一种换挡耐久试验装置的制作方法

本发明属于汽车换挡零部件测试，具体涉及一种换挡耐久试验装置。

背景技术：

1、轮式特种工程机械车辆具有机动性高、越野性强、应用广泛等优点，在工程建设、港口运转等领域具有不可替代的地位。但当前我国轮式特种工程机械车辆的高端动力传动系统基本需从国外进口，存在着严重的瓶颈问题。为了积极响应党在二十大报告中提出的“加快实施创新驱动发展战略”的号召，突破国外厂家对轮式特种工程机械车辆高端动力传动系统技术的垄断，研发拥有完全自主知识产权的可全面国产化的轮式特种工程机械车辆高端动力传动系统是实现我国轮式特种工程机械车辆产业链、供应链自主可控和提升产品竞争力的关键，也是我国由“工业制造大国”向“工业制造强国”转变并在全球新一轮科技革命和产业变革浪潮中占据发展主动权和竞争制高点的重要组成部分。

2、而任何一款新产品的研发都离不开反复的试验验证，试验作为设计开发前期必不可少的一环，其为设计改进提供方向、为产品质量提供保障，由于该传动系统结构复杂，拆装不方便，故为验证该动力传动系统的高低挡换挡机构的稳定性，设计了一套试验装置。关于换挡耐久试验，国内现有的试验方案多为直接使用总成直接进行挂挡耐久试验或使用气缸模拟挂挡阻力，成本较高且拆装复杂。

技术实现思路

1、针对上述问题，本发明的目的是提供一种换挡耐久试验装置，解决现有实验装置成本较高且拆装复杂的问题。

2、为实现上述目的，本发明采取的技术方案包括：

3、一种换挡耐久试验装置，包括拨叉轴以及与拨叉轴轴接的拨叉，还包括同轴固设在输出轴中段外周的滑套齿座，滑套齿座与拨叉间连设滑套，滑套与滑套齿座间沿输出轴轴向机械接触；还包括分别同轴固设在输出轴两端的限位圈，滑套齿座到两个限位圈间的输出轴外周均依次同轴套设可调挡圈组和阻力环组。

4、优选的，阻力环组包括同轴套设在输出轴外周的弹簧座环，弹簧座环靠近限位圈的一面周向均匀布设多个弹簧、且各弹簧自由端与限位圈接触。

5、优选的，弹簧座环靠近限位圈的一面周向均匀设有多个弹簧安装槽，各弹簧可拆卸式安装在弹簧安装槽内。

6、优选的，限位圈外周向阻力环组的方向设有限位凸部。

7、优选的，可调挡圈组包括自内向外同轴套设在输出轴外周的第一挡圈和第二挡圈，滑套内径大于第一挡圈外径、并小于第二挡圈外径；第一挡圈轴长大于第二挡圈轴长，第二挡圈可沿轴向滑动调整固设在第一挡圈上的位置。

8、优选的，第一挡圈侧壁沿其轴向设有至少2组定位孔，每组定位孔包括沿第一挡圈周向布设的至少2个定位孔，第二挡圈侧壁设有与任一组定位孔对应的通孔；还包括依次穿入定位孔和通孔的固定轴。

9、优选的，第一挡圈侧壁沿其轴向均匀布设3组定位孔，每组定位孔包括沿第一挡圈周向均匀布设的3个定位孔。

10、优选的，固定轴为螺栓，定位孔为与螺栓相匹配的螺纹孔。

11、优选的，还包括同轴套设在可调挡圈组和阻力环组与输出轴外周间的衬套。

12、与现有技术相比，本发明的优点为：

13、(1)本发明的一种换挡耐久试验装置，通过对部件结构的合理设置，可调挡圈组和阻力环组配合模拟挂挡工况，可调挡圈组用于适时调整挂挡位移、阻力环组用来控制换挡阻力，二者配合以模拟多种工况，降低了试验工装成本，提高了产品效益。

14、(2)本发明的一种换挡耐久试验装置，通过对部件结构的合理设置，滑套在中间位置可以沿其轴向向左右两个方向滑动，同时配合两侧的可调挡圈组和阻力环组让其通过前后运动模拟两种不同的工况，降低了试验工装成本，提高了产品效益。

