定板，所述执行机构固定板设置于连接体的一端，所述执行机构固定板上开设有若干螺栓孔；

5、车钩固定板，所述车钩固定板设置于连接体的另一端，所述车钩固定板靠近第一凹槽的一侧向外延伸形成第一筋板，所述第一筋板上开设有螺栓孔。

6、进一步地，所述连接体的一侧形成开口且另一侧封闭。

7、进一步地，所述连接体的开口朝向连接体靠近车辆车体的一侧。

8、进一步地，所述执行机构固定板靠近开口的一侧向外延伸形成第三筋板，所述第三筋板的端面两个对角处分别开设有一个螺栓孔。

9、进一步地，所述连接体远离开口的一侧向内凹陷形成第二凹槽，所述第二凹槽靠近执行机构固定板的一端设置有连接柱，所述连接柱的两端贯穿有螺栓孔

10、进一步地，所述车钩固定板与第一凹槽相邻的两侧侧壁，至少有一侧向开口方向延伸形成第二筋板，所述第二筋板上开设有螺栓孔。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

12、通过本实用新型提供的安装座能够将执行机构与车钩本体连接，使得执行机构能够向锁销稳定输出扭矩。第一凹槽使得第一筋板能够缩短向外延伸的长度，并能够避让第一筋板为螺栓孔提供开孔空间，减少了安装座的材料用量进而降低了安装座的质量。

技术特征：

1.一种轨道车辆自动化车钩的执行机构安装座，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆自动化车钩的执行机构安装座，其特征在于，所述连接体(1)的一侧形成开口(4)且另一侧封闭。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆自动化车钩的执行机构安装座，其特征在于，所述连接体(1)的开口(4)朝向连接体(1)靠近车辆车体的一侧。

4.根据权利要求2所述的一种轨道车辆自动化车钩的执行机构安装座，其特征在于，所述执行机构固定板(2)靠近开口(4)的一侧向外延伸形成第三筋板(21)，所述第三筋板(21)的端面两个对角处分别开设有一个螺栓孔。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆自动化车钩的执行机构安装座，其特征在于，所述连接体(1)远离开口(4)的一侧向内凹陷形成第二凹槽(12)，所述第二凹槽(12)靠近执行机构固定板(2)的一端设置有连接柱(13)，所述连接柱(13)的两端贯穿有螺栓孔。

6.根据权利要求2所述的一种轨道车辆自动化车钩的执行机构安装座，其特征在于，所述车钩固定板(3)与第一凹槽(11)相邻的两侧侧壁，至少有一侧向开口(4)方向延伸形成第二筋板(32)，所述第二筋板(32)上开设有螺栓孔。

技术总结本技术公开了一种轨道车辆自动化车钩的执行机构安装座，属于铁路车辆技术领域，包括连接体、执行机构固定板以及车钩固定板。连接体的一端向内凹陷形成第一凹槽。执行机构固定板设置于连接体的一端，执行机构固定板上开设有若干螺栓孔。车钩固定板设置于连接体的另一端，车钩固定板靠近第一凹槽的一侧向外延伸形成第一筋板，第一筋板上开设有螺栓孔。通过本技术提供的安装座能够将执行机构与车钩本体连接，使得执行机构能够向锁销稳定输出扭矩。第一凹槽使得第一筋板能够缩短向外延伸的长度，并能够避让第一筋板为螺栓孔提供开孔空间，减少了安装座的材料用量进而降低了安装座的质量。技术研发人员：万丰,张金智,易兵,周海华,任万兴受保护的技术使用者：株洲科盟车辆配件有限责任公司技术研发日：20240315技术公布日：2024/9/19