一种船舶上岸改装装置及其操作方法与流程

本发明属于船舶，尤其涉及一种船舶上岸改装装置及其操作方法。

背景技术：

1、目前，传统的船舶改装方法采用拖移进干坞、浮船坞等专用船舶修理改装设施，对改装设施依赖性高，船舶改装周期一般较长，长期占用船坞资源，对船厂造成一定的资源制约。

2、如公开号为cn214493257u的实用新型提供了一种船舶上岸系统，包括有牵引装置和船排，所述的牵引装置包括有若干拖车和支承组件，且船排和拖车之间通过支承组件形成可分离式的自调心连接，所述的船排上设置有抬升组件，所述的抬升组件用于对将船排及其上的船舶一同抬升至与拖车相分离。针对现有技术的不足，本发明提供了一种便于船舶上岸、上岸后运输、稳定性强的船舶上岸系统。

3、现有的船舶上岸装置不能将船舶直接运至陆域船台进行改装施工，而实将其运到专门的干坞、浮船坞等专用船舶修理改装设施，占用了船坞资源，对船厂造成一定的资源制约。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种船舶上岸改装装置及其操作方法，旨在解决上述现有技术中船舶改装长期占用船坞资源，维修成本较高的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明实施例提供的一种船舶上岸改装装置，包括船台；所述船台设于码头上，所述船台上对称设有两第一轨道；

3、下水驳船，所述下水驳船上对称设有两第二轨道，两所述第二轨道上设有轨道小车系统，所述下水驳船可下潜于船舶底部，所述下水驳船上潜后，所述轨道小车系统可托起所述船舶并在所述第二轨道上移动；

4、带缆系统，其设于所述下水驳船上，所述带缆系统包括至少两个带缆组件；所述下水驳船靠近所述码头时，两所述带缆组件将绳索固定于所述船台上的两固定柱上；以及

5、锚泊系统，其设于所述下水驳船上，所述锚泊系统包括至少两个锚泊组件；所述下水驳船靠近所述码头时，所述锚泊组件抛锚锚固所述下水驳船。

6、可选地，所述轨道小车系统包括多组轨道组件；多组所述轨道组件设于两所述第二轨道上并可在两所述第二轨道上移动，多组所述轨道组件可托起所述船舶。

7、可选地，每所述轨道组件就包括两轨道小车、以及设于两轨道小车上的横梁；两所述轨道小车分别设于两所述第二轨道上，每所述轨道小车上设有驱动组件，所述驱动组件可驱动每所述轨道小车在所述第二轨道上进行移动，所述横梁用于托起所述船舶。

8、可选地，每所述轨道组件相互平行，所述横梁与所述船舶的船身长度方向垂直设置。

9、可选地，所述横梁上设有弹性座墩，所述弹性座墩两边高中间低形成弹性限位部，所述弹性限位部用于托起并限位所述船舶的船底。

10、可选地，所述横梁的两端设有连接部，两所述连接部分别与两所述轨道小车相连。

11、可选地，所述横梁的中部厚度大于所述横梁两端的厚度，所述弹性座墩位于所述横梁的中部。

12、可选地，所述轨道小车系统还包括两连接杆；每所述连接杆沿着所述第二轨道方向连接每组所述轨道组件中的其一所述轨道小车。

13、可选地，一种船舶上岸改装装置的操作方法，其特征在于，具有如下步骤：

14、s1下水驳船下潜至船舶正底部，所述下水驳船上潜，轨道小车系统托起所述船舶；s2所述下水驳船靠近码头，带缆系统带缆系泊，锚泊系统锚泊固定，使得所述下水驳船与所述码头处于相对静止状态；s3所述下水驳船上两第二轨道与船台上两第一轨道相接连，轨道小车系统在两所述第一轨道以及两所述第二轨道上移动，将所述船舶运至所述船台上；s4在船台上完成检修、改装等工序。

