防止发动机曲通管路结冰的控制方法、装置及控制器与流程

本技术涉及车辆，具体涉及一种防止发动机曲通管路结冰的控制方法、装置及控制器。

背景技术：

1、车辆发动机工作时，部分可燃混合气和废气会经活塞环漏入曲轴箱内，曲轴箱通风系统可将漏入曲轴箱的上述气体(称为窜气)排出曲轴箱，由于曲轴箱的曲通管路连接增压器和空滤器之间的压前进气管路，被排出的窜气经曲通管路会与由空滤器进入的气体相遇。

2、在一些情况下，当车辆行驶时，上述被排出的窜气经曲通管路与由空滤器进入的气体相遇冷凝，并在曲通管路和压前进气管路的交汇处累积结冰，堵塞曲通管路。而曲通管路堵塞后，曲轴箱压力升高，发动机各类油封密封件失效、漏油，甚至会导致机油尺处喷出机油，引起火灾。

3、相关技术中，通常在曲轴箱通风系统中加装电加热管路来降低曲轴管路结冰的可能性，然而，加装电加热管路会额外增加成本，且布置困难。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术实施例提供了一种防止发动机曲通管路结冰的控制方法、装置及控制器，以解决相关技术中加装电加热管路来降低曲轴管路结冰的可能性，会额外增加成本且布置困难的技术问题。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种防止发动机曲通管路结冰的控制方法，包括：

3、在行车过程中，检测当前环境温度是否小于第一预设温度阈值；

4、若当前环境温度小于所述第一预设温度阈值，则开始累计行驶里程，并判断累计的行驶里程是否大于预设里程阈值；

5、若所述累计的行驶里程大于所述预设里程阈值，则控制废气再循环系统开启第一预设时长；

6、其中，所述废气再循环系统的废气管路连接增压器和空滤器之间的压前进气管路，以将所述废气再循环系统的高温废气引入压前进气管路；所述曲通管路也连接所述压前进气管路；所述第一预设时长根据所述曲通管路和所述压前进气管路交汇处的结冰情况确定。

7、在第一方面的一种可能的实施方式中，在所述控制废气再循环系统开启第一预设时长之后，还包括：

8、检测所述曲通管路和所述压前进气管路交汇处的结冰是否全部融化；

9、若所述曲通管路和所述压前进气管路交汇处的结冰没有全部融化，则继续开启所述废气再循环系统，并检测所述废气再循环系统的开启时长是否达到预设时长阈值；其中，所述预设时长阈值根据所述废气再循环系统开启后所述废气再循环系统相关零部件的最短结冰时间确定；

10、若所述废气再循环系统的开启时长达到所述预设时长阈值，则关闭所述废气再循环系统。

11、在第一方面的一种可能的实施方式中，所述预设里程阈值根据所述曲通管路和所述压前进气管路交汇处出现结冰时车辆的行驶里程确定；

12、在所述开始累计行驶里程之后，还包括：

13、每隔预设时间段检测环境温度是否大于或等于所述第一预设温度阈值；

14、若存在连续预设次数检测到的环境温度大于或等于所述第一预设温度阈值，且累计的行驶里程小于或等于所述预设里程阈值，则将所述累计的行驶里程清零，并重新执行检测当前环境温度是否小于第一预设温度阈值的步骤。

15、在第一方面的一种可能的实施方式中，所述若所述累计的行驶里程大于所述预设里程阈值，则控制废气再循环系统开启第一预设时长，包括：

16、若所述累计的行驶里程大于所述预设里程阈值，且不存在连续预设次数检测到的环境温度大于或等于所述第一预设温度阈值，则控制所述废气再循环系统开启所述第一预设时长。

17、在第一方面的一种可能的实施方式中，在所述开始累计行驶里程之前，还包括：

18、检测当前环境湿度是否大于预设湿度阈值，以及当前车速是否大于预设车速阈值；

19、相应的，若当前环境温度小于所述第一预设温度阈值，则开始累计行驶里程，包括：

20、若当前环境温度小于所述第一预设温度阈值、当前环境湿度大于所述预设湿度阈值，且当前车速大于所述预设车速阈值，则从零开始累计行驶里程。

21、在第一方面的一种可能的实施方式中，所述若所述累计的行驶里程大于所述预设里程阈值，则控制废气再循环系统开启第一预设时长，包括：

22、检测当前环境温度是否小于第二预设温度阈值；所述第二预设温度阈值小于所述第一预设温度阈值；

23、若当前环境温度小于所述第二预设温度阈值，且所述累计的行驶里程大于所述预设里程阈值，则控制所述废气再循环系统开启第二预设时长；其中，所述第二预设时长大于所述第一预设时长，小于所述预设时长阈值；

24、若当前环境温度大于或等于所述第二预设温度阈值，小于所述第一预设温度阈值，且所述累计的行驶里程大于所述预设里程阈值，则控制所述废气再循环系统开启第一预设时长。

25、在第一方面的一种可能的实施方式中，所述控制废气再循环系统开启第一预设时长之后，还包括：

26、将累计的行驶里程清零；

27、经过预设时间间隔，重新执行检测当前环境温度是否小于第一预设温度阈值的步骤。

28、第二方面，本技术实施例提供了一种防止发动机曲通管路结冰的控制装置，包括：

29、检测模块，用于在行车过程中，检测当前环境温度是否小于第一预设温度阈值；

30、判断模块，用于在当前环境温度小于所述第一预设温度阈值时，开始累计行驶里程，并判断累计的行驶里程是否大于预设里程阈值；

31、控制模块，用于在所述累计的行驶里程大于所述预设里程阈值时，控制废气再循环系统开启第一预设时长；

32、其中，所述废气再循环系统的废气管路连接增压器和空滤器之间的压前进气管路，以将所述废气再循环系统的高温废气引入压前进气管路；所述曲通管路也连接所述压前进气管路；所述第一预设时长根据所述曲通管路和所述压前进气管路交汇处的结冰情况确定。

33、第三方面，本技术实施例提供了一种控制器，包括存储器和处理器，存储器中存储有可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如第一方面任一项所述的防止发动机曲通管路结冰的控制方法。

34、第四方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括如第三方面所述的控制器。

35、第五方面，本技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一项所述的防止发动机曲通管路结冰的控制方法。

36、第六方面，本技术实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在控制器上运行时，使得控制器执行上述如第一方面任一项所述的防止发动机曲通管路结冰的控制方法。

37、可以理解的是，上述第二方面至第六方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。

38、本技术实施例提供的防止发动机曲通管路结冰的控制方法、装置及控制器，在行车过程中检测当前环境温度是否小于第一预设温度阈值，在当前环境温度小于第一预设温度阈值时(说明此时曲通管路和压前进气管路交汇处有出现结冰的可能)，开始累计行驶里程，之后，当累计的行驶里程大于预设里程阈值时，表明此时曲通管路和压前进气管路交汇处出现结冰，则控制废气再循环系统开启第一预设时长，以将废气再循环系统的高温废气引入压前进气管路，利用该高温废气对交汇处的结冰进行融化，避免堵塞曲轴管路引起的一系列问题，同时由于是利用发动机原有的废气再循环系统的高温废气对交汇处结冰进行融化，不增加元器件，因此也不会增加成本。

39、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。