一种动力电池热管理性能确定方法及装置与流程

本技术涉及车辆动力电池，具体而言，涉及一种动力电池热管理性能确定方法及装置。

背景技术：

1、动力电池是为车辆提供动力来源的电源，尤其是新能源汽车的核心组成部分，动力电池的性能和质量直接关系到汽车的续航里程、安全性和寿命。因此，对动力电池的性能检测或评价尤为重要。

2、动力电池在车辆中的布置位置多样化，而动力电池的位置不同，对动力电池性能检测或评价的方式也有所区别。目前，针对布置于车辆内的座椅下方的动力电池，没有比较完善的评价体系来评价该动力电池的性能。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术目的在于提供一种动力电池热管理性能确定方法及装置，制定完善的评价动力电池性能的体系，可以准确的确定动力电池的热管理性能。

2、本技术主要包括以下几个方面：

3、第一方面，本技术实施例提供一种动力电池热管理性能确定方法，该方法包括：

4、针对任一车辆驾驶工况，获取所述车辆驾驶工况在第一空调模式且动力电池进风口状态为未遮挡状态下的动力电池的第一最大温度数值；所述第一空调模式表征为最大制冷状态；所述动力电池位于车辆内的座椅下方处；

5、从各个车辆驾驶工况的动力电池的第一最大温度数值中，确定动力电池的目标温度数值；所述目标温度数值为各个第一最大温度数值中温度值最高的数值；

6、将所述目标温度数值所对应的车辆驾驶工况，确定为高温工况；

7、针对所述高温工况，确定在各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的第二最大温度数值和第一最大温差数值；

8、针对低温工况，确定在各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的最小温度数值和第二最大温差数值；

9、基于高温工况对应的各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的第二最大温度数值和第一最大温差数值，低温工况对应的各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的最小温度数值和第二最大温差数值，确定动力电池的热管理性能是否合格。

10、进一步的，所述基于高温工况对应的各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的第二最大温度数值和第一最大温差数值，低温工况对应的各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的最小温度数值和第二最大温差数值，确定动力电池的热管理性能是否合格，包括：

11、针对高温工况，若任一空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的第二最大温度数值大于动力电池的标准最大温度数值，和/或动力电池的第一最大温差数值大于动力电池的标准最大温差数值，确定动力电池的热管理性能为不合格；

12、针对低温工况，若任一空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的最小温度数值小于动力电池的标准最小温度数值和/或动力电池的第二最大温差数值大于动力电池的标准最大温差数值，确定动力电池的热管理性能为不合格。

13、进一步的，根据以下步骤计算动力电池的最大温差数值，包括：

14、在任一车辆驾驶工况任一空调模式任一动力电池进风口状态下，获取所述车辆驾驶工况、所述空调模式、所述动力电池进风口状态下的动力电池的最大温度曲线和最小温度曲线；其中，所述最大温度曲线为动力电池的最大温度与时间的映射关系曲线，所述最小温度曲线为动力电池的最小温度与时间的映射关系曲线；

15、基于所述最大温度曲线和所述最小温度曲线，确定动力电池的温差曲线；其中，所述温差曲线为动力电池的温差与时间的映射关系曲线；

16、基于所述温差曲线，确定动力电池的最大温差数值。

17、进一步的，所述针对任一车辆驾驶工况，获取所述车辆驾驶工况在第一空调模式且电池进风口为未遮挡状态下的动力电池的第一最大温度数值之前，所述方法还包括：

18、确定出传感器采集的温度和总线采集的温度均满足所述车辆驾驶工况设置的环境温度的温度条件。

19、进一步的，所述针对所述高温工况，确定在各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的第二最大温度数值和第一最大温差数值和针对低温工况，确定在各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的最小温度数值和第二最大温差数值之前，所述方法还包括：

20、确定出动力电池的剩余电量大于或等于动力电池的预设剩余电量。

21、第二方面，本技术实施例还提供了一种动力电池热管理性能确定装置，所述装置包括：

22、获取模块，用于针对任一车辆驾驶工况，获取所述车辆驾驶工况的第一空调模式且动力电池进风口状态为未遮挡状态下的动力电池的第一最大温度数值；所述第一空调模式表征为最大制冷状态；所述动力电池位于车辆内的座椅下方处；