15、可选地，在所述s2步骤中，所述带缆系统包括至少两个带缆组件，两所述带缆组件将绳索固定于所述船台上的两固定柱完成带缆系泊工作；所述锚泊系统包括至少两个锚泊组件；所述下水驳船靠近所述码头时，所述锚泊组件抛锚锚固所述下水驳船。

16、与现有技术相比，本发明实施例提供的船舶上岸改装装置及其操作方法中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：

17、通过设置下水驳船和轨道小车系统，可以将船舶承托起来，并在第二轨道上进行移动，通过设置带缆系统和锚泊系统可以将下水驳船与所述码头处于相对静止状态，让轨道小车系统在两所述第一轨道以及两所述第二轨道上移动，将所述船舶运至所述船台上，达到满足船舶由水下到上陆域船台施工的目的，设计形式方便施工，满足船舶改装、修理特殊要求，同时不会长期占用船坞资源，有较低的维修成本。

技术特征：

1.一种船舶上岸改装装置，其特征在于，包括船台；所述船台设于码头上，所述船台上对称设有两第一轨道；

2.根据权利要求1所述的船舶上岸改装装置，其特征在于，所述轨道小车系统包括多组轨道组件；多组所述轨道组件设于两所述第二轨道上并可在两所述第二轨道上移动，多组所述轨道组件可托起所述船舶。

3.根据权利要求2所述的船舶上岸改装装置，其特征在于，每所述轨道组件就包括两轨道小车、以及设于两轨道小车上的横梁；两所述轨道小车分别设于两所述第二轨道上，每所述轨道小车上设有驱动组件，所述驱动组件可驱动每所述轨道小车在所述第二轨道上进行移动，所述横梁用于托起所述船舶。

4.根据权利要求3所述的船舶上岸改装装置，其特征在于，每所述轨道组件相互平行，所述横梁与所述船舶的船身长度方向垂直设置。

5.根据权利要求4所述的船舶上岸改装装置，其特征在于，所述横梁上设有弹性座墩，所述弹性座墩两边高中间低形成弹性限位部，所述弹性限位部用于托起并限位所述船舶的船底。

6.根据权利要求3所述的船舶上岸改装装置，其特征在于，所述横梁的两端设有连接部，两所述连接部分别与两所述轨道小车相连。

7.根据权利要求5所述的船舶上岸改装装置，其特征在于，所述横梁的中部厚度大于所述横梁两端的厚度，所述弹性座墩位于所述横梁的中部。

8.根据权利要求3所述的船舶上岸改装装置，其特征在于，所述轨道小车系统还包括两连接杆；每所述连接杆沿着所述第二轨道方向连接每组所述轨道组件中的其一所述轨道小车。

9.一种船舶上岸改装装置的操作方法，其特征在于，具有如下步骤：

10.根据权利要求9所述的船舶上岸改装装置的操作方法，其特征在于，在所述s2步骤中，所述带缆系统包括至少两个带缆组件，两所述带缆组件将绳索固定于所述船台上的两固定柱完成带缆系泊工作；所述锚泊系统包括至少两个锚泊组件；所述下水驳船靠近所述码头时，所述锚泊组件抛锚锚固所述下水驳船，维持所述下水驳船的稳定。

技术总结本发明属于船舶技术领域，尤其涉及一种船舶上岸改装装置及其操作方法，包括船台；船台设于码头上，船台上对称设有两第一轨道；下水驳船，下水驳船上对称设有两第二轨道，两第二轨道上设有轨道小车系统；带缆系统，其设于下水驳船上，以及锚泊系统，其设于下水驳船上。通过设置下水驳船和轨道小车系统，可以将船舶承托起来，并在第二轨道上进行移动，通过设置带缆系统和锚泊系统可以将下水驳船与码头处于相对静止状态，让轨道小车系统在两第一轨道以及两第二轨道上移动，将船舶运至船台上，达到满足船舶由水下到上陆域船台施工的目的，其设计形式方便施工，满足船舶改装、修理特殊要求，同时兼具有较低的成本。技术研发人员：庄瑞民,梁淼森,敖武平,郭建强,刘习贤受保护的技术使用者：广东中远海运重工有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/29