铁道车辆的门装置的制作方法

本发明涉及铁道车辆的门装置。

背景技术：

1、为了防止水从车外侵入或乘客的衣服等被门夹住等，在开闭铁道车辆的侧构体的门开口部的侧拉门的梢端安装有门梢端橡胶。作为该门梢端橡胶，有非接触式和接触式。

2、专利文献1中公开了设有非接触式的一对门梢端橡胶（弹性构件）的侧拉门。该侧拉门中，在门全闭状态下，一对门梢端橡胶相互不接触地嵌合。

3、现有技术文献：

4、专利文献：

5、专利文献1：日本特开第5759635号公报。

技术实现思路

1、发明要解决的问题：

2、然而，非接触式的门梢端橡胶中，由于门梢端橡胶彼此之间有间隙，所以风通过该间隙，并且车外的声音能通过该间隙进入车内。因此，在隔音方面尚有改良余地。

3、因此，本公开一方式的目的在于在门梢端橡胶为非接触式的门装置上除改良之外还改善隔音性能。

4、解决问题的手段：

5、根据本公开一方式的铁道车辆的门装置，具备：侧拉门，其用于开闭铁道车辆的侧构体的门开口；第一弹性构件，其沿铅垂方向安装于所述侧拉门的门梢端；第二弹性构件，其在所述侧拉门为全闭状态时，相对于所述第一弹性构件以非接触状态相向；和弹性翅片，其与所述第一弹性构件及所述第二弹性构件独立。所述第一弹性构件包括第一基部和从所述第一基部向所述第二弹性构件突出的第一突出壁部。所述第二弹性构件包括第二基部和从所述第二基部向所述第一弹性构件突出的第二突出壁部。所述侧拉门为全闭状态时，在所述第一弹性构件和所述第二弹性构件之间形成缝隙，并且，所述第一突出壁部及所述第二突出壁部在从所述侧拉门的厚度方向观察时位于相互重叠的位置。所述弹性翅片包括：安装部，其可装卸地安装于所述第一弹性构件或所述第二弹性构件的一方；和翅片部，其从所述安装部突出。所述侧拉门为全闭状态时，所述翅片部与所述第一弹性构件或所述第二弹性构件的另一方抵接。

6、发明效果：

7、根据本公开一方式，侧拉门为全闭状态时，缝隙处的车外与车内之间的路径被弹性翅片阻断。因此，通过在第一弹性构件及第二弹性构件为非接触式的门装置上设置弹性翅片，能改善隔音性能。而且，由于弹性翅片可装卸地安装于第一弹性构件及第二弹性构件，所以能仅更换弹性翅片，能降低维护成本。

技术特征：

1.一种铁道车辆的门装置，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的铁道车辆的门装置，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的铁道车辆的门装置，其特征在于，

4.根据权利要求1或2所述的铁道车辆的门装置，其特征在于，

5.根据权利要求1或2所述的铁道车辆的门装置，其特征在于，

6.根据权利要求1或2所述的铁道车辆的门装置，其特征在于，

7.根据权利要求1或2所述的铁道车辆的门装置，其特征在于，

8.根据权利要求1或2所述的铁道车辆的门装置，其特征在于，

9.根据权利要求1或2所述的铁道车辆的门装置，其特征在于，

10.根据权利要求1或2所述的铁道车辆的门装置，其特征在于，

技术总结在侧拉门为全闭状态时，在第一弹性构件和第二弹性构件之间形成缝隙，且第一突出壁部及第二突出壁部在从侧拉门的厚度方向观察时位于相互重叠的位置。弹性翅片包括可装卸地安装于所述第一弹性构件或所述第二弹性构件的一方的安装部和从所述安装部突出的翅片部。当所述侧拉门为全闭状态时，所述翅片部与所述第一弹性构件或所述第二弹性构件的另一方抵接。技术研发人员：吉田直弘,池田龙哉受保护的技术使用者：川崎车辆株式会社技术研发日：技术公布日：2024/9/17