15、(3)本发明的一种换挡耐久试验装置，通过对部件结构的合理设置，使用时通过增加或减少弹簧数量方便快捷的更改换挡阻力从而进行不同换挡阻力的试验，均匀调节最大换挡阻力，以满足试验过程中对换挡力的需求；通过改变第一挡圈和第二挡圈的连接位置改变挂挡位移，可模拟多种工况，降低了试验工装成本，提高了产品效益。

16、(4)本发明的一种换挡耐久试验装置，通过对部件结构的合理设置，无齿轮转动啮合，工装成本低且无需台架，实验环境要求简单，无需封闭于箱体内部，便于实时观察记录状态，得到的数据更精准。

技术特征：

1.一种换挡耐久试验装置，包括拨叉轴(1)以及与拨叉轴(1)轴接的拨叉(2)，其特征在于，还包括同轴固设在输出轴(0)中段外周的滑套齿座(4)，滑套齿座(4)与拨叉(2)间连设滑套(3)，滑套(3)与滑套齿座(4)间沿输出轴(0)轴向机械接触；

2.如权利要求1所述的换挡耐久试验装置，其特征在于，所述阻力环组(6)包括同轴套设在输出轴(0)外周的弹簧座环(6-1)，弹簧座环(6-1)靠近限位圈(7)的一面周向均匀布设多个弹簧(6-2)、且各弹簧(6-2)自由端与限位圈(7)接触。

3.如权利要求2所述的换挡耐久试验装置，其特征在于，弹簧座环(6-1)靠近限位圈(7)的一面周向均匀设有多个弹簧安装槽，各弹簧(6-2)可拆卸式安装在弹簧安装槽内。

4.如权利要求3所述的换挡耐久试验装置，其特征在于，所述限位圈(7)外周向阻力环组(6)的方向设有限位凸部。

5.如权利要求1-4任一所述的换挡耐久试验装置，其特征在于，所述可调挡圈组(5)包括自内向外同轴套设在输出轴(0)外周的第一挡圈(5-1)和第二挡圈(5-2)，滑套(3)内径大于第一挡圈(5-1)外径、并小于第二挡圈(5-2)外径；

6.如权利要求5所述的换挡耐久试验装置，其特征在于，所述第一挡圈(5-1)侧壁沿其轴向设有至少2组定位孔(5-10)，每组定位孔(5-10)包括沿第一挡圈(5-1)周向布设的至少2个定位孔(5-10)，所述第二挡圈(5-2)侧壁设有与任一组定位孔(5-10)对应的通孔；

7.如权利要求6所述的换挡耐久试验装置，其特征在于，第一挡圈(5-1)侧壁沿其轴向均匀布设3组定位孔(5-10)，每组定位孔(5-10)包括沿第一挡圈(5-1)周向均匀布设的3个定位孔(5-10)。

8.如权利要求6所述的换挡耐久试验装置，其特征在于，所述固定轴为螺栓，定位孔(5-10)为与螺栓相匹配的螺纹孔。

9.如权利要求1所述的换挡耐久试验装置，其特征在于，还包括同轴套设在可调挡圈组(5)和阻力环组(6)与输出轴(0)外周间的衬套(8)。

技术总结一种换挡耐久试验装置，包括拨叉轴以及与拨叉轴轴接的拨叉，还包括同轴固设在输出轴中段外周的滑套齿座，滑套齿座与拨叉间连设滑套，滑套与滑套齿座间沿输出轴轴向机械接触；还包括分别同轴固设在输出轴两端的限位圈，滑套齿座到两个限位圈间的输出轴外周均依次同轴套设可调挡圈组和阻力环组。通过对部件结构的合理设置，可调挡圈组和阻力环组配合模拟挂挡工况，可调挡圈组用于适时调整挂挡位移、阻力环组用来控制换挡阻力，二者配合以模拟多种工况，降低了试验工装成本，提高了产品效益；实验环境要求简单，无需封闭于箱体内部，便于实时观察记录状态，得到的数据更精准。技术研发人员：马鑫宇,刘义,聂幸福,赵亮,丁斌,侯旭辉,冯永明,郑泽奇,台格润受保护的技术使用者：陕西法士特齿轮有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/11/4