一种发动机低温起动系统的制作方法

本申请涉及车辆动力，尤其涉及一种发动机低温起动系统。

背景技术：

1、在海拔较高或者纬度较高的地方，其气温可达到零下40摄氏度以下，而在此情况下发动机存在冷起动问题。发动机通常通过燃油和机油等起动，由于燃油等在低温情况下流动性差，起动阻力大，在此工况下使用的工程机械或军用设备，经常存在发动机冷起动困难的情况。

2、目前，常用的方法是采用热敏电阻材料加热器(positive temperaturecoefficient，简称ptc)进行机油和燃油的加热或者采用外加装置进行燃油的加热。虽然均可以实现燃油以及机油的加热，但热敏电阻材料加热器加热器加热大容量燃油所需时间长，耗电量大；采用外加装置进行加热，加热产生的废气直接排出，产生了热量浪费。

3、如何在预热时间短的前提下，不造成热量浪费又达到预热效果，是本发明亟需解决的问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种发动机低温起动系统，用以解决在预热时间短的前提下，不造成热量浪费又达到预热效果的问题。

2、第一方面，本申请提供一种发动机低温起动系统，该系统包括：双腔燃油箱、第一齿轮泵、发动机和燃油加热装置；

3、第一齿轮泵的进油口与双腔燃油箱的出油口连接，第一齿轮泵的第一出油口与发动机的第一进油口连接，第一齿轮泵的第二出油口与燃油加热装置的进油口连接；

4、在发动机的预热功能关闭时，第一齿轮泵用于将双腔燃油箱中的燃油泵送至发动机；

5、在发动机的预热功能开启时，第一齿轮泵用于将双腔燃油箱中的燃油泵送至燃油加热装置，燃油加热装置用于燃烧燃油，以加热发动机中的冷却液。

6、在一种可能的设计中，在第一温度不小于第一预设温度时，指示发动机的预热功能开启，第一齿轮泵用于向第一方向转动；其中，第一温度是指第一齿轮泵的进油口的燃油温度；

7、在第一温度小于第一预设温度时，指示发动机的预热功能开启，第一齿轮泵用于向第二方向转动；其中，第二方向与第一方向互为相反方向。

8、在一种可能的设计中，还包括：电动泵油水分离器；

9、电动泵油水分离器的进油口与双腔燃油箱的出油口连接，电动泵油水分离器的出油口与第一齿轮泵的进油口连接；

10、电动泵油水分离器的出油口安装有第一温度传感器，第一温度传感器用于监测电动泵油水分离器的出油口的燃油温度；其中，第一温度与电动泵油水分离器的出油口的燃油温度相同。

11、在一种可能的设计中，还包括：第二齿轮泵；

12、双腔燃油箱包括彼此隔绝的主油箱和副油箱；

13、第二齿轮泵的第一进油口与主油箱的出油口连接，第二齿轮泵的第二进油口与副油箱的出油口连接，第二齿轮泵的出油口与电动泵油水分离器的进油口连接；

14、第二齿轮泵用于将主油箱或副油箱中的燃油，泵送至第一齿轮泵。

15、在一种可能的设计中，在第二温度不小于第二预设温度时，第二齿轮泵用于向第一方向转动；其中，第二温度是指主油箱的燃油温度；

16、在第二温度小于第二预设温度时，第二齿轮泵用于向第二方向转动；

17、主油箱中安装有第二温度传感器，第二温度传感器用于监测第二温度。

18、在一种可能的设计中，电动泵油水分离器中安装有第一加热装置，第一加热装置用于对电动泵油水分离器中的燃油进行加热；

19、副油箱中安装有第二加热装置，第二加热装置用于对副油箱中的燃油进行加热。

20、在一种可能的设计中，主油箱中还安装有排气加热装置；

21、燃油加热器的排气口与排气加热装置的进气口连接，燃油加热器还用于通过燃烧燃油产生的废气加热排气加热装置，以加热主油箱中的燃油。

22、在一种可能的设计中，排气加热装置的进气口位于主油箱内部，排气加热装置的排气口位于主油箱的顶端。

23、在一种可能的设计中，还包括：机油滤清器；

24、机油滤清器的进油口与发动机的排油口连接，机油滤清器的排油口与发动机的第二进油口连接；

25、机油滤清器中安装有第三加热装置，第三加热装置用于对发动机中的机油进行加热。

26、在一种可能的设计中，第一加热装置、第二加热装置和第三加热装置均为热敏电阻材料加热器。

27、本申请提供的一种发动机低温起动系统，第一齿轮泵的进油口与双腔燃油箱的出油口连接，第一齿轮泵的第一出油口与发动机的第一进油口连接，第一齿轮泵的第二出油口与燃油加热装置的进油口连接；在发动机的预热功能关闭时，第一齿轮泵用于将双腔燃油箱中的燃油泵送至发动机；在发动机的预热功能开启时，第一齿轮泵用于将双腔燃油箱中的燃油泵送至燃油加热装置，燃油加热装置用于燃烧燃油，以加热发动机中的冷却液。实现了如下技术效果：通过齿轮泵决定油路流向，确保了不同环境温度下，发动机能预热的能力；通过两种情况说明发动机是否预热，以及预热的处理情况，解决了发动机预热问题，同时针对不同环境温度下，即不同工况下预热问题有对应的处理方案；利用齿轮泵决定油路流向，根据燃油到达的不同装置，分别对发动机的冷却液或者燃油进行预热，可缩短发动机整体预热时间，耗电量小，也能在一定程度上减少部件摩擦损失。

技术特征：

1.一种发动机低温起动系统，其特征在于，包括：双腔燃油箱、第一齿轮泵、发动机和燃油加热装置；

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在第一温度不小于第一预设温度时，指示所述发动机的预热功能开启，所述第一齿轮泵用于向第一方向转动；其中，所述第一温度是指所述第一齿轮泵的进油口的燃油温度；

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括：电动泵油水分离器；

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括：第二齿轮泵；

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，在第二温度不小于第二预设温度时，所述第二齿轮泵用于向所述第一方向转动；其中，所述第二温度是指所述主油箱的燃油温度；

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述电动泵油水分离器中安装有第一加热装置，所述第一加热装置用于对所述电动泵油水分离器中的燃油进行加热；

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述主油箱中还安装有排气加热装置；

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述排气加热装置的进气口位于所述主油箱内部，所述排气加热装置的排气口位于所述主油箱的顶端。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括：机油滤清器；

10.根据权利要求6或9任一项所述的系统，其特征在于，所述第一加热装置、所述第二加热装置和所述第三加热装置均为热敏电阻材料加热器。

技术总结本申请提供一种发动机低温起动系统，涉及车辆动力技术领域。该系统包括：双腔燃油箱、第一齿轮泵、发动机和燃油加热装置；第一齿轮泵的进油口与双腔燃油箱的出油口连接，第一齿轮泵的第一出油口与发动机的第一进油口连接，第一齿轮泵的第二出油口与燃油加热装置的进油口连接；在发动机的预热功能关闭时，第一齿轮泵用于将双腔燃油箱中的燃油泵送至发动机；在发动机的预热功能开启时，第一齿轮泵用于将双腔燃油箱中的燃油泵送至燃油加热装置，燃油加热装置用于燃烧燃油，以加热发动机中的冷却液。本申请的系统，在预热时间短的前提下，不造成热量浪费又达到预热效果的问题。技术研发人员：孙萱,兰文军,张贤,肖正航,刘金书,蒋浩中,龙景辉受保护的技术使用者：中国铁建重工集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17