润滑油组合物的制作方法

本发明涉及用于电动车辆中的电动马达的冷却及齿轮的润滑的润滑油组合物。

背景技术：

1、近年来，从地球环境保护的观点考虑，强烈要求减少co2，因此，在汽车领域中致力于开发用于省燃耗化的技术。作为这样的省燃耗化中的主流技术，有电动车辆，例如可举出电动汽车、插电式混合动力车、混合动力车、燃料电池车，预测今后会迅速普及。电动车辆的特征是具备电动马达，一部分或全部利用电动马达来行驶。

2、在具有变速器的电动车辆中，多采用将变速器与电动马达的润滑系统共有化了的装置用变速器，主要使用现有的自动变速器油(automatic transmission fluid，atf)、无级变速器油(continuously variable transmission fluid，cvtf)作为润滑油组合物。在这些润滑油组合物中，为了赋予湿式离合器的摩擦控制、抑制金属彼此的磨损的特性(金属间的耐磨损性)而配合有多种添加剂，体积电阻率为10＾7ωm左右。另外，还存在这些润滑油组合物的体积电阻率随着润滑油本身的劣化而大大降低这样的问题。因此，作为用于电动车辆的润滑油组合物，不仅要求金属间的耐磨损性优异，而且，为了在电动马达的绝缘性方面长期维持可靠性，还要求电绝缘性优异。此外，由于近年来的提高省燃耗性能的需求、变速器与电动马达的润滑系统的简单化的需求，对于润滑油组合物，逐渐要求现有的at f、cvtf以上的低粘度化，而且要求动力传递效率的提高、小型轻量化，逐渐对变速器施加更高的负荷。因此，在要求绝缘性的同时，逐渐还要求高耐磨损性、润滑油组合物的剪切稳定性、耐热稳定性这样的耐久性能。

3、因此，在例如专利文献1、专利文献2中，提出了包含特定的磷系化合物、特定的硫系化合物的润滑油组合物，除了润滑油组合物的耐磨损性、极压性能这样的润滑油性能之外，还对体积电阻率这样的电特性进行了论述。

4、作为在电动车辆的轮的内侧进行驱动的马达，轮内马达正在作为动力传动系而搭载于电动汽车、燃料电池车等中。通过在车轮的轮中内置马达，从而驱动力被直接传递至轮，因此，特征是如以往的汽油发动机汽车那样使由齿轮、驱动轴等导致的能量损耗变小。能量损耗小的轮内马达是难以释放由变速器、马达产生的热的机构，因此要求更高的散热性。

5、例如在专利文献3中，记载了轮内马达所使用的润滑油与atf、cvtf相比为少量，因此，粘度容易由于受到苛刻的剪切而降低，存在特别重视润滑性能的倾向。在专利文献4中，轮内马达所使用的润滑油存在想要尽量延长蓄电池每1次充电的行驶距离这样的电动轮椅等的需求，提供了能够提高省燃耗性的轮内马达。

6、现有技术文献

7、专利文献

8、专利文献1：日本专利第5771532号公报

9、专利文献2：日本专利第5779376号公报

10、专利文献3：日本特开2007-284564号公报

11、专利文献4：日本特开2012-244810号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的课题

2、在近年来的电动车辆中，从省燃耗的观点考虑，为了小型、轻量化，开发了电动马达与从电动马达向驱动部传递动力的变速器或减速机构成为一体的、所谓的壳体型系统，采用其的车辆逐渐增加，因此，对于润滑油，除了以往的润滑功能之外，还逐渐要求抑制电动马达的过度发热的冷却功能。因此，逐渐要求改善润滑油的电动马达冷却性能。

3、在上述专利文献中，没有对发热性、散热性抑制这样的电动马达的冷却性能进行充分的讨论，在润滑油组合物的冷却性能方面仍存在改良的余地。

4、鉴于这样的现有技术中的问题，本发明所要解决的课题在于提供一种润滑油组合物，从混合动力汽车、电动汽车等电车的省燃耗化·节能化的观点考虑，所述润滑油组合物的剪切稳定性极其优异，并且与包含相同的润滑油基油的现有润滑油相比，高温时的油膜保持性能与低温时的流动性这样的温度粘度特性以高水平均衡性良好地优异，并且，从电动马达的冷却的观点考虑，所述润滑油组合物具有高散热性能。

