电阻检测电路和汽车的制作方法

本申请涉及电力电子，特别涉及一种电阻检测电路和汽车。

背景技术：

1、控制器局域网(controllerareanetwork，can)总线是一种基于差分线缆的多节点并联组网通信网络，各个can节点之间只需要canh和canl两芯线缆连接，连接简单，扩展方便，在工业控制以及汽车通信等领域被广泛使用。

2、can总线依赖于canh和canl线缆上的差分信号实现通信，为了消除信号在can线缆终端的反射，需要在位于canh总线两端的终端节点上接入终端电阻，接入can总线中的can节点通常是动态变化的，当现有的can总线网络中接入新的can节点或者移除can节点时，则需要重现调整c终端电阻的阻值来满足信号传输需求。

3、为了保证信号传输质量，会定期或者不定时检测can总线的终端电阻，目前业内多采用人工拆解待测can总线的线束，并通过万用表连接线束对终端电阻进行检测，但是频繁的拆解线路会造成线路磨损等损耗，且占时较长。

技术实现思路

1、本申请提供一种电阻检测电路和汽车，用于在无需拆解线束的情况下检测终端电阻的阻值，以及提升终端电阻的检测效率。

2、第一方面，本申请实施例提供一种电阻检测电阻，该电阻检测电阻可以与can总线上的can终端电阻连接，并提供计算can终端电阻等效电阻所需的电信号。其中，电阻检测电阻电路至少包括：第一开关单元、第二开关单元和第一调压单元。

3、具体地，所述第一开关单元的第一端用于与供电电源连接，所述第一开关单元的第二端用于与待测电阻的第一端连接，用于当接收到检测信号时导通；所述第二开关单元的第一端用于与所述待测电阻的第二端连接，所述第二开关单元的第二端接地，用于当接收到检测信号时导通，并输出表征所述待测电阻的第二端电压的第一信号；所述第一调压单元与所述第二开关单元连接，用于在接收到所述检测信号时，控制所述第二开关单元中开关器件的控制端电压为预设电压，以使所述待测电阻上流过的电流为预设电流。

4、采用上述设计，当确定检测can总线的终端电阻的阻值时，通过第一调压电路控制第二开关单元中开关器件的控制端电压，可以控制第二开关单元中开关器件的导通程度，因此，第二开关单元上流过的电流固定为预设电流，由于第二开关单元与待测电阻呈串联方式连接，则待测电阻上流过的电流也为预设电流，再利用第一信号可以计算出待测电阻的电压，基于待测电阻两端的电压以及待测电阻上流过的预设电流，可以准确计算出待测电阻的等效电阻。

5、在一种可能的实现方式中，所述第二开关单元包括第一电阻、第二电阻和第一开关。所述第一电阻的第一端用于接收所述检测信号，所述第一电阻的第二端与所述第一开关的控制端和所述第一调压单元连接；所述第一开关的第一端用于与所述待测电阻的第二端连接，所述第一开关的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述第一开关的第一端用于输出所述第一信号；所述第二电阻的第二端接地。采用上述设计，第一开关与待测电阻成并联关系，第一调压电路可以控制第一开关的控制端电压为预设电压，因此，第一开关的导通程度固定，与第一开关串联的待测电阻上流过的电流与第一开关上流过的电流相同并数值保持不变，从而为待测电阻创建类似恒流的场景。

6、在一种可能的实现方式中，所述第二开关单元还包括第三电阻和第四电阻。所述第三电阻的第一端与所述第一开关的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述第四电阻的第一端连接；所述第四电阻的第二端接地；所述第一开关的第一端通过所述第三电阻的第二端输出所述第一信号。采用上述设计，为了防止带电检测过程中待测电阻故障呈现高压状态损坏开关器件，增设了由第三电阻和第四电阻构成的分压支路，来保证开关器件的安全。

7、在一种可能的实现方式中，所述第一调压电路包括第二开关，所述第二开关的第一端与所述第一电阻的第二端连接，所述第二开关的第二端接地，所述第二开关的控制端与所述第二电阻的第一端连接。采用上述设计，第二开关与待测电阻串联的第一开关的控制端连接，当第一开关导通后会导致第二开关的控制端电压上升，第二开关导通并对第一开关的控制端电压进行钳位，从而使第一开关的导通程度固定。

8、在一种可能的实现方式中，所述第一开关单元包括：第五电阻、第六电阻和第三开关。

9、其中，所述第五电阻的第一端用于与所述供电电源连接，所述第五电阻的第二端与所述第三开关的第二端连接；所述第六电阻的第一端用于接收所述检测信号，所述第六电阻的第二端与所述第三开关的控制端连接；所述第三开关的第一端用于与所述待测电阻的第一端连接。