23、第一确定模块，用于从各个车辆驾驶工况的动力电池的第一最大温度数值中，确定动力电池的目标温度数值；所述目标温度数值为各个第一最大温度数值中温度值最高的数值；

24、第二确定模块，用于将所述目标温度数值所对应的车辆驾驶工况，确定为高温工况；

25、第三确定模块，用于针对所述高温工况，确定在各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的第二最大温度数值和第一最大温差数值；

26、所述第三确定模块，还用于针对低温工况，确定在各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的最小温度数值和第二最大温差数值；

27、第四确定模块，用于基于高温工况对应的各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的第二最大温度数值和第一最大温差数值，低温工况对应的各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的最小温度数值和第二最大温差数值，确定动力电池的热管理性能是否合格。

28、进一步的，所述第四确定模块，用于所述基于高温工况对应的各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的第二最大温度数值和第一最大温差数值，低温工况对应的各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的最小温度数值和第二最大温差数值，确定动力电池的热管理性能是否合格：

29、针对高温工况，若任一空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的第二最大温度数值大于动力电池的标准最大温度数值，和/或动力电池的第一最大温差数值大于动力电池的标准最大温差数值，确定动力电池的热管理性能为不合格；

30、针对低温工况，若任一空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的最小温度数值小于动力电池的标准最小温度数值和/或动力电池的第二最大温差数值大于动力电池的标准最大温差数值，确定动力电池的热管理性能为不合格。

31、进一步的，所述第三确定模块，还用于根据以下步骤计算动力电池的最大温差数值：

32、在任一车辆驾驶工况任一空调模式任一动力电池进风口状态下，获取所述车辆驾驶工况、所述空调模式、所述动力电池进风口状态下的动力电池的最大温度曲线和最小温度曲线；其中，所述最大温度曲线为动力电池的最大温度与时间的映射关系曲线，所述最小温度曲线为动力电池的最小温度与时间的映射关系曲线；

33、基于所述最大温度曲线和所述最小温度曲线，确定动力电池的温差曲线；其中，所述温差曲线为动力电池的温差与时间的映射关系曲线；

34、基于所述温差曲线，确定动力电池的最大温差数值。

35、进一步的，所述装置还包括第五确定模块，在所述针对任一车辆驾驶工况，获取所述车辆驾驶工况在第一空调模式且电池进风口为未遮挡状态下的动力电池的第一最大温度数值之前，所述第五确定模块用于：

36、确定出传感器采集的温度和总线采集的温度均满足所述车辆驾驶工况设置的环境温度的温度条件。

37、进一步的，所述装置还包括第六确定模块，在所述针对所述高温工况，确定在各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的第二最大温度数值和第一最大温差数值和针对低温工况，确定在各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的最小温度数值和第二最大温差数值之前，所述第六确定模块用于：

38、确定出动力电池的剩余电量大于或等于动力电池的预设剩余电量。

39、第三方面，本技术实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行如上述所述的动力电池热管理性能确定方法的步骤。

40、第四方面，本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如上述所述的动力电池热管理性能确定方法的步骤。

41、本技术实施例提供的一种动力电池热管理性能确定方法及装置，针对布置于车辆内的座椅下方的动力电池，基于高温工况对应的各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的第二最大温度数值和第一最大温差数值，低温工况对应的各个空调模式和动力电池进风口状态下的动力电池的最小温度数值和第二最大温差数值，确定动力电池的热管理性能是否合格。与相关技术中针对布置于车辆内的座椅下方的动力电池，没有评价体系或者比较完善的评价体系来评价该动力电池的性能相比，本技术针对位于车辆内的座椅下方处的动力电池制定比较完善的评价动力电池性能的体系，通过在各个空调模式和动力电池进风口状态下确定动力电池的温度数值，可以准确的确定动力电池的热管理性能。

42、为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。