5、用于解决课题的手段

6、本技术的发明人为了开发具有优异性能的用于电动车辆中的电动马达的冷却及齿轮的润滑的润滑油组合物而进行了深入研究，结果发现，针对特定的润滑油基油而含有特定的乙烯-α-烯烃(共)聚合物并且满足特定条件的润滑油组合物能够解决上述课题，从而完成了本发明。具体而言，可举出以下的方式。

7、〔1〕

8、润滑油组合物，其含有润滑油基油和具有以下的(c1)～(c5)的特征的(c)乙烯-α-烯烃共聚物，所述润滑油基油是由具有以下的(a1)～(a3)的特征的(a)矿物油及/或具有以下的(b1)～(b3)的特征的(b)合成油形成的，所述润滑油组合物的100℃时的动态粘度为4～10mm2/s，所述润滑油组合物用于电动车辆中的电动马达的冷却及齿轮的润滑。

9、(a1)100℃时的动态粘度为2～6mm2/s

10、(a2)粘度指数为105以上

11、(a3)倾点为-5℃以下

12、(b1)100℃时的动态粘度为1～9mm2/s

13、(b2)粘度指数为110以上

14、(b3)倾点为-30℃以下

15、(c1)乙烯摩尔含有率在30～70mol％的范围内

16、(c2)100℃时的动态粘度为10～5,000mm2/s

17、(c3)哈森色度为30以下

18、(c4)在利用凝胶渗透色谱法(gpc)测定并按聚苯乙烯换算而得到的分子量中，分子量分布(mw/mn)为2.5以下

19、(c5)由下述式[1]表示的b值为1.1以上

20、[数学式1]

21、

22、(式中，pe表示乙烯成分的含有摩尔分率，po表示α-烯烃成分的含有摩尔分率，poe表示全部二元链中的乙烯-α-烯烃链的摩尔分率。)

23、〔2〕

24、如上述〔1〕所述的润滑油组合物，其中，前述(c)乙烯-α-烯烃共聚物具有以下的(c6)～(c8)中的任意1个以上的特征。

25、(c6)50℃时的热扩散率为8.0×10＾-5～1.0×10＾-4m＾2/s

26、(c7)50℃、250v时的体积电阻率为1.0×10＾15～1.0×10＾17ω·cm

27、(c8)50℃时的相对介电常数为2.00～2.30

28、〔3〕

29、如上述〔1〕或〔2〕所述的润滑油组合物，其中，前述(c)乙烯-α-烯烃共聚物的乙烯摩尔含有率在40～60mol％的范围内。

30、〔4〕

31、如上述〔1〕～〔3〕中任一项所述的润滑油组合物，其中，前述(c)乙烯-α-烯烃共聚物的100℃时的动态粘度为20～2,500mm2/s。

32、〔5〕

33、如上述〔1〕～〔4〕中任一项所述的润滑油组合物，其中，前述(c)乙烯-α-烯烃共聚物的α-烯烃为丙烯。

34、〔6〕

35、如上述〔1〕～〔5〕中任一项所述的润滑油组合物，其中，将前述润滑油基油与前述(c)乙烯-α-烯烃共聚物的合计量设为100质量％时的前述(c)乙烯-α-烯烃共聚物的含量为1～10质量％。

36、〔7〕

37、如上述〔1〕～〔6〕中任一项所述的润滑油组合物，其中，前述电动车辆为电动汽车、插电式混合动力车(plug-in hybrid vehicle)、混合动力车(hybrid vehicle)、燃料电池车(fuel cell vehicle)。

38、〔7a〕

39、如上述〔7〕所述的润滑油组合物，其中，前述电动车辆为混合动力车或电动汽车。

40、〔8〕

41、如上述〔1〕～〔6〕中任一项所述的润滑油组合物，其中，前述电动车辆中所配备的电动马达为轮内马达。

42、〔9〕

43、如上述〔1〕～〔6〕中任一项所述的润滑油组合物，其中，前述电动车辆为电动轮椅、电动推车(electric cart)。

44、〔10〕

45、如上述〔1〕～〔6〕中任一项所述的润滑油组合物，其中，前述电动车辆为电动滑板、电动轮滑鞋(electric roller skate)。

46、发明效果

47、本发明的润滑油组合物为下述润滑油组合物，其与包含相同的润滑油基油的现有润滑油相比，温度粘度特性极其优异、即高温时的油膜保持性与低温时的流动性这样的温度粘度特性以高水平均衡性良好地优异，并且剪切稳定性极其优异，能在长期的使用中维持润滑油性能，此外还具有高散热性能，因此，可以合适地应用于电动车辆中的电动马达的冷却及齿轮的润滑。