一种压力加油活门组件检验方法及模拟检验装置与流程

本发明属于航空制造，具体涉及一种压力加油活门组件模拟检验装置和检验方法，用于无法直接观察到的压力加油活门组件的检验。

背景技术：

1、中国发明专利cn115680819a公开了一种压力加油活门，该活门通过浮子的动作实现压力注油的开启或关闭(在向油箱加入油液后，油箱内的浮子由自然下垂状态逐渐浮起，带动活门关闭，当油液使浮子处于极限状态，浮子不会因后续加油而再度上浮)。然而，目前缺乏对该类压力加油活门的检验方法和装置。当前的检验方法是将压力加油活门直接安装到飞机上，再通过采集滑油系统内各种传感器数值来间接判断和计算其是否满足要求。

2、现有的检验方法存在以下三个缺点：

3、第一，无法直观地观察到浮子的动作情况，只能凭借传感器数值间接了解压力加油活门组件是否满足要求，无法准确获取压力加油活门组件的油液泄漏量；

4、第二，必须将压力加油活门组件安装到飞机滑油箱上，这个过程涉及到的组件装配比较复杂，受时间和场地限制较多，检验成本较高；

5、第三，滑油箱卸油和注油过程麻烦，无法准确判断浮子的真实情况，不仅增加了时间成本和人力成本，也降低了检验结果的准确性。

技术实现思路

1、本发明旨在提供一种压力加油活门组件检验方法及模拟检验装置，解决传统检验过程需要实际装配到滑油箱上，导致无法直观地观察到浮子是否处于浮起状态、无法准确计量泄露量的问题，满足检验过程简单、成本低、检验结果准确的要求。

2、为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

3、一种压力加油活门组件模拟检验装置，包括：

4、试验储油箱，所述试验储油箱为上端敞口的容器，试验储油箱的周向表面上还设置有活门安装座和液位观察窗，液位观察窗用于观察试验储油箱内腔的油液液位高度；

5、油泵和油管，所述油泵连接在试验储油箱外表面，油泵的进油口和排油口分别与一根油管相连，且进油口连接的油管的一端与试验储油箱内腔连通。

6、进一步，所述试验储油箱周向表面还设置有拉手。

7、一种压力加油活门组件检验方法，包括以下步骤：

8、步骤一，将待检验的压力加油活门组件调整至飞机实际运行时的安装姿态；

9、步骤二，在待检验的压力加油活门组件处于浮子不受油液浮力作用且仅在浮子自身重力作用下呈现自然下垂的情况下，以预设的最低注油压力向待检验的压力加油活门组件加注常温油液，观察油液加注过程是否顺畅并记录浮子浮起前的油液泄漏量；

10、步骤三，当待检验的压力加油活门组件的浮子因受到油液浮力作用而浮起时，继续以步骤二中的压力加注常温油液，记录从浮子浮起到压力加油活门组件关闭的时间，并记录此时压力加油活门组件的总油液泄漏量，将该泄漏量作为压力加油活门组件加注油液的泄漏量下限值；

11、步骤四，保持压力加油活门组件的安装姿态与步骤一中一致，让待检验的压力加油活门组件处于浮子不受油液浮力作用且仅在浮子自身重力作用下自然下垂，以预设的最高注油压力向待检验的压力加油活门组件加注常温油液，观察油液加注过程是否顺畅并记录浮子浮起前的油液泄漏量，当待检验的压力加油活门组件的浮子因受到油液浮力作用而浮起时，继续以相同压力加注常温油液，记录从浮子浮起到压力加油活门组件关闭的时间，并记录此时压力加油活门组件的总油液泄漏量，将该泄漏量作为压力加油活门组件加注油液的泄漏量上限值。

12、进一步，改变所述步骤二和步骤四中加注油液的温度，获得压力加油活门组件在不同的油液温度条件下的泄漏量下限值和泄漏量上限值。

13、作为一种选择，所述步骤一到步骤四均采用前述的模拟检验装置，且步骤一到步骤四按照下述方式执行：

14、步骤一，将待检验的压力加油活门组件与活门安装座连接，确保压力加油活门组件的浮子位于试验储油箱内且不接触试验储油箱，旋转试验储油箱，从而将压力加油活门组件调整至飞机实际运行时的安装姿态；

15、步骤二，通过试验储油箱上端敞口观察，在待检验的压力加油活门组件处于浮子不受油液浮力作用且仅在浮子自身重力作用下呈现自然下垂的情况下，以预设的最低注油压力向待检验的压力加油活门组件加注常温油液，观察油液加注过程是否顺畅并记录浮子浮起前液位观察窗的液位高度变化，并将液位高度变化量转换为油液泄漏量；