10、在一种可能的实现方式中，所述电阻检测电路还包括与所述第一开关单元连接的第二调压单元，所述第一开关单元通过所述第二调压单元接收所述检测信号，所述第二调压单元用于调整所述第一开关单元中开关器件的控制端电压。采用上述设计，可以在待测电阻发生故障时将第一开关单元中开关器件的控制端电压降低，从而保护器件的安全。

11、在一种可能的实现方式中，所述第二调压单元包括：第七电阻、第八电阻和第四开关。

12、其中，所述第七电阻的第一端用于接收所述检测信号，所述第七电阻的第二端与所述第四开关的控制端和所述第四电阻的第一端连接；所述第四开关的第一端与所述第六电阻的第一端连接，所述第四开关的第二端与所述第八电阻的第二端连接并接地；所述第一开关单元还包括第九电阻，所述第九电阻的第一端用于与所述供电电源连接，所述第九电阻的第二端与所述第二电阻的第二端连接。

13、在一种可能的实现方式中，所述电阻检测单元还包括控制器，所述控制器用于根据所述预设电流以及所述第一信号，确定所述待测电阻的阻值。

14、在一种可能的实现方式中，所述第一开关单元和所述第二开关单元中的开关器件为晶体三极管。采用上述设计，由于晶体三极管具有电流放大功能，当晶体管三极管的控制端电压固定时，则晶体三极管的电流放大倍数固定，从而为串联的待测电阻提供恒流场景，便于精确计算待测电阻的阻值。

15、第二方面，本申请实施例提供一种汽车，该汽车中至少包括can总线、本申请第一方面及其任一可能的设计中所提供的电阻检测电阻和多个终端设备。所述can总线与所述多个终端设备连接；所述电阻检测电阻与所述can总线连接。

16、另外，第二方面及其任一种可能的设计所带来的技术效果可参见本申请实施例第一方面中不同设计所带来的技术效果，此处不再赘述。

技术特征：

1.一种电阻检测电路，其特征在于，包括：第一开关单元、第二开关单元和第一调压单元；

2.根据权利要求1所述的电阻检测电路，其特征在于，所述第二开关单元包括：第一电阻、第二电阻和第一开关；

3.根据权利要求2所述的电阻检测电路，其特征在于，所述第二开关单元还包括：第三电阻和第四电阻；

4.根据权利要求2或3所述的电阻检测电路，其特征在于，所述第一调压电路包括第二开关，所述第二开关的第一端与所述第一电阻的第二端连接，所述第二开关的第二端接地，所述第二开关的控制端与所述第二电阻的第一端连接。

5.根据权利要求1或2所述的电阻检测电路，其特征在于，所述第一开关单元包括：第五电阻、第六电阻和第三开关；

6.根据权利要求5所述的电阻检测电路，其特征在于，所述电阻检测电路还包括与所述第一开关单元连接的第二调压单元，所述第一开关单元通过所述第二调压单元接收所述检测信号，所述第二调压单元用于调整所述第一开关单元中开关器件的控制端电压。

7.根据权利要求6所述的电阻检测电路，其特征在于，所述第二调压单元包括：第七电阻、第八电阻和第四开关；

8.根据权利要求1或2所述的电阻检测电路，其特征在于，所述电阻检测单元还包括控制器，所述控制器用于根据所述预设电流以及所述第一信号，确定所述待测电阻的阻值。

9.根据权利要求1所述的电阻检测电路，其特征在于，所述第一开关单元和所述第二开关单元中的开关器件为晶体三极管。

10.一种汽车，其特征在于，包括：can总线、如权利要求1～9任一项所述的电阻检测电路和多个终端设备；

技术总结一种电阻检测电路和汽车，用于在无需拆解线束的情况下检测终端电阻的阻值。电阻检测电路包括第一开关单元、第二开关单元和第一调压单元；第一开关单元的第一端与供电电源连接，第二端与待测电阻的第一端连接；第二开关单元的第一端与待测电阻的第二端连接，第二端接地；第一调压单元与第二开关单元连接，用于控制第二开关单元中开关器件的控制端电压为预设电压，以使待测电阻上流过的电流为预设电流。通过第一调压单元控制第二开关单元中开关器件导通程度固定，可以控制串联的待测电阻上流过的电流保持不变，通过表征第二开关单元的第一端的电位的第一信号可以计算出待测电阻两端的电压，并通过该电压和预设电流可以准确计算出待测电阻的阻值。技术研发人员：乔进军,杨英振,刘正尧,孙弘利,宁继伟受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/29