16、步骤三，当待检验的压力加油活门组件的浮子因受到试验储油箱内腔油液浮力作用而浮起时，继续以步骤二中的压力加注常温油液，记录从浮子浮起到压力加油活门组件关闭的时间，并读取此时液位观察窗处油液的液位高度，将液位高度转换为压力加油活门组件加注油液的泄漏量下限值；

17、步骤四，启动油泵将试验储油箱内腔中的油液排空，让待检验的压力加油活门组件处于浮子不受油液浮力作用且仅在浮子自身重力作用下自然下垂，保持压力加油活门组件的安装姿态与步骤一中一致，以预设的最高注油压力向待检验的压力加油活门组件加注常温油液，观察油液加注过程是否顺畅并记录浮子浮起前液位观察窗的液位高度变化，并将液位高度变化量转换为油液泄漏量，当待检验的压力加油活门组件的浮子因受到油液浮力作用而浮起时，继续以相同压力加注常温油液，记录从浮子浮起到压力加油活门组件关闭的时间，并读取此时液位观察窗处油液的液位高度，将液位高度转换为压力加油活门组件加注油液的泄漏量上限值。

18、进一步，采用工装调整并固定试验储油箱的姿态，从而将压力加油活门组件调整至飞机实际运行时的安装姿态。

19、进一步，所述步骤二、步骤三和步骤四中还包括通过试验储油箱上端敞口观察试验储油箱内腔对应活门安装座位置附近的气泡情况，从而判断压力加油活门组件是否漏气，当存在持续气泡时，从活门安装座上拆卸压力加油活门组件并重新安装，再重复步骤一到步骤四的过程。

20、与现有技术相比，本发明实现了压力加油活门组件始终处于滑油箱在发动机上相同安装姿态这个前提条件，能够准确模拟并检验泄漏量数值。

21、与现有技术相比，本发明具有以下特点：

22、1、能够模拟不同飞机姿态下压力加油活门组件的实际位置，从而准确评估压力加油活门组件油液加注的泄漏量是否满足要求；

23、2、能够全过程评估和检验压力加油活门组件的油液加注泄漏量，包括浮子未浮起状态时的泄漏量、浮子浮起后的泄漏量下限值和上限值，还能够观察注油过程是否顺畅；

24、3、能够实际观察到浮子动作的全部过程，从而直观地观察到浮子的工作状态(是否灵活动作)，为记录压力加油活门组件的动作时间、泄漏量，以及判断压力加油活门组件是否正常工作(是否漏气)提供最为准确的信息；

25、4、检验装置简单成本低，检验方法直观且容易实现。

技术特征：

1.一种压力加油活门组件模拟检验装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种压力加油活门组件模拟检验装置，其特征在于：所述试验储油箱(3)周向表面还设置有拉手。

3.一种压力加油活门组件检验方法，其特征在于，包括以下步骤：

4.根据权利要求3所述的一种压力加油活门组件检验方法，其特征在于：改变所述步骤二和步骤四中加注油液的温度，获得压力加油活门组件(6)在不同的油液温度条件下的泄漏量下限值和泄漏量上限值。

5.根据权利要求3所述的一种压力加油活门组件检验方法，其特征在于：所述步骤一到步骤四均采用权利要求1所述的模拟检验装置，且步骤一到步骤四按照下述方式执行：

6.根据权利要求5所述的一种压力加油活门组件检验方法，其特征在于：采用工装调整并固定试验储油箱(3)的姿态，从而将压力加油活门组件(6)调整至飞机实际运行时的安装姿态。

7.根据权利要求5所述的一种压力加油活门组件检验方法，其特征在于：所述步骤二、步骤三和步骤四中还包括通过试验储油箱(3)上端敞口观察试验储油箱(3)内腔对应活门安装座(4)位置附近的气泡情况，从而判断压力加油活门组件(6)是否漏气，当存在持续气泡时，从活门安装座(4)上拆卸压力加油活门组件(6)并重新安装，再重复步骤一到步骤四的过程。

技术总结本发明公开了一种压力加油活门组件检验方法及模拟检验装置，在压力加油活门组件不实际装配至飞机的情况下，将待检验的压力加油活门组件通过模拟检验装置调整至飞机实际运行时的安装姿态，分别在压力加油活门组件的浮子不浮起和浮起至活门关闭的状态下记录其泄漏量、泄漏量上限和下限，进而判断压力加油活门组件是否符合要求。检验过程中，还可以通过直观地观察到浮子的动作情况和油液加注顺畅程度。模拟检验装置主要由带有活门安装座和液位观察窗的试验储油箱组成，还配置了油泵和油管进行油液的抽放。本发明能够在不实际装配到飞机的情况下准确模拟压力加油活门组件的实际姿态，准确检验其是否符合要求，成本低，易操作。技术研发人员：肖建,朱明渝,何川,方库银,杨文龙受保护的技术使用者：贵州永红航空机械有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17